Az Egyesült Államok iraki bagdadi nagykövetségét jelenleg fegyveres támadás éri. NAGY robbanások rázták meg a nagykövetség környékét, talán még magában a nagykövetség épületében is. . . .

Egyidejűleg támadások történtek a szíriai amerikai támaszpontok és az Egyesült Államok szíriai nagykövetsége ellen is. Három támadás Szíriában, kettő az Alshadadi-i amerikai támaszpont és egy az al-tanfi támaszpont ellen.

Az Iraki Iszlám Ellenállás ma este vállalta a felelősséget egy kétirányú támadásért, amelyben „öngyilkos” drónokat alkalmaztak két szíriai amerikai támaszpont ellen, és a drónok célba vették a dél-szíriai Al-Tanf hadműveleti bázist az iraki és jordán határ közelében, valamint az Al-Shaddadi bázis Kelet-Szíriában.

Fejlesztés.

A 10 legolcsóbb kínai autó Oroszországban

Tavaly az orosz autópiac drámai változásokon ment keresztül. Valójában ez a tendencia 2022-ben kezdődött. És azt kell feltételeznünk, hogy ebben az évben nem lesz különösebb változás.

Fotó: openverse by User3204 a CC BY 4.0 licenc alatt van

Kínai cégek autóiról beszélünk. Továbbra is a hazai Lada vezet az eladásokban, de a kínai márkák tovább telepedtek .

Ugyanakkor az autók átlagos költsége jelentősen megnőtt. A szakértők szerint ez mára meghaladja a hárommillió rubelt. A bemutatott autók lényegesen olcsóbbak, de a valóság az, hogy 1,8-2 milliónál kevesebbel nem lehet megközelíteni őket. Tehát a „megfizethető” még mindig valamiféle konvenció, mondjuk.

A Chinese Cars portál szakértői tíz olyan kínai márkájú autót tartalmazó listát állítottak össze, amelyek most másoknál olcsóbban vásárolhatók meg Oroszországban.

A kereskedőkön keresztül értékesített autókról beszélünk. A párhuzamos import egy másik történet. Az általában így behozott autók azonban sokkal drágábbak , mint azok, amelyekről szó lesz.

Azt is érdemes hozzátenni, hogy az autók nem minden módosítása látható, például erősebb motorokkal. Ezeknek „erőteljesebb” ára is van, 2,3-2,5 millió rubel körül.

Az egyik legsikeresebb Chery márkájú autó az orosz piacon a Tiggo 4 Pro . A modell sikerének egyik fő oka a megfizethető ár és a kiegyensúlyozott jellemzők voltak.

Az autót 1,5 literes benzinmotorral szerelték fel (113 LE, 138 Nm nyomaték), amelyhez ötfokozatú kézi sebességváltó párosul. Ez az erőforrás 13,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ugyanez a motor CVT18 CVT-vel is párosítható.

A Changan jelentősen bővítette kínálatát megfizethető szedánokkal, köztük az Alsvinnal . Ezt a döntést annak figyelembevételével hozták meg, hogy elegendő számú crossover és üzleti autó van a piacon. A modell harmadik generációját képviselő Alsvin méretében közel áll a Lada Vestához, a Hyundai Solarishoz és a Kia Rióhoz. Az elsőkerék-hajtású autót 1,5 literes benzinmotorral szerelték fel, amely 107 lóerőt termel. s., 5 sebességes robotváltóval és elsőkerék-hajtással dolgozik.

A JAC JS3 crossover , amely nemrég jelent meg az orosz piacon, a „creto helyettesítő” becenevet kapta. Az autót 1,6 literes szívómotorral szerelték fel, amely 109 lóerőt teljesít. Val vel. és 150 Nm nyomatékkal. Mind a 6 sebességes manuális, mind a Punch CVT kapható. A hajtás csak elsőkerék-hajtású, a hátsó felfüggesztés félig független, a hasmagasság 155 mm.

A Haval Jolion autó a második helyen áll az oroszországi népszerű modellek rangsorában, könnyedén versenyezve a Lada Vestával. Idén a Joliont várhatóan átalakítják, és a crossover jelenlegi ára 1 849 000 rubelről indul.

A Livan márka a közelmúltban jött létre a csődbe ment Lifan cég alapján, és jelenleg a Geely holdinghoz tartozik. A Model X3 Pro , az első oroszországi Livan márkanevű autó a nyáron jelent meg hazánkban. Az autót 1,5 literes benzinmotorral szerelték fel, amely 103 lóerőt termel. Val vel. és egy variátor. A hajtás csak elsőkerék-hajtású. A modell méretei közel állnak a Renault Sandero Stepway és a Lada Xray méretéhez.

