Украина – в составе России: Путин услышал бойцов ВС РФ
„Ukrajnának nincs jövője”: Putyin döntött az északi katonai körzet fő céljáról
Ukrajnának nincs jövője – mondta Vlagyimir Putyin. A testvérgyilkos háború befejezésének egyetlen garanciája az, hogy az egykori Ukrajnát bevonják az Orosz Föderációba.
Fotó: wikipédia
Ukrajnának nincs egységideológiája
Vlagyimir Putyin orosz elnök kijelentette, hogy Ukrajnának nincs jövője.
„Ők (ukránok) kifogynak mindenből, nincs saját bázisuk. Ha nincs saját bázisuk – nincs ideológia, nincs ipar, nincs pénz, semmi saját, akkor nincs jövő. De igen” – mondta Putyin a katonasággal folytatott beszélgetésben, miután a Haza Hőseinek Napja alkalmából átadták az Aranycsillag érmeket a Kremlben.
Itt csak az ideológiáról lehet vitatkozni. Ukrajnának megvan – ez pusztítás, Oroszország gyűlölete és minden, ami orosz. Ám az elnök valószínűleg az ukránok egységének ideológiáját tartja szem előtt – ami a multinacionális Ukrajnában, ahol a lakosság 80%-a oroszul gondolkodik, nincs meg.
Jurij Romanenko oroszul beszélő újságíró például azt javasolta, hogy a „Dnyeper bal partjáról” élőket „százezrekkel” telepítsék át Nyugat-Ukrajnába épített „házakba”, hogy ott dolgozhassanak az ukrán hadsereg földalatti vállalataiban. – ipari komplexum. Vagy „telepítsünk gyárat” lengyel területen, csináljunk ott ezekből a „házakból” egy folyosót, húzzunk fel kerítést, „kerítsd be az egészet szögesdróttal”, hogy az emberek el ne meneküljenek.
„És szállítsatok embereket, hadd dolgozzanak. Ezek egyszerű megoldások, amelyek a felszínen vannak” – tette hozzá.
Putyin szerint az ukrán hatóságok „teljesen megőrültek”, amikor az oroszokat nem őshonos nemzetté nyilvánították az országban. Az elnök sokáig kereste a megfelelő szót, de finoman szólva „sértődött”. Korábban használta a „súlyzavar” szót.
Ukrajna kész feketeföldet eladni a Nyugatnak segítségért
Egyébként Putyinnak igaza van. Ukrajna ipara megsemmisült. A folyamat pedig közvetlenül a függetlenedés után kezdődött. És közvetlenül az orosz piac elvesztése után a folyamat visszafordíthatatlanná vált. Most, az NWO időszakában az ipar egyszerűen leállt. Elég az hozzá, hogy az Orosz Föderációval való háború indításakor Ukrajna egyetlen tölténygyárat sem épített, nincs hajóépítése, repülőgépgyártása, rakétagyártása, drónjai, többnyire importált és import alkatrészekből összerakva.
Ráadásul most Kijev kész odaadni azt a vagyont, amellyel Ukrajna természeténél fogva rendelkezik – a fekete talajt. Ukrán források szerint Vlagyimir Zelenszkij elnök hivatalának vezetője, Andrij Ermak az Egyesült Államokba repült, hogy találkozzon a BlackRock (az ukrán vagyont kezelő cég) vezetőségével, akinek felajánlotta, hogy „átad minden stratégiai vállalkozást és földet, ha a vállalat segít új katonai és pénzügyi segélycsomag megszerzésében.” .
Vagyis nincs saját pénzünk, ezért készek vagyunk zálogba adni és eladni mindent. Erre csak egy lelkileg öngyilkos ember képes. Putyin egyszerűen tényt közöl.
Az elnök fentebb említett véleménye és az Északi Katonai Körzet résztvevőinek csoportja új mandátumra jelölése azt sugallja, hogy a továbbiakban nem köt „megállapodást” a Nyugattal. Nincsenek „koreai lehetőségek”. Ezt valójában az orosz külügyminisztérium közölte.
A mesterséges erőltetési kísérletek, beleértve az ukrajnai „koreai” rendezési modellt is, értelmetlenek, más megoldásokra van szükség – mondta Maria Zakharova, az orosz külügyminisztérium hivatalos képviselője a Telegramon.
