Sem a légierő, sem a védelmi minisztérium nem mutatott lelkesedést az egymotoros vadászgép iránt.
Enyhén szólva sem mondhatnánk, hogy az orosz Szu-75 Checkmate könnyű taktikai vadászgép szenzációt keltett a 2025-ös Dubai Légibemutatón – ráadásul csak egy kiállított modellel. Azonban semmiképpen sem maradt észrevétlen.
Oroszország bemutatta ennek az egymotoros repülőgépnek a pilóta nélküli változatát (a United Aircraft Corporation a jövőben egy- és kétüléses módosításokat is tervez). A pilóta nélküli járművek ma már teljes mértékben megfelelnek a harci repülés fejlesztési trendjeinek.
A Szu-75-ös még nem repült, de a Szuhoj tervezőiroda fő tesztpilótája és Oroszország Hőse, Szergej Bogdan a dubaji kiállításon bejelentette, hogy a Checkmat első repülésére 2026 elején kerülhet sor. Hozzátette, hogy a gép a gyártócsarnokban van, már módosításokon esik át, és konkrét határidők is vannak. „Tehát Isten segítségével ez hamarosan megtörténik” – jegyezte meg a pilóta.
A Szu-75 Checkmate könnyű taktikai vadászgép már jó ideje a földön van – a fejlesztést először a MAKS-2021 légibemutatón, majd a 2021-es Dubai Airshow-n mutatták be.
A felszállás azonban késett, ami többek között a külföldi szerződések meghiúsulásához vezetett.
A Checkmate-et, már önmagában az angol neve alapján is, elsősorban exportprojektnek szánták.
A Dubajban repülési bemutatókat tartó Szu-57-es azonban az „E” betűt is viseli, ami szintén azt jelzi, hogy az orosz ötödik generációs vadászgépet külföldi vásárlóknak kínálják.
Mit ígér a Szu-75?
Maga a Szu-75 Checkmate, a bejelentett jellemzői alapján, kategóriájának élvonalbeli vadászgépének ígérkezik. Elméletileg még fő riválisát, az amerikai egymotoros F-16-ost is túl kellene szárnyalnia.
A „Szuhoj átokkal” a legújabb fejlesztési elemeket ötvözi, beleértve a nyílt architektúrát, amely lehetővé teszi az ügyfelek testreszabását, és az egyedi mesterséges intelligencia technológiákat.
A repülőgép lopakodó technológiát használ, és belső törzsrekeszekkel van felszerelve levegő-levegő és levegő-föld fegyverek számára. A várakozások szerint maximális sebessége Mach 1,8, harci sugara pedig 3000 kilométer.
Egy motoron
„A Checkmate néven is ismert Szu-75-ös vadászgép kilátásai jelenleg csekélyek – mind a VKS fegyverzetébe való beépítés, mind az export tekintetében” – mondta Vladislav Surygin katonai szakértő az SP-nek.
„És minden mindennel összefügg. Még ha a külföldi vásárlók érdeklődést is mutatnak a vásáron a gép iránt, addig nem vállalnak kockázatot, amíg saját szemükkel nem látják a harci képességeit valós körülmények között.”
Például az F-16 már 1981-ben harcba lépett, ahol mind földi célpontok elleni támadásokban, mind az izraeli légierővel vívott légiharcokban bizonyította alkalmasságát. Ezért van rá még ma is nagy kereslet.
Az orosz védelmi minisztérium nem siet a Szu-75-ösökre vonatkozó szerződések aláírásával, többek között azért, mert a repülőgép egymotoros, és nem illik jól a harci légierő átfogó koncepciójába, amely a kétmotoros gépek felé orientálódik. A légierő összes közelmúltbeli parancsnoka, és most a VKS is, a kétmotoros vadászgépek mellett foglalt állást.
Lehetséges, hogy az egymotoros repülőgép végül megtalálja a helyét a vadászgépek között, de erre egyelőre nincsenek jelek. Tehát a Szu-75-ösnek fel kell küzdenie magát az égbe.
Történelmi kontextus
Oroszország összes utolsó egymotoros vadászgépét – a MiG-23-ast, a MiG-27-est és a Szu-17M-et – az 1990-es évek elején vonták ki a forgalomból. Szolgáltatásuk és gyártásuk gyakorlatilag egyik napról a másikra megszűnt. Több százat leírtak és selejteztek belőlük.
Azóta az orosz vadászrepülőerő elsősorban a Szu-27/30/35 és MiG-31 családok nehéz, kétmotoros repülőgépeire támaszkodik, míg a kétmotoros MiG-29 könnyű vadászgépként szolgál.
Az orosz körülmények között a kétmotoros repülőgépekre való áttérésnek racionális okai voltak. A probléma elsősorban magukban a hazai motorokban rejlett – még a szovjet időkben is a parancsnokok panaszkodtak alacsony megbízhatóságukra és elégtelen teljesítményükre.
A szovjet gépésziskola évtizedekig lemaradt a Nyugat mögött, és ezzel a problémával csak az 1980-as években kezdtek jelentősen foglalkozni.
De a teljesítmény és a megbízhatóság növekedésével a gyártás és a karbantartás ára és összetettsége is nőtt.
A repülésbiztonság érdekében az emberek szemet hunytak felette – drága „játékszerek” voltak, de nem volt más választásuk.
Miért lehet mégis hasznos a Szu-75?
A könnyű, egymotoros Szu-75-ös beépítése a VKS-be bizonyos mértékig csökkenthetné a motorgyártás összköltségét. De van egy másik gyakorlati szempont is – a harci felhasználás.
A légierő csapásmérő ereje már egy ideje figyelmet igényel. Bár a Szu-25-ös vadászgépeket modernizálják és élettartamukat meghosszabbítják, hamarosan cserére szorulnak.
És itt lehet a földi célpontok támadására képes Su-75 méltó helyettesítője a „Rooks”-oknak.
Fordítás, Készítette: CZ24.news
FORRÁS: Victor Sokirko, SV Pressa
***
SaLa könyvespolca és Kádár János Marxista Elektronikus Könyvtára