Idén a Geely végre kibővítette modellsorát az orosz piacon, nemcsak a crossovereket, hanem az Emgrand szedánt is bemutatta , amelynek ára 1 999 990 rubeltől kezdődik. Ez a szedán nemcsak a legolcsóbb a márka kínálatában, hanem a legolcsóbb kínai autók között is Oroszországban.

A Geely Emgrand 1,5 literes, 122 LE-s szívómotorral került értékesítésre. Val vel. A Standard és Comfort változatban 5 sebességes kézi sebességváltóval, a Comfort változatban pedig klasszikus 6 sebességes automata váltóval is elérhető.

A BAIC U5 Plus modell lett a BAIC márka kiinduló modellje az orosz piacon. 1,5 literes, 113 lóerős benzinmotorral szerelték fel. s., amely 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy CVT-vel is működhet. A felfüggesztés egy első MacPherson rugóstagot és egy hátsó torziós gerendát tartalmaz, a hasmagasság pedig 155 mm.

Idén nyáron a Haval márka bemutatta a Haval M6 közepes méretű crossovert az orosz piacon . Annak ellenére, hogy népszerűsége még mindig messze van a Jolion modelltől, ez az autó fokozatosan kezdi megnyerni az oroszok szívét és pénztárcáját.

A Haval M6 1,5 literes, 143 lóerős benzinmotorral kapható az orosz piacon. Val vel. (202 Nm), amely 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 7 sebességes robotváltóval üzemeltethető. A modell kizárólag elsőkerék-hajtással rendelkezik.

A Kaiyi márka Oroszországban a Kaiyi E5 modellel kezdte meg tevékenységét . Az autó mérete hasonló a Hyundai Elantra-hoz. Ennek a modellnek a motorháztetője alatt egy nem alternatív 1,5 literes turbómotor található, 147 lóerős teljesítménnyel. s., amely variátorral kombinálva működik. A modell ára 2 195 000 rubeltől kezdődik.

A BAIC X35 méretében nagyon közel áll a Hyundai Cretához, de messze van a „koreai” népszerűségétől. A crossover, amelynek ára 2 200 000 rubeltől kezdődik, nyáron jelent meg a kereskedőknél. De az U5 Plushoz hasonlóan ez még nem túl népszerű.

Ehhez a modellhez két benzinmotor rendelhető: egy 1,5 literes szívómotor (116 LE) 5 sebességes kézi sebességváltóval és egy ugyanekkora térfogatú (150 LE) turbómotor CVT-vel kombinálva. A modell csak elsőkerék-hajtással rendelkezik.

1959. január 4-én, moszkvai idő szerint 5 óra 57 perckor a szovjet Luna-1D bolygóközi állomás felrepült a Föld műholdjára. 6 ezer km volt hátra a Holdig. Akkoriban ez fantasztikus eredmény volt. A földlakók megtették az első lépést más bolygók felfedezése felé. A szovjet tudósok a világon elsőként indítottak el egy automata állomást, amely megközelítette a Holdat, és új ismereteket adott az űrről . Izvesztyija emlékszik, hogyan történt.

Hogyan készítsünk holdat

1957 októberében az egész világ megtanulta a „szputnyik” orosz szót. Így kezdődött az űrkorszak. És már 1958 tavaszán Szergej Koroljev a Tudományos Akadémia elnökével, Msztyiszlav Keldysh-val folytatott beszélgetésben azt mondta, hogy eljött az idő, hogy elmeneküljünk a Föld-közeli űrből, és megtámadjuk a Holdat. És ez a főtervező szavaival élve „álom a rajzokban”, már-már készen áll a megvalósításra. Keldysh támogatta a holdprogramot, és segített bebizonyítani a Központi Bizottságnak, hogy ez nem pénz- és erőfeszítéskidobás, hanem a tudomány és végső soron a védelem szempontjából is szükséges.

Az amerikaiak sem aludtak. Megértették: csak úgy lehet méltó választ adni a „bolsevikoknak” a Szputnyik és az űrkutyák fellövéséért, ha legalább a Hold közelébe jutottak. Augusztustól decemberig négyszer kísérelték meg apparátusukat odaküldeni. De mindezek a kilövések sikertelenül végződtek – a rakéták egyszerűen nem szálltak fel. A versenyszellem, a csillagverseny szelleme azonban mind a szovjet, mind az amerikai tervezőket ösztönözte. Korolevitáknak is volt tapasztalatuk a sikertelen Hold-kilövésekkel kapcsolatban – 1958-ban több rakétánk sem tudott felszállni. A hibákat elemezték és figyelembe vették a Luna-1 űrszonda kilövésének előkészítésekor.