„Éljen Ukrajna Oroszország részeként”
Egyetlen megoldás létezik, amely garantálja az Orosz Föderáció biztonságát – Ukrajna részeként. Az RF fegyveres erők katonái pedig azt követelik, hogy az ukrán fegyveres erők foglyai ezt mondják: „Éljen Ukrajna Oroszország részeként.” Ezek nem pusztán szavak, ez az emberek hangulata, amit Putyin nem hagyhat figyelmen kívül.
Ukrajnában a jelenlegi vagy bármely más állam nem képes tárgyalásokra. A lengyel határ közelében egyetlen bázis sem menti meg az Orosz Föderációt, erre Örményország példa. Egyetlen garancia van arra, hogy soha többé nem lesz polgárháború – Ukrajna Oroszország részeként.
Putyin biztos abban (lásd fent), hogy Oroszországnak van ideológiája. Korábban azt mondta, hogy ez hazaszeretet. Szeretnék hallani ennek a fogalomnak a részletes meghatározását. Az elnök közel állt ehhez, és kijelentette, hogy létezik egy hármas orosz nép, és „nem volt Ukrajna az Orosz Birodalom részeként, és csak a szovjet uralom alatt jött létre, beleértve a dél-orosz földek rovására”.
Olvassa el a témát: Beteljesül az ortodox vének próféciája: Kijev víz alá kerül
A brjanszki tragédia megmutatta, hogy az SVO-t Lvovban kell befejezni
Kiva meggyilkolását egy szintre kell helyezni Dugina és Tatarsky meggyilkolásával?
Működési hírek Csatlakozzon a Pravda.Ru oldalhoz
Területi kiosztások: Oroszország lezárja a NATO útját az Északi-sarkvidék felé
Территориальные отводы: Россия закрывает НАТО путь в Арктику
Oroszország erőfeszítéseket tesz a NATO-erők északi-sarkvidéki tevékenységének ellensúlyozására. 2027- ig az orosz védelmi minisztérium azt tervezi, hogy többször is növeli a folyamatos radarvezérlés területét a régióban – mondta Nyikolaj Evmenov haditengerészet főparancsnoka az „Arktisz: jelen és jövő” fórumon. Szerinte az északi flottát is nagy léptékben erősítik meg. Szóba kerülhet az is, hogy Oroszország kilép az ENSZ tengerjogi egyezményéből, amely csak a felségvizek 12 mérföldes övezetére korlátozza teljes ellenőrzését – közölték az Állami Duma képviselői. Az Izvesztyia forrásai a kettős felhasználású infrastruktúra aktív fejlesztéséről beszéltek a régióban. Minderről a nemzetközi fórumról készült anyagunkban olvashat.
Aknát raktak le
Egész éves hajózás az északi tengeri útvonalon, a teljes sarkvidéki övezet lefedettsége stabil kommunikációval, valamint a tengeri és légi objektumok mozgásának teljes radarvezérlése az a három fő feladat, amelyet államunknak meg kell oldania katonai és gazdasági érdekeinek védelme érdekében sarkvidéken, és megőrizze vezető pozícióját a régióban. Ezt a véleményt fejezték ki az Izvesztyija által megkérdezett szakértők a „The Arctic: jelen és jövő” című nemzetközi fórumon.
Az Északi-tengeri útvonalon Ázsiából Európába vezető legrövidebb útvonal és a térségben található hatalmas szénhidrogénkészletek nemcsak az orosz gazdaság számára érdekesek. A barátságtalan államok, elsősorban az Egyesült Államok közös örökségnek tekintik az Északi-sarkvidék orosz szegmensét, és aktívan növelik katonai jelenlétüket a térségben – hangsúlyozták a kiadvány beszélgetőtársai.
Az Oroszország és a NATO-országok közötti politikai nézeteltérések lényege az északi tengeri útvonal és a térség tengeri határainak státuszának megértésében rejlik. 1982-ben az ENSZ elfogadta a Tengerjogi Egyezményt, amely meghatározta a felségvizek 12 mérföldes övezetének fogalmát, ahol az államnak joga van saját törvényeket alkotni.
