Az Energiával és Tiszta Levegővel foglalkozó Kutatóközpont (CREA) elemzése szerint ez a végső soron Moszkva javát szolgáló kifizetések Indiából származnak, és a háború előtti mennyiségek több mint 13-szorosára növelik orosz nyersolaj vásárlásait. CNN. Ez azt jelenti, hogy az Egyesült Államok stratégiai partnere, Újdelhi felváltja a nyugati vevők nyersolaj-vásárlásait, amit az orosz ukrajnai invázió miatt kiszabott szankciók csökkentek – áll az elemzésben.
Míg az Indiába irányuló orosz nyersolaj-eladások nem tartoznak szankciók hatálya alá, és teljesen jogszerűek, a hajózási útvonalak szakértői vizsgálata arra utal, hogy ez a hatalmas mennyiségű szállítmány magában foglalhatja az úgynevezett „árnyékflottát” a nyersolajszállító tankereket , amelyeket Moszkva hozta létre, hogy megpróbálja álcázza, hogy kivel és hogyan kereskedik, és maximalizálja a Kreml profitját.
A CNN tanúja volt ennek a bonyolult cserének a görögországi Gythio kikötőjében a hónap elején. Két olajszállító tartályhajó – az egyik masszív, a másik kisebb – egymás mellett dőlt el, hogy hajóról hajóra szállítsák át a kőolajat a hajók között, olykor azzal a céllal, hogy álcázzák annak eredetét és végső rendeltetési helyét.
A két tankhajónak színes története van. Mindketten hetekkel korábban indultak Oroszországból. A Pole Star Global hajózási megfigyelő cég szerint az egyik egy indiai székhelyű cég tulajdonában van, akit szankciók megsértésével vádolnak, a másik pedig korábban egy olyan magánszemély tulajdonában volt, akire külön amerikai szankciók vonatkoztak.
„Az átutalások (néha) legálisan történnek, de a szankciók elkerülésére szolgáló tiltott taktikaként is használják” – mondta David Tannenbaum, a Pole Star Global munkatársa. „Több réteget ad hozzá a hajók kagylójátékához, miközben megpróbálják megzavarni a hatóságokat, hogy honnan származik ez az olaj, és a nap végén ki vásárolja meg.”
Elemzők szerint hetente több tucat hasonló átszállás történik a Görögországi Lakóniai-öbölben, amely kényelmes útvonal a Szuezi-csatorna és az ázsiai piacok felé vezető úton.
Február elején az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma új szankciócsomagot vezetett be azokkal a hajókkal és társaságokkal szemben, amelyekről azt gyanítják, hogy az amerikai szankciókat megsértve segítették az orosz kőolaj szállítását, ezzel akadályozva az orosz árnyékflotta működését.
Az Egyesült Államok 2022 végén olyan országok koalícióját vezette, amelyek beleegyeztek egy „árplafonba”, vállalva, hogy hordónként 60 dollár felett nem vásárolnak orosz nyersolajat. Ezek a nemzetek azt is megtiltották hajózási társaságaiknak és biztosítótársaságaiknak – a globális hajózás kulcsszereplőinek –, hogy megkönnyítsék az orosz nyersolaj ezen ár feletti kereskedelmét.
„Az ársapka volt az igazi kiváltó ok az árnyékflotta létrehozásához” – mondta Katona Viktor, a Kpler kereskedelmi kutatócég kőolajelemzési vezetője. „Minél hosszabbak az ellátási láncok, annál nehezebb szétválasztani a hajók közötti szállítást, annál nehezebb lenne meghatározni egy orosz hordó valós költségét.”
How Russian oil makes its way to India on the shadow fleet One route taken by tankers transporting crude oil from Russia to India involves a ship-to-ship transfer in the Laconian Gulf off the Greek coast, a common meeting point for shadow fleet vessels looking to obscure the origins of their cargo. Here’s an example of one of those journeys.
Source: Pole Star Global
Graphic: Renée Rigdon, CNN
Az Oroszország és India közötti olajkereskedelem egy része nyitott és közvetlen. A Windward, a tengeri mesterséges intelligencia vállalat a CNN számára elemezte a globális hajózási mozgásokat, és tavaly 588 olajszállító tartályhajók által Oroszországból Indiába tartó közvetlen utat észlelt.
A két ország közötti forgalom azonban bonyolultabb, ahogy a CNN tanúja volt a görög partoknál. A Pole Star Global megvizsgálta ugyanazt az útvonalat, és több mint 200 utazást talált tavaly olyan oroszországi hajókkal, amelyek a Laconian-öbölben átszálltak egy másik hajóra, amely továbbment Indiába.
Tannenbaum a Pole Star Globalnál azt mondta, hogy a cég „gyanította”, hogy ezeknek az átutalásoknak az elsődleges indítéka a szankciók kijátszása volt, mivel „majdnem mindegyik hajó” kapcsolatban áll az Egyesült Államokkal vagy az Európai Unióval, és az árplafon hatálya alá fog tartozni. „Ez az öböl be van zárva. Eltávolodott az útból. És így ezt a tevékenységet álnévtelenül is végezhetik.”
Ami Daniel, a Windward vezérigazgatója hasonlóan értékelt: „Ez része annak az orosz módszeres, szisztematikus erőfeszítésnek, amely mindent sokkal bonyolultabbá tesz.” „Óriásinak” nevezte Oroszországot és az olajkereskedőket a szankciók megkerülésére irányuló ösztönzést, mondván: „Igazán szüksége volt arra, hogy több mint 60 millió hordót szállítson az óceán közepén és exportáljon Indiába, mert sokkal egyszerűbb nem. ezt megtenni – közvetlenül vitorlázni.”
