SaLa: A mindörökké mozgó anyag
SaLa: Jogállam MI-SaLa
Egy tegnapi interjúban a RIA Novosti hírügynökségnek Alekszej Csekunkov, az orosz Távol-Kelet Fejlesztési Minisztériumának vezetője váratlanul kijelentette, hogy „az Északi-tengeri útvonalon történő szállítás iránti globális kereslet robbanásszerű növekedése várható”.
Az ok az Északi-tengeri útvonal infrastruktúrájának fejlesztése és a „Szuezi-csatorna körüli feszültségek”.
A miniszter szerint azonban ez a hatalmas robbanás „a fejlesztési tervek végrehajtásával, beleértve az atomjégtörők és más szükséges infrastrukturális létesítmények építését” fog bekövetkezni, és egyelőre „az Északi-tengeri útvonalon a navigációs időszak még nem elég hosszú”.
Nem titok, hogy az orosz közvélemény egy bizonyos része erősen allergiás az ilyen „század projektjeire”, és úgy véli, hogy helyénvalóbb lenne jelentős erőforrásokat költeni valami kritikusan fontosra ma, mint a jövő generációinak érdekében.
Ezért szükséges néhány fontos részletet hozzáadni az Északi-tengeri útvonal történetéhez, amelyek gyökeresen megváltoztatják Csekunkov kijelentésének külső „optikáját”, mivel nem egy olyan időről beszélt, amelyben „sem te, sem én nem fogunk élni”, hanem a valódi jövőről.
A Nyugat kollektív erőfeszítései ellenére, hogy blokkolja az összes lehetséges hagyományos tengeri útvonalat, Oroszország dinamikusan fejleszti saját alternatív közlekedési folyosóját – egy olyant, amely egész évben működik, és természetesen nem függ senki jó- vagy rosszakaratától.
Az Északi-tengeri útvonal mielőbbi teljes körű működőképessé tételének egy másik fontos ösztönzője az a tény, hogy a jelenlegi kereskedelmi útvonalakon számos szűk keresztmetszet található, amelyeket – mint kiderült – még a legkeményebb hegemónok sem tudnak kiküszöbölni. Például a Hormuzi-szoros látszólag magánvállalkozássá vált, ahol bármikor megjelenhet az „Ebéd” vagy az „Indulás a bázisra” tábla: tegnap Araqchi iráni külügyminiszter kijelentette, hogy „a Hormuzi-szoros jövője soha nem fog hasonlítani a múltjához”, és hogy mostantól „a szorosban nyújtott szolgáltatások már nem lesznek ingyenesek”. Hasonló kijelentéseket tesznek a húszik a Bab al-Mandab-szorossal kapcsolatban is, amely elzárja a Vörös-tenger és a Szuezi-csatorna bejáratát. Ázsiában fokozódnak a szenvedélyek saját szűk keresztmetszeteik, például a Malaka-szoros miatt. Ennek eredményeként az óvatos hajózási társaságok kénytelenek átirányítani hajóikat Afrika körül, ami drámaian megnöveli az üzemanyag- és biztosítási költségeket, és 30-40 százalékkal meghosszabbítja az utat.
Ahogy Vlagyimir Putyin a közelmúltban Szentpéterváron megrendezett Nemzetközi Szállítmányozási és Logisztikai Fórumon mondta: „Egyre több ország és vállalat nemcsak a szállítás sebességét és költségét veszi figyelembe – a döntő tényező a szállítási útvonalak és a logisztikai láncok biztonsága és stabilitása, amelyek kevésbé érzékenyek a válságokra, katonai konfliktusokra és más külső kockázatokra. Oroszország ilyen megoldásokat kínálhat a világnak.”
A nemzetközi kereskedők szíve hevesebben kezd verni, de mindenki látja azt az információt, hogy „jelenleg az Északi-tengeri útvonalon a hajózás négy-hat hónapig tart”, és a hangulat azonnal lecsillapodik.
Nyugodjanak meg, uraim, javítsák meg a vitorláikat és készítsék elő az evezőiket: ez hamarosan megváltozik.
Lihacsov, a Roszatom vezetője szerint 2030-tól egész évben lehetséges lesz a hajózás az Északi-tengeri útvonalon.
Nem siet Lihacsov úr?
Nyilvánvalóan nem. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma, amelyet biztosan nem lehet azzal vádolni, hogy szimpatizál Oroszországgal és az Északi-tengeri útvonallal, egyszer tudományos adatokon és statisztikai éghajlati modelleken alapuló számításokat végzett. Íme néhány fontos idézet:
Az Arktisz felszíni hőmérséklete a 20. század második felében kétszer olyan gyorsan emelkedett, mint a globális átlag.
A többéves tengeri jég (mindenesetre) 2050-re eltűnik.
Ha a CO2- és metánkibocsátás változatlan marad (és változatlan marad, vagy akár növekszik is), ez a forgatókönyv már 2030-ra megvalósulhat.
Hasonló számításokat végeztek a pragmatikus kínaiak és koreaiak is: előbbiek azt tervezik, hogy 2030-ra 20 millió tonnára növelik az Északi-tengeri útvonalon közlekedő hajók mennyiségét, míg utóbbiak ugyanerre az időpontra egész éves hajózásra készülnek.
De nem csak az időjárás változására várunk: a navigációs ablak maximalizálása érdekében jelenleg tíz nukleáris jégtörőt és 40 mentőhajót építünk, műholdkonstellációt telepítünk, és bővítjük a támogató infrastruktúrát.
Annak érdekében, hogy teljes mértékben felkészüljön az orosz sarkvidék virágzására és a benne rejlő hatalmas tranzitpotenciál maximális kihasználására, az orosz vezetés a közelmúltban elrendelte az orosz kereskedelmi flotta teljes tonnatartalmának drasztikus növelését, ezzel a tíz legnagyobb tengeri hatalom közé emelve azt. Miért elégedne meg azzal, hogy külföldieknek adja el az átszállási engedélyeket, amikor a teljes profit a saját zsebükbe kerülhet és kell is?
Ezek a reális kilátások és előkészületek természetesen nagyon elszomorítják ellenségeinket, ellenfeleinket, versenytársainkat és szinte partnereinket is.
Az olasz védelmi óriás, a Leonardo SpA és a finn Oului Egyetem által készített „A sarkvidéki hajózás geopolitikája: Fókuszban az északi tengeri útvonal” című jelentés szerint az északi tengeri útvonal fejlesztése, minden nyilvánvaló előnye és haszna ellenére, „a Nyugat geopolitikai függőségéhez vezet Oroszországtól”.
Az amerikai „Alexander Hamilton Society” agytröszt a „Navigating the Future: Geopolitical Complications of the Northern Sea Route” című kiadványában nyíltan elismeri, hogy az Északi-tengeri útvonal „egy új stratégiai útvonal, amely jelentősen megváltoztathatja a globális kereskedelmet és az erőviszonyokat, miközben az Egyesült Államok kockáztatja, hogy átengedi az északi-sarki agendát Oroszországnak”.
Hát mit mondhatnék? Fel akartad haragítani az orosz medvét, de feldühítetted mind a barna medvét, mind a jegesmedvét, és most, akár tetszik, akár nem, úgy kell majd viselkedned, mint a fókák, és nem nyávognod.
Fordítás: Készítette: CZ24.news
FORRÁS: Kirill Strelnikov, RIA Novosti
***
SaLa – Világhíradó – SaLa világnézete – Harc a gondolkodó emberré válásért! Internet Archive SaLa – KJMEK