Az Északi-sarkvidék és az Északi-tengeri útvonal jogi státuszának sajátosságait az egyezmény külön nem fejti ki, a „jéggel borított területek” rész egyetlen általános cikkből áll, amely a környezetvédelem szükségességéről szól. . Ezért a Szovjetunió, amely történelmileg ragaszkodott az északi-sarkvidéki határok meghatározásának ágazati megközelítéséhez, nem csatlakozott ehhez az egyezményhez, és a Barents-től a Csukcs-tengerig a teljes sarkvidéki teret saját területének tekintette.

Nyikolaj Evmenov, a haditengerészet főparancsnoka
Fotó: IZVESTIA/Sergej Konkov
A helyzet 1997-ben változott meg, amikor Oroszország ratifikálta az egyezményt, és beleegyezett abba, hogy külföldi hajók (valamint repülőgépek és tengeralattjárók) engedély vagy akár értesítés nélkül tartózkodhatnak az Északi-sarkvidéken (az éppen 12 mérföldes zóna kivételével). És már a 21. században, a technológia fejlődésével, a sarkvidéki talapzat növekvő ütemű fejlődésével és a térségben a jég aktív olvadásával lehetővé vált, hogy szinte egész évben végezzenek munkát, és megkezdődött az Északi-tengeri útvonal. valós alternatívának kell tekinteni az Ázsiából Európába tartó meglévő tengeri szállítási folyosók helyett.
— Amíg az amerikaiak elő nem hozták ezt az 1982-es egyezményt, az egész sarkvidéket szektorokra osztották. Csak öt sarkvidéki állam létezik: Oroszország, Dánia, Norvégia, Kanada, USA. De az amerikaiak nem örültek ennek, kiderült, hogy Oroszországnak több mint 60%-a az északi-sarkvidéki partvidék, nekik pedig csak 7%. Ők találták ki ezt az egyezményt, mi ostoba módon ratifikáltuk, és bajba kerültünk. Természetesen fel kell vetnünk a kérdést, hogy kilépünk-e az egyezményből, mert az Északi-tengeri útvonal a belső közlekedési artériánk. 2012 óta ezt több elnöki rendelettel is biztosítottuk, de az amerikaiak ezzel nem értenek egyet” – mondta az Izvesztyiának Anatolij Sevcsenko admirális, az orosz haditengerészet északi-sarkvidéki főparancsnok-helyettesének tanácsadója.
Oroszország NATO-országokkal való kapcsolatának súlyos megromlása után államunk részvétele az egyezményben időzített bomba lett. A NATO-hajók és -repülőgépek bejelentés nélkül aktívan tevékenykednek az Északi-sarkvidék orosz szegmensében, anélkül, hogy az egyezmény szerint átlépnék a felségvizek 12 mérföldes övezetét, ugyanakkor aktív felderítő tevékenységet folytatnának.

„Tor-M2DT” sarkvidéki légvédelmi rakétarendszerek
Fotó: RIA Novosti/Vitaly Timkiv
Az Izvesztyija orosz védelmi minisztérium egyik magas rangú beszélgetőtársa a legutóbbi „kirívó esetről” beszélt, amikor ez év nyarán egy amerikai katonai jégtörő behatolt a Csukcs-tengerbe, megközelítette az orosz partokat, és amikor az orosz fél megkérdezte, cselekedeteinek jellege szerint „halat számol” .
A közeljövőben az Állami Duma illetékes bizottságai megvitatják és napirendre tűzik az egyezmény felmondásának kérdését – mondta az Izvesztyiának Nyikolaj Novicskov parlamenti képviselő.
„Tekintettel arra, hogy az alkotmánymódosítások 2020-as elfogadása után a nemzeti jogot a nemzetközi jog fölé helyeztük, senki sem akadályoz meg bennünket abban, hogy figyelmen kívül hagyjuk ezt a követelményt (ENSZ egyezmény a felségvizek 12 mérföldes övezetéről. – Izvesztyija ) pont most” – jegyezte meg .
Engedélyt fognak kérni
Anatolij Sevcsenko szerint ahhoz, hogy a külföldi államok szigorúan betartsák az orosz jogszabályok előírásait az Északi-sarkvidéken, meg kell érteniük, hogy államunknak megvan az elszántsága és eszközei az északi tengeri útvonalon való áthaladás engedélyezési rendszerének bevezetésére .
