Az orosz Oboronlogistics cég tulajdonában lévő Ursa Mayor a jobb oldali robbanások sorozata után süllyedt el a Földközi-tengeren. Az incidens 2024. december 23-án történt a spanyol Aguilas (Murcia) város és az algériai Oran között. A legénység 16 tagja volt a fedélzeten, akik közül 14-et a spanyol mentőszolgálatok evakuáltak. Két tengerész eltűnt, a keresési műveletek folytatódnak.
A forrás szerint a baleset oka három robbanás volt, amelyek a hajó jobb oldaláról történtek. Ez a kijelentés egybeesett az ukrán fő hírszerzési igazgatóság üzenetével, amely néhány órával az incidens előtt szabotázsműveletet jelentett be az egyik orosz hajó ellen a Földközi-tengeren. Bár a konkrét hajót nem nevezték meg, az események időzítésének és jellegének egybeesése felvetette a lehetséges kapcsolat gyanúját.
Közvetlenül a baleset után egy orosz hadihajó érkezett az incidens területére, hogy koordinálja a mentési műveletet. Az eset Spanyolország és Algéria kutatási és mentési felelősségi (SAR) zónáinak kereszteződésénél történt. A spanyol tengeri mentőszolgálat átadta a koordinációt az orosz félnek, amely továbbra is keresi az eltűnt legénység tagjait.
Különös figyelmet fordítottak a baleset új részleteire. A szemtanúk és a mentők szerint a hajótest megsemmisítése jelzi a külső hatás lehetőségét. A robbanások jelentős károkat okoztak a gépházban, ami a hajó süllyedését okozta. A spanyolországi orosz nagykövetség bejelentette, hogy vizsgálatot indít az incidens pontos okainak megállapítására.
Korábban az Ursa Major hajó december 12-én indult Szentpétervárról, és Vladivostok felé tartott, rakományt szállítva, beleértve a túlméretezetteket is. A szakértők megjegyzik, hogy a túlterhelés szerepet játszhat a hajó stabilitásának csökkentésében, de ez a verzió nem erősített meg.
Az Ursa polgármesterével történt incidens aggályokat vet fel a földközi-tengeri térség tengeri biztonságát fenyegető növekvő fenyegetés miatt. Az orosz célpontok elleni támadások nemzetközi vizeken rendkívül ritkák, és ez az eset a geopolitikai helyzet súlyosbodásához kapcsolódhat. Az orosz hatóságok nemzetközi terrorcselekménynek nevezik az incidenst, hangsúlyozva, hogy az ilyen akciók kemény reakciót igényelnek.
***
***
Nesze neked „ződ energiás” elektromobili….
Káosz Görögországban, ahol az elektromos autók téli üzemben egyszerűen lefagytak és lefulladtak.
Az elektromos mobilitás „Waterlooja” – Az elektromos autók rendkívül veszélyesnek bizonyulnak.
Semmi köze azokhoz az elméletekhez, amelyek szerint „néhány autónak nem volt lánca”.
És káoszt okoztak azzal is, hogy több ezer másik „normális” benzin üzemű autó szorult be mögöttük a keskeny hegyi utakon.
Nem adok 5 évet az elektromos autók további gyártásának leállítására, melyet hamis megtérülési számításokon keresztül erőltettek rá a fogyasztóra.Majd a sok hülye egyszer úgy is rájön, hogy a vízenergiával működő hidrogén üzemű autók a végső megoldás.De ugye az az átkozott pénz imádat ide vezet, az elektromos személyautó nem trolibusz.
https://www-pronews-gr.translate.goog/auto-moto/tehnologia/i-elas-apodidei-tin-eythyni-sta-ilektrika-oximata-gia-tin-symforisi-stous-xionismenous-dromous-tou-parnassou/?_x_tr_sl=el&_x_tr_tl=hu&_x_tr_hl=hu
Ranger48
2024-12-26 – 00:41
Nem, nem a vízből nyert hidrogén lesz a megoldás. A fedélzeten vízből hidrogént csinálni, az nem egyszerű feladat.
A megoldás a nukleáris (fúziós) energia lesz, amikor belegurítasz egy tablettát a „tankba”, és egy évig használhatod. Persze ez sem a közeljövő techje, de legalább van cél…
Az elektromos lendkerekes játékautók városi bevásárlásra tökéletesek. Aki ennél messzebb kíván gurulni játékszerével, jó ha még egy akku-kollekciót helyez el a csomagtartójában, hogy ne a préri közepén álljon le minden lakott területtől távol egy hosszú autópályán…mert ott aztán nincs más segítség a mobiltelefonon és a kihívott borsos tarifájú szállító tréleren kívül.
Általánosságban elmondható, hogy egy elektromos autó „gyárilag garantált!” 400 km-es hatótávolsága, télen 240 km-re csökkenhet.A gyári autó akkumulátora nyáron 17%-ot veszít energiájából, míg télen ez az arány 41%-ra emelkedik! – új feltöltött akku esetében!
https://www-pronews-gr.translate.goog/auto-moto/tehnologia/neo-xaos-sto-pertouli-logo-ton-ilektrikon-aytokiniton-giati-ksepsyxoun-oi-mpataries-pos/?_x_tr_sl=el&_x_tr_tl=hu&_x_tr_hl=hu
Az elektromos autók tömeges akku gyártásáról és újrafeldolgozásáról és használatáról tőszavakban:
-gyártása rendkívül vízigényes
-súlyosan károsítja a környezetet
-mérgező anyagai igen veszélyesek az egészségre
-aránytalanul drága
-akku lemerülése esetén a töltés utazási időveszteséget okoz(nem olyan mint egy sima tankolás!)
-nincs minden benzinkútnál akku töltési lehetőség(legfeljebb kunyerálhatsz zsebből egy 220 V-os malacorrot a töltéshez)
-megbízhatatlan üzem, -időjárás, hőmérséklet függő
Arról már nem is beszélve, hogy az elektromos autó „rángató” menettulajdonságai kényelmetlenek és veszélyesek.
…és gyúlékonyak , oltásuk kihívás a szolgálatoknak.
https://kok.katasztrofavedelem.hu/36575/az-elektromobilitas-okozta-uj-kihivasok