A leendő űrhajós, Georgy Grechko mérnök, aki a repülési ballisztikát fejlesztette, felidézte, meddig nem tudták eldönteni a tudósok – milyen a Hold felszíne, kemény vagy puha? A főtervező a maga módján félbeszakította a vitát. Fogott egy jegyzettömböt, és nagy betűkkel ezt írta: „A hold szilárd. Koroljev.” És mindenki ebből a feltételezésből kezdett kiindulni, amely még nem bizonyított.

A rakéta sebességét 8-ról 11 km/s-ra kellett növelni. Az első menekülési sebesség elegendő volt a műhold fellövéséhez, most azonban át kellett törni az alacsony földi pályát. A feladat új technikai megoldásokat igényelt. A Vostok konstrukció kiegészült egy harmadik fokozattal, az úgynevezett E blokkkal, RD-0105 oxigén-kerozin motorral, amely segítette a szükséges sebesség biztosítását.

Az útvonal kidolgozása igazi rejtvényté vált. Arra kellett törekednünk, hogy az eszköz pontosan olyan időpontban közelítse meg a Holdat, amikor a Szovjetunió területéről megfigyelhető. Az űrindítás során először kellett figyelembe venni az égitestek helyzetét, gondosan tanulmányozva a csillagászati adatokat. „Lövedékkel kellett eltalálnunk egy repülő verebet, miközben egy mozgó vonat peronján álltunk” – mondta az állomás egyik tervezője.

Külsőleg az állomás az első műholdra hasonlított – ez egy alumíniumgolyó volt, két félgömb lezárt csomópontjával. Felületén négy rúdantenna, egy magnetométerrel ellátott rúd, két protoncsapda és két érzékelő volt a meteorikus részecskék tanulmányozására. De ez a labda majdnem 10-szer nagyobb volt, mint a műhold. A tudósok arra törekedtek, hogy ne szennyezzék be a titokzatos holdfelszínt. Az állomást termikusan sterilizálták.

Benne tudományos berendezéseket helyeztek el: magnetométert, mikrometeorit detektort, kozmikus sugárszámlálót, kamrát, amelyben egy kilogramm nátriumot tároltak, állandó fűtési rendszerrel. Volt helye az állami jelképeknek is: a Holdban két fém zászlónak találtak helyet a Szovjetunió címerével és „Szovjetunió, 1959. január” felirattal. De a legfontosabb dolog az, hogy Mihail Ryazansky vezetésével a tudósoknak sikerült olyan rádiókommunikációt biztosítaniuk, amelyeknek még a leszállás után sem szabad meghibásodniuk.

A Holdnak úgy kellett volna leszállnia a Holdra, mint egy meteoritnak – lezuhan a Hold felszínére, felszereléseket és zászlókat hagyva rajta. Ez a maximális feladat. De először ki kellett fejleszteni egy második kozmikus sebességet, tesztelni a kommunikációt a Földdel maximális távolságban, és információkat kellett szerezni a világűrről, amelyről az emberek szinte semmit sem tudtak. Mindez először történt meg.

Üstökös effektus repülés

1959. január 2-án indult el a Vostok-L hordozórakéta a kozmodromból, amelyet később az egész világ Bajkonurként ismert el. Aztán a rakétás emberek gyakran egy közeli falu – Tyura-Tam – nevén nevezték. Miután a rakéta belépett a számított pályára, levált róla az automatikus bolygóközi állomás (AMS) Luna-1.

A Hold felé vezető úton a technológia hibátlanul működött. A „Vostok” a készüléket a kívánt pályára vitte, a színpadot biztonságosan elválasztva a hordozórakétától. A történelem során először sikerült elérni a második menekülési sebességet. A TASS jelentései nem véletlenül nevezték a tervezést az első űrrakétának.

A kilövés talán legszembetűnőbb és leglátványosabb kísérlete a „Mesterséges üstökös” nevet kapta – és ez január 3-án, moszkvai idő szerint 3 óra 56 perc 20 másodperckor zajlott. A Földtől körülbelül 120 ezer km-re, automatizálás segítségével a Hold embere nátriumgőz felhőt bocsátott ki. Ahogy szertefoszlott, a felhő néhány percig narancssárgán izzott. A Földről kis csillagként lehetett megfigyelni. Ennek a biztonságos robbanásnak az ötletét – valódi teljesítményt az űrben – Joseph Shklovsky és Vladimir Kurt csillagászok javasolták.

