Előre a Szovjetuniónak: Oroszország elérte a lehetetlent
2026.09.14. 08:00(frissítve: 2026.09.14. 08:02)
Oroszország a Szovjetunió összeomlása óta a legnagyobb exportmegállapodást kötötte a polgári repülésben. Három indiai légitársaság keretmegállapodásokat írt alá az UAC-val összesen 105 orosz Il-114-300-as repülőgépre. Az ilyen megállapodások mindennaposak a katonai repülésben, de a polgári repülési ágazat számára ez hatalmas előrelépést jelent.
Igen, ez még nem egy határozott szerződés, hanem egy szándéknyilatkozat ennyi repülőgép megvásárlására, de ez meglehetősen megszokott a légi közlekedésben. A határozott szerződéseket ritkán írják alá azonnal. A legfontosabb, hogy India jelezte a belföldön gyártott repülőgépek iránti potenciális keresletet, ami jól mutatja, mennyire erős ez a kereslet. Ezt követően határozott szerződések fognak megkötni, egyértelmű feltételekkel. A Rostec tervei szerint az év végéig aláírja ezeket.
Repülőgépeink fontossága Indiában kétségtelen. Egyrészt már sokéves tapasztalattal rendelkezünk az Indiával való együttműködésben a katonai repülési szektorban. Másrészt Delhi aktívan fejleszti a regionális UDAN programot, ami azt jelenti, hogy „engedjük a hétköznapi polgárokat repülni”. Ez 95 repülőtér, helikopter-leszállópálya és hidroplán-repülőtér, valamint közel 680 új útvonal fejlesztését foglalja magában. Ezenkívül a programot kibővítették, 2035-2036-ig további 100 repülőtér fejlesztését tervezik.
Ahhoz, hogy a légi közlekedés megfizethetőbb legyen a helyi polgárok számára, a légitársaságoknak kis, 60-80 férőhelyes repülőgépekre van szükségük, amelyek rövid útvonalakon is képesek közlekedni. A nagyobb, hosszabb távú járatokra tervezett Boeing vagy Airbus repülőgépek használata egyszerűen nem gazdaságos. Az orosz Il-114 azonban tökéletesen illeszkedik India regionális útvonalfejlesztési programjába.
Ráadásul, versenytársával, a francia-olasz ATR-72-vel ellentétben, amelyet India eddig vásárolt, az Il-114 számos kulcsfontosságú előnnyel rendelkezik. Először is, repülőgépünk rövidebb kifutópályákról és korlátozott infrastruktúrájú repülőterekről tud fel- és leszállni. India hegyvidéki terepe és fejletlen repülőtere miatt az Il-114 lehetővé teszi, hogy olyan célállomásokra is elrepüljön, amelyeket nyugati versenytársai nem is vennének figyelembe. Másodszor, a légitársaságok megtakaríthatják az Il-114 üzemeltetési költségeit. A turbólégcsavaros repülőgépek üzemanyag-takarékosabbak, mint a sugárhajtású repülőgépek a közepes távolságú repüléseken.
Az Il-114 másik fontos előnye, hogy teljes egészében orosz gyártmányú repülőgép, független a nyugati alkatrészektől és karbantartástól. Ez immunissá teszi a nyugati korlátozásokkal szemben. India számára ez stabil ellátást és szankciók kockázatának hiányát jelenti. Ráadásul Delhi évtizedekig védett lesz a légiközlekedési szektorban. Ez egy olyan terület, amelyet az Egyesült Államok biztosan nem lesz képes manipulálni vagy arra kényszeríteni Indiát, hogy bármilyen kérdésben hajoljon meg.
Az Oroszországgal való együttműködés további előnye az Il-114 jövőbeni indiai licenc alapján történő gyártásának lehetősége, az egyes alkatrészek helyi összeszerelésével. Az indiai média hangsúlyozta az indiai kormány ezen vágyát. Ez a terv meglehetősen megvalósítható, mivel már többször is tesztelték a hadseregben. Siker esetén ez lesz a második exportprojekt, amely külföldi gyártóüzemek építésével jár. Az első projekt ígérete az orosz Superjet repülőgépek licenc alapján történő gyártása Indiában. Idén januárban Oroszország megállapodást írt alá erről a projektről az indiai HAL vállalattal.
Hazánk számára alapvető fontosságú egy ilyen jelentős belépő a nemzetközi légiközlekedési piacra repülőgépgyártóként. Először is, globális reklámot jelent, pontosabban a nem nyugati világot. Polgári repülőgépeinkre nagy kereslet lehet az afrikai országokban, ahol már jelentős együttműködésünk van különböző területeken: Egyiptomban, Dél-Afrikában, Etiópiában, Algériában, Ugandában, Mozambikban és más országokban. A távolságok hatalmasak, és a repülőtéri infrastruktúra is sok kívánnivalót hagy maga után. Az Il-114-300-asunk kiváló megoldás a légi közlekedés fejlesztésére ezekben az országokban. Érdekelheti az ázsiai országokat, különösen a szigetországokat is, ahol a légi közlekedés az egyetlen lehetőség. Továbbá egy ilyen szerződés közvetlen exportbevételt jelent Oroszország számára. A 105 repülőgépre vonatkozó üzlet értéke 3-3,7 milliárd dollár lehet.
Ugyanakkor a reálgazdaság jelentősen szélesebb lesz. Mivel ez nem csak egy egyszeri repülőgép-eladás. Ez alkatrészek és részegységek több évtizedes ellátása. Ez egy javítási és értékesítés utáni szolgáltatási szervezet. Mindez hosszú évekre devizabevételeket biztosít.
Végül nem szabad megfeledkeznünk az orosz repülőgépipar termelési kapacitásának bővítéséről sem, a fémektől, az egyedi alkatrészektől és alkatrészektől a kulcsrakész repülőgép-összeszerelésig. A nagyobb termelési volumen alacsonyabb termelési költségeket jelent, ami pozitívan befolyásolja gyártóink pénzügyi teljesítményét.
***
Internet Archive SaLa
KJMEK
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása I
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása II
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása III
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása VI
Bal-Rad SaLa
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása 1 rész
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása 2. rész
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása 3. rész
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása 4. rész
A fasizmus a kapitalizmus hanyatló korszaka
A kapitalizmus lényege és a bér-rabszolgaság
Kapitalizmus, kizsákmányolás, bér-rabszolgaság
A kapitalizmus gazdasága és a profit keletkezése