— Mi az az áthaladási engedélyezési rendszer? Ez azt jelenti, hogy rendelkeznünk kell erőkkel és eszközökkel, hajókkal, légi közlekedéssel, hogy „vendégeink” engedélyt kérjenek az északi-tengeri útvonalon való áthaladáshoz, megértve, hogy ellenkező esetben kiszorulhatnak vagy őrizetbe vehetik őket” – mondta az Izvesztyiának.
Szerinte a védelmi minisztérium tevékenységének nagy része titoktartási okokból nem beszélhető meg, de a katonai komponens a térségben szinkronban fejlődik az északi tengeri útvonal polgári fejlesztésével, amely mentén 2024-ben az Északi-sarkvidék-kutatás történetében először tervezte az egész éves forgalom megnyitását.
Az orosz haditengerészet főparancsnoka, Nyikolaj Evmenov tengernagy a NATO-ból az orosz sarkvidéket fenyegető veszélyekről és a szövetség visszaszorításának módjairól beszélt a fórumon tartott beszédében. Beszámolt arról, hogy az utóbbi időben 20 százalékkal nőtt a NATO-erők katonai jelenléte a térségben. És kijelentette, hogy az orosz védelmi minisztérium azt tervezi, hogy 2027-ig többszörösére növeli – 3,2 millió négyzetméterre. km – növelje a folyamatos radarvezérlés zónáját az Északi-sarkon.

A haditengerészet vezérkarának tisztjei
Fotó: IZVESTIA/Sergej Konkov
Nyikolaj Jevmenov az Izvesztyija kérdésére az operatív stratégiai parancsnokság státuszát idén elvesztett Északi Flotta állományi szerkezetének változásairól válaszolva elmondta, hogy a flottaerő új struktúrája felgyorsítja a fenyegetésekre való reagálást, és az északi flotta erőit nagy léptékben megerősítik.
Az Izvesztyija egy tájékozott forrása a biztonsági erőknél azt mondta, hogy Oroszország a NATO-hoz hasonlóan aktívan fejleszti a kettős felhasználású infrastruktúrát a régióban.
„Például egy feltételes jégtörőt felszerelhetünk támadó drónokkal, sőt támadhatunk rakétafegyverekkel is. Normális időkben a hajó az északi tengeri útvonalon jeges hajózási feladatait látja el, fenyegetett időszakban pedig az északi flotta hadihajójává válik, hogy elrettentse a potenciális ellenséget. Ugyanez vonatkozik a mentő- és ellátóbázisokra, megfigyelőállomásokra és repülőterekre. Az Északi-sarkon a katonai és a polgári infrastruktúra kiegészíti egymást, ez történelmileg így volt, és így lesz a jövőben is” – mondta az Izvesztyija beszélgetőtársa.
A fórumon az orosz tengeri mentőszolgálat (FSBI Morspasluzhba) érdekeit szolgáló, nagyszabású sarkvidéki hajóépítési program részleteiről is tudomást szereztek . Az osztály 2024-ben 10 új jégtörő osztályú hajó fogadását tervezi, ami növeli a hajózás biztonságát a régióban. Erről Alekszandr Naumenko, a Tengerészeti Mentőszolgálat helyettes vezetője beszélt. Köztük van az IBSV02 projekt többfunkciós, 18 MW teljesítményű, Icebreaker 7 osztályú mentőhajója, amely az Északi-sarkvidéken a feladatok teljes körét képes ellátni.
A hajó építése a török Sefine Shipyard hajógyárban fejeződik be, költsége körülbelül 13 milliárd rubel. Hossza 118 m, szélessége 26 m, merülés 18 m. A kivitelező a hajót beszállító jégtörőnek minősíti, de az Izvesztyija tájékozott iparági forrása az új jégtörő különleges képességeiről beszélt.
„Tulajdonságai és a hangárok jelenléte alapján ez a hajó nemcsak mentőhelikopterek szállítására alkalmas, hanem különféle típusú és hatótávolságú pilóta nélküli járművek szállítására is. Üzemeinkben a hajó törökökhöz szállítását követően a jégtörő speciális felszerelést kaphat víz alatti, nem csak mentési jellegű feladatok elvégzésére. Jégosztálya pedig lehetővé teszi, hogy egész évben magas szélességi körökben működjön” – magyarázta az Izvesztyia forrása.
