Thürmer: Rossz úton vagyunk
Három év! Ennyit kell várnunk, hogy a felújított M1-es autópályán lezárások nélkül végiggördülhessünk.
Már csak három év vagy atyaúristen, még három év? Hát, igen ez nézőpont kérdése. A Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt (MKIF), aki a felújítást végzi, könnyedén mondja, hogy már csak három röpke esztendő és 2029 ősze után az út már szuper lesz. Először is lesz három sáv mindkét irányban, a mostani kettő-kettő helyett. Lesznek intelligens leállósávok, ami nem tudom, hogy mit jelent, de biztos nagyon cool.
Sok-sok ezer honfitársunk, akik naponta dolgozni járnak Ausztriába vagy egyszerűen a hazai drágaság miatt a szabadságukat külföldön akarják tölteni, viszont másként élik meg a mindennapos tortúrát. Vélhetően a magyar nyelv teljes szókészletét igénybe veszik, hogy kellőképpen kifejezzék érzéseiket.
Tényleg, egyszer próbáljanak meg 40 fok melegben lépésben araszolni az autópályán! Olyan szavak jutnak majd eszükbe, amelyeket manapság nem részeg matrózoktól, hanem mondjuk általános iskolás gyermekeinktől lehet eltanulni.
A múlt héten Bécsből tartottam hazafelé. A felújítás előtt két és fél óra alatt kényelmesen megtettem az utat. Most több mint öt óra volt. Lezárt utak, milliónyi kamion, totális kiszolgáltatottság.
Információ? Az van, dögivel! Az Útinform oldalán elolvashatod, hogy Győr körül sűrűsödik a forgalom. Édesapám, látom, hiszen arra megyek! De érdemes-e letérnem, mondjuk a régi 1-es út felé? Arról egy szó se!
Az út felett vannak információs táblák praktikus üzenetekkel. „Hőség várható, vigyen magával vizet!” Arról, hogy mi van az úton, mondjuk baleset, na arról egy mukkot se mondanak. Mindez a szélessávú internet, az 5G korában, amikor szinte mindenkinek van okostelefonja.
Az út egyes részein csak egy sávban haladhatnak az autók. Mindenki, a sok ezer román, török, bolgár kamion. A románok különösen sietnek, vagy nagy ívben tesznek a magyar szabályokra. A nyugati rendszámú autók utasaitól többet várna az ember, de a látszat ne tévesszen meg senkit. A rendszám német, francia, belga, az utasaik migránsok.
A szabályokkal nem kell törődni. Minek? Rendőr a környéken sincs. Régen, a szocializmus nehéz éveiben az autópálya fölött rendőrségi helikopterek köröztek. Rögtön észrevették a baleseteket és kiszúrták a renitens sofőröket.
Rendőr ma nincs. De például lehetne drónokkal próbálkozni. Ha nincs a rendőrségnek, kérjenek kölcsön az ukránoktól. Nekik van, meg aztán miniszterelnök urunk és az ukrán elnök puszipajtások is.
Hogy meddig tart az építkezés, azt megtudhatod a cég internetes oldalán. Az M1 egy cég ügye, a cég illetékes. Az M1 azért több ennél, végül is ez az út köt össze bennünket az EU-val. A Tisza-kormány folyton-folyvást sugallja, hogy az emberek mindenre felhatalmaták őket, és olyan rendszerváltást csinálnak, amilyet még nem látott a világ.
Lehet, hogy nem adtunk felhatalmazást az M1 felújításának gyorsítására? Lehet, hogy ilyen feledékenyek lennénk? Lehet, hogy a kormány nem tud róla?
Ha tudna róla, csak megszólalna „illetékes elvtárs”, illetve mit is mondok, szóval szólna hozzánk tiszteletre méltó miniszterelnök urunk. De nem! Az M1 kívül esik a Facebook-politika hatáskörén.
A közlekedési és beruházási miniszter úrnak nyilván a legkisebb gondja is nagyobb ennél. Az M1 médiaértéke nulla, jót nem lehet mondani, a rosszról meg hallgatni kell. A 36 kilométeres Komló-Dombóvár vasútvonal újraindítása nyilván jobban eladható, több szereplési lehetőséget kínál, mint a 250 kilométeres M1-en való kínlódás.
A kínaiaknak van egy jó mondásuk: ha gazdag akarsz lenni, előbb építs utat! A kínai kormány a 2008-as világgazdasági válság idején állt teljes erővel az autósztráda-építők mellé. Az autópálya állami program lett, mondjuk, mint az űrhajózás, a hadiipar. Te, hogy ezek a kínaiak mennyi butaságot összehordanak! Olyanokat írnak, hogy az autópálya-építés legyen emberközpontú! Megáll az ember esze!
A kínai cégek egy száz kilométeres autópályát tokkal-vonóval egy év alatt megépítenek. Ha alagutakat és hidakat is kell építeni, úgy 1,5–2 év. Az aszfaltozás még gyorsabban megy. Egy műszak alatt 20 kilométer aszfaltot szó nélkül leraknak.
A közlekedési és beruházási miniszter úr jelenleg el van foglalva azzal, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonal építése ügyében valami disznóságot rábizonyítsanak az előző kormányra. Végre lesz egy vasútvonalunk, ahol 160 kilométerrel mennek a vonatok, szemben a MÁV 40-60 kilométeres óránkénti átlagával. De nem! Rúgjunk egy nagyot a korábbi kormányba, és egyúttal a kínaiakba is! Majd az EU kisegít!
Az M1-én kínlódva mit tehet az ember? Bekapcsolja a rádiót. Mármint azt, amit lehet. Kossuth Rádió most nincs, az Infórádió csak Pest közelében fogható. De kitartás! Miniszterelnökünk naponta többször fordul a nemzethez, nem maradsz le semmiről! Megtudjuk, hogy gond egy szál sem. A kormány a helyén van, figyelünk és vigyázunk egymásra, és segítjük a rászorulókat. Még köszönetet is kapunk azért, hogy a rendkívüli napokban részt vállalunk „Magyarország biztonságának megőrzésében”.
Amikor e sorokat írom, Herceghalom közelében három autó ment egymásnak. A forgalom teljesen leállt. Lehet, hogy rossz úton haladunk? Nem lenne érdemes másfelé menni?
***
***
Internet Archive SaLa – KJMEK: PDF
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása 1 rész
A vallás az idealizmus, a képzelet világa
A képzeletben létező isten
Az isten a semmiből valami
Az istenanyagból való szellem
Isten a legfőbb lény
