Kínában megkezdődött a pilóta nélküli repülő taxik kereskedelmi használatának korszaka: két helyi vállalat kapott hivatalos engedélyt az ilyen járművek üzemeltetésére. A hatóságok 2025. április 2-án bejelentett döntése fontos lépés volt az ország közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésében. A Kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal (CAAC) szerint az innovatív eszközöket úgy tervezték, hogy radikálisan megváltoztassák az utazáshoz való hozzáállást, csökkentsék az utazási időt, kiküszöböljék a forgalmi dugók problémáját és hozzáférést biztosítsanak a hagyományos közlekedéssel megközelíthetetlen útvonalakhoz. A lépés hangsúlyozza Peking azon törekvéseit, hogy megerősítse pozícióját a technológiai vezető szerepért folyó globális versenyben és fellendítse az alacsony magasságú gazdaságot.
Az EHang Holdings és a Hefei Hey Airlines úttörő szerepet játszott ezen a területen, sikeresen teljesítette a szigorú biztonsági ellenőrzéseket, és tanúsítványokat szerzett autonóm drónjaik kereskedelmi üzemeltetéséhez. Eddig korlátozott formátumú szolgáltatások indításáról beszélünk – elsősorban a városnéző túrákról, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy madártávlatból lássák a nagyvárosokat. A hatóságok és az üzemeltetők azonban a szolgáltatások körének bővítését tervezik: a kerületek közötti személyszállítástól a nehezen elérhető területekre történő áruszállításig. A CAAC képviselői megjegyezték, hogy a repülő taxik használata nemcsak a lakosság mobilitását növeli, hanem a szárazföldi közlekedési hálózatokat is tehermentesíti, különösen a sűrűn lakott városokban, ahol a forgalmi dugók régóta krónikus problémát jelentenek.
A projekt egyik vezetője, az EHang Holdings már ismert az elektromos függőleges fel- és leszállójárművek (eVTOL) területén végzett fejlesztéseiről. EH216-S modelljük, egy kétüléses drón 16 légcsavarral, akár 100 kilométer per órás sebességre is képes, és akár 3000 méteres magasságba is képes felmászni. A Hefei Hey Airlines viszont azt tervezi, hogy ilyen eszközöket integrál az Anhui tartomány városi közlekedési rendszerébe, ahol már létrehozták az első teszthelyeket. Mindkét vállalat hangsúlyozza, hogy technológiájuk több éves tesztelésen ment keresztül, beleértve a biztonsági és rugalmassági teszteket nehéz időjárási körülmények között, ami kulcsfontosságú tényező volt az engedélyek megszerzésében.
Amint arról a South China Morning Post 31. március 2025-én beszámolt, a tanúsítványok kiadása volt a szabályozás utolsó szakasza, amely még 2024 júliusában kezdődött, amikor az EHang engedélyt kért. Szakértők becslése szerint az alacsony magasságú repülési piac Kínában 2025 végére elérheti az 1,5 billió jüant (körülbelül 207 milliárd dollárt), így a gazdaság egyik legígéretesebb ágazata. A Reuters tisztázza, hogy Kína volt az egyik első ország, amely hivatalosan engedélyezte az autonóm utasszállító drónok kereskedelmi repülését, megelőzve az Egyesült Államokat és Európát, ahol az ilyen projektek még tesztelési vagy szabályozási szakaszban vannak.
A repülő taxik bevezetése már széles körű visszhangot váltott ki. 2025 áprilisának elején Li Zexin újságíró közzétett egy videót az X közösségi média platformon, amelyen az utasok felszállnak egy EH216-S-re és Kanton felett repülnek, ami felhasználók millióinak figyelmét keltette fel. A hatóságok arra számítanak, hogy ezek a szolgáltatások nemcsak a városok turisztikai vonzerejét növelik, hanem a mesterséges intelligenciával és a digitális platformokkal integrált „intelligens közlekedés” nagyobb rendszerének részévé is válnak. A The Economic Times által megkérdezett szakértők azonban kihívásokra mutatnak rá: a leszállóhelyek hálózatának létrehozásának szükségessége, a sűrű légi forgalom biztonságának biztosítása és a jegyek magas költsége a kezdeti szakaszban korlátozhatja a projekt tömeges jellegét.
***
A kapitalizmus lényegét röviden jellemezve – SaLa gondolatai
A felszabadulás krónikája – SaLa könyvismertetés: – A felszabadulás 80. évfordulójára!