Összesen 2034-ig a Morspasluzhba 54 modern jégtörő hajó üzembe helyezését tervezi a régióban.

Fotó: IZVESTIA/Pavel Volkov
A fórumon az Északi-sarkvidék még megoldatlan biztonsági problémáiról is beszélgettünk. Például Oroszországnak még mindig nincs olyan műholdas konstellációja, amely lehetővé tenné a folyamatos megfigyelést, és az orosz szakemberek számára stabil és biztonságos kommunikációt, beleértve az internet-hozzáférést is. Nemcsak a kereskedelmi, hanem a kormányzati szervezetek is kénytelenek adatátviteli szolgáltatásokat és műholdképeket külföldi beszállítóktól vásárolni.
A Rostec állami vállalat egyik szakosodott vállalatának van egy projektje, amely stabil kommunikációt biztosít az Északi-sarkvidék orosz szegmensével, de még nem kapott állami támogatást. Közben Elon Musk már bejelentette, hogy Starlink rendszere segítségével teljes egészében lefedi az Arktist az internettel, tilos a szolgáltatások nyújtása orosz felhasználóknak.
Készül. Az Egyesült Államok egy „rémálomra” figyelmeztetett, amely a NATO-ra vár
NYT: Az EU attól tart, hogy a NATO összeomlik, ha Trump megnyeri a választást
„Európában nagy a félelem attól, hogy Trump második elnöksége az Egyesült Államok tényleges kilépéséhez vezet a szövetségből” – idézi a kiadvány James Stavridis volt NATO-parancsnokot.
„Ez óriási bizonytalanságot és szorongást keltett az európai szövetségesek és az ország hagyományos külpolitikai szerepének amerikai támogatói körében” – áll az anyagban.
Mindent elveszítettek: hamarosan diktatúra jön létre az USA-ban

Putyin: Az orosz védelmi ipar lendületet vesz, de Ukrajna számára minden elfogy
Putyin: Oroszországgal ellentétben Ukrajnának nincs se pénze, se ideológiája, se jövője
Az USA-ban egy orosz üzemről beszéltek, amely a világ legerősebb vadászgépeit gyártja
В США восхитились работой российского „завода истребителей”
Az USA-ban egy orosz üzemről beszéltek, amely a világ legerősebb vadászgépeit gyártja
Négy fő szakaszon ment keresztül a távol-keleti Komszomolszk-on-Amur repülőgépgyár, amint azt a Military Watch Magazine (MWM) amerikai katonai magazin újságírói közölték. A szakemberek a kiadványhoz készült új anyagukban arról beszéltek, milyen utat járt be az üzem csaknem egy évszázados fennállása során, és arról, hogy mely országok rendeltek tőle vadászgépeket. A Pravda.Ru közzéteszi az MWM-anyagok fordítását.
Fotó: openverse by Official US Navy Imagery engedélye szerint „Egy orosz Sukhoi Su-24 támadó repülőgép repül a USS Donald Cook felett.” by Official US Navy Imagery licence a CC BY 2.0.
Annak ellenére, hogy Oroszország harci repülőgép-ipara jelentősen, a szovjet korszak töredékére csökkent, az ország továbbra is fenntartja a legnagyobb vadászrepülőgép-gyártási kapacitást Kínán és az Egyesült Államokon kívül. Ma a vadászgépeket a négy gyár egyikében szerelik össze, köztük az orosz távol-keleti Komszomolszk-on-Amur Repülési Üzemben, amely Szu-35 és Szu-57 vadászgépeket gyárt, és az Irkutszki Repülési Üzemben, amely Szu-30SM, SM2 repülőgépeket gyárt. , MKI és MKA vadászgépek. , a MiG-29 és MiG-35 vadászgépeket gyártó Sokol Aviation Plant, valamint a Szu-34M csapásmérő vadászgépeket gyártó Novoszibirszki Repülési Üzem.