Mstislav Gnevyshev csillagásznak sikerült fényképet készítenie erről a jelenségről a Kislovodszk melletti Főcsillagászati Obszervatórium hegyi állomásán. A világ egyértelmű bizonyítékot kapott a tudományos és technológiai győzelemre. Ezek után nehéz volt szkeptikusan értékelni a repülést – és még a hiányosságait is kiemelkedőnek tartották. Január 4-én a Jet Propulsion Laboratory (Kalifornia, Pasadena) amerikai kutatóinak sikerült elkapniuk egy jelet, amely megerősítette a Szovjetunió első bolygóközi állomásának elindítását.

Repülés évtizedekig

Az eszköznek nem sikerült leszállnia a Holdra. 6 ezer km-re repült a Hold felszínétől, ami nem számított soknak, tekintve, hogy a két bolygó közötti átlagos távolság 384 400 km. Valószínűleg a földi radarberendezés beállításainak hibája befolyásolta. Az okosok szarkazmussal konstatálták: a matematikusok mégis úgy döntöttek, hogy megünnepelik az újévet… A minimális üzemzavart azonban nem lehetett kijavítani: az űrhajók repülés közbeni korrigálásának technikáját akkor még csak kidolgozták. Egy másik okot is említenek: a számítások nem vették figyelembe azokat a másodperceket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a kiküldött parancs elérje az állomást. És már az elején elkezdődött a repülési útvonaltól való eltérés.

De a Hold első ember alkotta műholdja mégis megjelent az űrben. Abban az időben a holdfény új, szimbolikus nevet kapott – „Álom”. Minden bolygóközi utazás iránt érdeklődő tudós valóban álmodott egy ilyen repülésről, még ha nem is teljesen pontos, hosszú évek óta. Hamarosan a Szovjetunió édesipari gyárai elkezdték a Dream karamellcukorkák gyártását, amelyek egy automatikus holdállomásra emlékeztettek.

1959. január 5-én 10 óra körül megszakadt a kommunikáció a bolygóközi állomással. Az első holdkutató hosszú szabadrepülésbe kezdett, melynek útvonalait alkotói csak találgatások alapján ismerték. Az állomás azonban hihetetlenül sokat tudott elérni néhány napos megfelelő működés alatt. A Luna-1-ből nyert adatoknak köszönhetően a Föld eddig ismeretlen információkat kapott a külső sugárzási övről, ami segített az első űrhajósok kiképzésében – működött a fedélzeti magnetométer! A kutatók gazdagították ismereteiket a Föld magnetoszférájáról. Kiderült, hogy a Holdnak nincs saját mágneses tere. Emellett a holdkutatónak sikerült elvégeznie az első közvetlen méréseket a napszélről, és kiderült, hogy a bolygóközi tér ionizált gázt tartalmaz. 1959 januárja előtt ezt nem tudták elképzelni, most azonban pontos bizonyítékokat kaptak. Röviden, a tudósoknak először sikerült „kinyúlniuk” egy szomszédos bolygóhoz, és felderíteni a ciszlunáris teret.

Valószínűleg az állomás a mi időnkben rohan át a világűrön – és folytatja útját a Mars és a Föld közötti pályán. Eljön az idő, és talán a kutatók megtudják sorsának részleteit.

A technológia rohamosan fejlődött, és a koroleviták már nem csak műholdak és automata állomások új felbocsátására, hanem emberes űrrepülésekre is készültek. Ezt az utat követően a Szovjetunió több éven át vezette a ciszlunáris űrkutatást, tudományos és technológiai áttörésekkel lepve meg a világot. Koroljev folyamatosan bonyolította a feladatokat – és néha sikerült is zseniálisan végrehajtania azokat. 1959 szeptemberében az új eszköz kemény leszállást hajtott végre a Holdon, majd egy hónappal később az új szovjet holdmisszió továbbította a Földre a történelem első fényképeit a Hold túlsó oldaláról. Ezek mind igazi felfedezések voltak. 1966 telén pedig a Luna 9 volt az első a világon, amely lágy landolást hajtott végre a szerelmesek bolygóján. Tehát a szovjet űrhajók felfedezték a Hold útvonalát. Ez az út 1959. január 4-én kezdődött.

A szerző a „Történész” folyóirat főszerkesztő-helyettese