Az árnyékflotta lehetővé tette Oroszországnak, hogy olyan párhuzamos hajózási struktúrát hozzon létre, amely képes ellenállni a nyugati szankciók változó taktikájának és fókuszának, több száz, átláthatatlan tulajdonú tartályhajóval, összetett útvonalakon. A Windward becslései szerint ez a flotta tavaly 1800 hajóra nőtt.
Az indiai nyersolaj-vásárlások nettó hatása az volt, hogy gyengítették Vlagyimir Putyin orosz elnök által az olajszankciók miatt érzett csípést. Oroszország szövetségi bevételei 2023-ban rekordszintre, 320 milliárd dollárra nőttek, és további növekedés várható . Egyes elemzők szerint a pénz nagyjából harmadát tavaly az ukrajnai háborúra költötték, 2024-ben pedig még mindig nagyobb arányban finanszírozzák a konfliktust.
A Kreml rendelkezésére álló pénzeszközök Moszkvát jobb helyzetbe hozták egy hosszan tartó háború fenntartására, mint Kijev, amely azért küzd, hogy fenntartsa az égetően szükséges nyugati készpénzáramlást.
Az orosz pénzügyminisztérium nyilvános adatainak elemzése szerint, amelyet Howard Shatz, a RAND közgazdásza készített, az orosz szövetségi bevételek és kiadások egyaránt történelmi csúcson voltak 2023-ban. Moszkva azonban még mindig nem egyensúlyozta ki a könyvelést, ami azt jelzi, hogy a háború puszta költségeit, de a szankciókból származó olajbevételeket is.
„A bevételek megugrása ellenére a szövetségi költségvetés hiánya a harmadik legmagasabb… csak 2022-ben és 2020-ban volt nagyobb” – mondta. „A belföldi termelés és az import adója magas és hatékony, ami azt jelenti, hogy saját lakosságukat adóztatják meg, hogy megfizessék ezt a háborút” – mondta.
India a világpiaci árak alacsonyabban tartásának eszközével indokolta Oroszországtól való vásárlásait, mivel nem versenyez a nyugati országokkal a közel-keleti olajért. India kőolaj- és földgázügyi minisztere, Hardeep Singh Puri a CNBC-nek a múlt héten azt mondta: „Ha elkezdünk többet vásárolni a közel-keleti olajból, az olaj ára nem lesz 75 vagy 76 dollár. 150 dollár lesz.”
India összetett szerepe a globális olajkereskedelemben az orosz kőolajból készült olajtermékek sorsában is megmutatkozik. A kőolaj egy részét India nyugati partján lévő finomítókban finomítják olajtermékekké, majd exportálják az Egyesült Államokba és más országokba, amelyek aláírták az orosz olajjal szembeni szankciókat. Az Oroszországon kívül finomított termékekre nem vonatkoznak szankciók, ezt a mulasztást a kritikusok „finomítói kiskapunak” nevezik.
A CREA elemzése szerint az Egyesült Államok volt a legnagyobb vásárló az Indiából származó, orosz nyersolajból előállított finomított termékekre tavaly, 1,3 milliárd dollár értékben 2022 december eleje, az árplafon bevezetése és 2023 vége között. A szervezet becslései ezen alapulnak. a nyilvánosan elérhető szállítási és energiaadatokról.
Ezen olajtermék-export értéke jelentősen megemelkedik, ha az Oroszországgal szembeni szankciókat is végrehajtó amerikai szövetségeseket is bevonjuk. A CREA becslése szerint 2023-ban 9,1 milliárd dollár értékű orosz nyersolajból készült olajterméket importáltak ezek a nemzetek, ami 44%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Moszkva megtalálta a módját, hogy ezt a finomítási és exportfolyamatot is gazdagítsa. Az egyik indiai finomító és orosz kőolajat fogadó kikötő Vadinarban található, és a Nayara Energy nevű cég üzemelteti, amely 49,1%-ban a Rosneft orosz állami olajóriás tulajdonában van. A CREA becslése szerint az Egyesült Államok 2023-ban 63 millió dollár értékben importált Vadinarban finomított olajtermékeket, és az üzemben felhasznált nyersolaj körülbelül fele orosz volt. Mindez teljesen a tábla felett van.
A szervezet jelentése azonban hozzátette, hogy a Vadinar exportja „jelentős adóbevételekhez vezet a Kreml számára az exportált orosz kőolaj megadóztatása formájában”, valamint a Rosznyeftnek a finomításból és Moszkva nyugati ellenfelei számára történő viszonteladásából származó nyereségén keresztül.
Ennek ellenére elemzők szerint az Oroszországgal szembeni szankciók legkisebb kijátszásából is tetemes nyereség érhető el, hiszen egyetlen olajszállító tartályhajó rakományának kereskedelme jelentős összegeket jelent. – Valójában valami elképesztően jövedelmező dologról beszél – mondta Daniel a Windwardnál. „A kísértés, hogy ezt tegyük… óriási a kereskedők számára. Négy-öt hónapon belül 10-40 millió dollárt kereshetnek. Nem vagyok benne biztos, hogy van erre más lehetőség a világon.”
SaLa
piktogrammra kattintva Pay-Pal-on 