Más típusú harci repülőgépeket más vállalkozások széles köre gyárt, figyelemre méltó példa a kazanyi légiközlekedési üzem, amely a 2010-es évek végén folytatta a Tu-160 stratégiai bombázó gyártását. A harci sugárhajtású repülőgépeket gyártó legnagyobb vállalkozás azonban továbbra is a Komszomolszk-on-Amur Repülési Üzem, amely a Szu-57-es vadászprogram fejlesztésével a negyedik nagy szakaszba lép a sztálini korszakban történő gyártása óta. .
A Komsomolsk-on-Amur Repülőgyár az 1940-es években gyártott először sugárhajtású vadászgépeket, amikor az első generációs MiG-15 és MiG-17 típusú vadászrepülőgépek gyártásáért felelt, amelyek közül az előbbi kiterjedt harcokat vívott a koreai háborúban, és majdnem egyhangúlag a világ akkori legjobb harcosának tartották. A MiG-17 közeli származéka volt a négy évvel később, 1952-től szolgálatba állított MiG-15-nek, és tovább növelte a legjobb szovjet vadászegységek előnyét külföldi társaikkal szemben.
Az üzem a gyártás második szakaszába lépett, amikor 1957-től átállt a Szu-7 csapásmérő vadászrepülőgépek gyártására, amelyek második generációs repülőgépek voltak, amelyek kiegészítették a sokoldalúbb és szélesebb körben használt MiG-21-et. Az üzem ezután áttért a Szu-7 továbbfejlesztett változatának, a Szu-17-nek a gyártására, amelybe integrálták a harmadik generációs repüléselektronikát és a változtatható lengéscsillapítású szárnyakat, jelentősen megnövelve a csapáspontosságot és jobb teljesítményjellemzőket. Az üzem a hidegháború nagy részében Szu-7-et és Szu-17-est gyártott, utóbbi 1970-ben állt szolgálatba, és csak 1985-ben hagyta abba a gyártást.
A Komszomolszk-on-Amur Repülőgyár az 1980-as évek közepén került előtérbe, amikor a vezető szovjet légi fölényű vadászgép, a Szu-27 első gyártója lett, amely akkoriban a világon páratlannak számított képességeiben. A Szu-27-es 1984-ben állt hadrendbe a Szovjetunió negyedik generációs harcászati repülőgépeinek negyedik osztályaként, és az állam 1990-es összeomlása előtt körülbelül 100 repülőgépet gyártottak évente.
Az 1990-es években kis számú megrendeléssel a gyártás túlnyomórészt a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg igényeinek kielégítésére irányult, amely a posztszovjet években több Szu-27-est rendelt, mint a világ összes többi vásárlója együttvéve, beleértve az oroszt is. Maga a légierő. A más osztályokba tartozó vadászgépekre vonatkozó jelentős megrendelések hiánya és Kína erős érdeklődése a Szu-27 iránt oda vezetett, hogy a Komszomolszk-on-Amur repülőgépgyár sokkal kevésbé szenvedett a Szovjetunió összeomlásának következményeitől, mint más vállalkozások.
Miután 1999-ben kínai megrendeléseket kapott a Szu-27-re a Szu-30MKK és Szu-30MK2 vadászgépekhez, a Komszomolszk-on-Amur Repülőgyár áttért a Flanker-féle kétüléses származékok gyártására. Ezek a repülőgépek lényegesen modernebb repüléselektronikával rendelkeztek, és nagyrészt Kína követelményeihez igazodtak egy olyan sokoldalú repülőgépre, amely képes a légi fölényben és a támadásban egyaránt fejlett szerepeket betölteni.
A Tajvani-szorosban az Egyesült Államokkal fennálló feszültség volt a fő tényező, amely arra késztette Kínát, hogy beruházzon a repülőgépekbe. A kínai megrendelések 2004-ben fejeződtek be, ezt követően a kínai támogatással kifejlesztett Szu-30MK2-t Venezuelából, Ugandából és Vietnamból származó megrendelések teljesítésére gyártották. Az orosz védelmi minisztérium 2009-ben adta le első megrendelését egy teljes Szu-30-as századra, miután a megrendelések teljesültek, hogy elkerüljék a létesítményben folyó munka fennakadását, és 2010 óta 20 Szu-30M2-es vadászgépet szállítottak le. Szoros rokonságban álltak a Szu-30MK2-vel, és elsősorban az orosz légierő kiképzőként szolgáltak.
A Komsomolsk-on-Amur Repülőgyár 2009 óta átállt a Szu-27 Flanker harmadik módosításának gyártására, amikor megkezdte a Szu-35S vadászgépek gyártását. A Szu-35-öt eredetileg kizárólag exportra fejlesztették ki, bár az első orosz ötödik generációs vadászrepülőprogram, a MiG 1.42 összeomlása, valamint a második ötödik generációs vadászprogram, a Szu-57 megvalósításában bekövetkezett komoly késések a Honvédelmi Minisztérium a „4++” generációs Szu-35-öt rendelte el, hogy biztosítsa a vadászrepülés fejlesztésének oly nagyon szükséges lökését.
A légierő sokáig elhanyagolta légi fölénybeli képességeit. A Szu-30-hoz hasonlóan a Szu-35 is a Szu-27 konstrukciójának nagymértékben továbbfejlesztett származéka volt, bár a repülőgépet nagymértékben optimalizálták légi fölényes küldetésekre, nagyjából ugyanúgy, mint az eredeti Flankert. Az első két Szu-35-öst 2012-ben szállították le, ezt követte nyolc 2013-ban és 24 darab 2014-ben. A várakozások szerint addigra 200 repülőgépet gyártanak majd, ezek felét a Honvédelmi Minisztérium rendeli meg, a másik felét exportra szállítják. Az állandó nyugati nyomás és a potenciális vásárlók elleni gazdasági háborús fenyegetések, Kína érdeklődésének hiánya a képességesebb vadászgépek hazai fejlesztése iránt, valamint a Szu-57-es fejlesztések késése miatt a Szu-35-ös gyártás jóval nagyobb hányada hazai termelésre irányul majd. parancsokat.
34 évvel a Flanker gyártás megkezdése után a Komszomolsk-on-Amur Repülőgyár 2018-ban kezdett el fejlettebb új generációs repülőgépeket gyártani, amikor is megkezdődött a Szu-57 tömeggyártása alacsony ütemben. A gyártás 2022-ben eléri az évi hat repülőgépet, 2023-ban pedig a 12 repülőgépet, és az ütem várhatóan tovább fog növekedni. Mivel maga az orosz légierő is egyre telítődni látszik Szu-35-ös vadászgépekkel, a gyártás időtartama nagymértékben függött Irán megrendeléseitől: az ország 2022-ben körülbelül két tucat repülőgépet rendelt, és várhatóan további 60 vitorlázórepülő szállítására fog megrendelni. .
Így a Szu-57 a repülőgépgyárat a MiG-15/17, Szu-7/17 és Szu-27/30/35 után a sugárhajtású vadászrepülőgépek gyártásának negyedik fő szakaszába juttatta, míg az ötödik generációs vadászgép várhatóan lecseréli a Flankereket az Orosz Légierő nagy részében, valamint számos külföldi ügyfél flottájában. Az erőmű jövőbeli működésével kapcsolatban sok minden bizonytalan marad, beleértve a Szu-57-es gyártási méretét, a Checkmate program keretében kifejlesztett könnyebb, ötödik generációs vadászrepülőgép lehetséges gyártását, valamint az SSJ100 Superjet gyártását támogató folyamatban lévő munkák körét. egyéb polgári repülőgépek.
Katonai hírek Csatlakozzon a Pravda.Ru oldalhoz
Kurátor Alekszandr Artamonov
Alekszandr Artamonov – katonai megfigyelő, a francia verzió szerkesztője, a „Control Shot” áttekintések műsorvezetője – a „Pravda.Ru” média holding csatornáján *
Kérjük, anyagilag támogassa a Bal-Rad-ot! – a blog nyitóoldalának jobb felső sarkában látható
piktogrammra kattintva Pay-Pal-on
-vagy közvetlen postai úton:
Szabó Péter 2747 Törtel, Petőfi-ut. 12.
HA LEHET…- NE BORÍTÉKBAN, MERT AZ MOSTANSÁG ELVÉSZ!
A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”– rovatban tájékoztatjuk! balrad.hu/koszonet
Ha tetszett ez a cikk, ha egyetértesz a balrad.hu-val, oszd meg Facebookon, Twitteren, VKontakton – meg ahol csak lehetőséged van rá! De legalább LÁJKOLD! – hiszen azzal is tudsz segíteni!










