Josh Arslan/Reuters
A szerkesztő megjegyzése: Iratkozzon fel a CNN Közben Kínában hírlevelére, amely feltárja, mit kell tudni az ország felemelkedéséről és arról, hogy ez hogyan befolyásolja a világot.
Az önvezető autókat, amelyeket általában robotaxiknak hívnak, torokszorító áron népszerűsítik Wuhanban, egy több mint 11 millió lakosú metropoliszban Közép-Kínában. Arra törekszik, hogy a világ első vezető nélküli városává váljon, még akkor is, ha a járművek gyakran küzdenek az utcákon való navigálással.
“Soha nem kell autót vásárolnod” – mondta az egyik fehér robotaxi szedán egyik utasa abban a videóban, amelyet a múlt hét óta több mint 80 milliószor néztek meg a Weibo kínai közösségi média platformon.
A városban működő 500 járműből álló flotta az Apollo Go-hoz, a kínai technológiai óriás Baidu (BIDU) egységéhez tartozik. Olyan területet szolgálnak ki, amely Wuhan lakosságának nagyjából felét fedi le, a májusi vállalati kiadás szerint.
A fő értékesítési pont az ár. Az alapdíjak már 4 jüan (55 cent) áron kezdődnek, szemben az ember által vezetett taxi 18 jüanjával (2,48 dollár), jelentette szerdán a Global Times állami média.
A szolgáltatás 2022-ben indult, és az év első felében kezdett elterjedni. A vállalat célja, hogy 2024 végére megduplázza flottáját, 1000 autóra. Wuhan jelenleg mintegy 17 000 rendszeres fülkével rendelkezik a város közlekedési irodája szerint.
A sofőr nélküli taxik gyors elfogadása azonban megrázta a kínai haknigazdaság munkaerőjét, amely stagnáló bérektől szenvedett a gazdaságot üldöző deflációs erők miatt, az évek óta tartó szigorú koronavírus-korlátozások és az ingatlanválság után.
“Mivel a kínai gazdaság egy kicsit küszködik, a kínai emberek valószínűleg sokkal jobban félnek attól, hogy elveszítik munkájukat, és ez emlékeztetőül szolgál az egyik lehetséges módra” – mondta Tu Le, a Sino Auto Insights ügyvezető igazgatója a CNN-nek egy e-mailes interjúban. Hozzátette, hogy bármilyen jelentős munkahelyvesztés néhány évig eltarthat.
Hétfőn a Nemzeti Statisztikai Hivatal arról számolt be, hogy az ország bruttó hazai terméke mindössze 4,7% -kal bővült az áprilistól júniusig tartó hónapokban, ami sokkal lassabb növekedési ütem, mint a várt 5,1%.
Wuhan lakosai is panaszkodtak a forgalmi dugók miatt, mivel a vezető nélküli autók nem reagálnak a közlekedési lámpákra. A hónap elején egy robotaxi áthajtott a piros lámpán, és nekiütközött egy gyalogosnak, jelentette a People’s Daily című állami lap.
A megélhetés “ellopása”
A szolgáltatás elleni reakciók, különösen az Apollo Go állítólagos ragadozó árképzési taktikája a múlt héten a Weibo kínai mikroblog-oldal második legnépszerűbb témájává vált, több mint 75 millió felhasználó csatlakozott a vitához a múlt héten.
“A piac megzavarása a legkisebb gondjuk. El fogják lopni a rizstáladat” – írta az egyik felhasználó, utalva a megélhetés képességére.
“Az autósiskolák, a közúti ellenőrök és a taxik mind be fognak zárni” – mondta egy másik felhasználó.
Az Apollo Go szóvivője vitatta ezt a jellemzést. A személy elmondta a CNN-nek, hogy a helyi önkormányzatok kedvezményeit és támogatásait általában a kezdeti indulási időszakban használják, hogy az emberek kipróbálják a szolgáltatást. A “rendkívül alacsony” árképzés átmeneti stratégia volt – tették hozzá.
Az autonóm taxik jelenleg viszonylag kis léptékben működnek a világ számos városában, főleg az Egyesült Államokban és Kínában, míg az Egyesült Arab Emírségek világszerte fogadja a vállalatokat a vezető nélküli járművek tesztelésére.
Számos amerikai vállalat, köztük a Waymo, a Google anyavállalatának, az Alphabetnek (GOOG) és a GM (GM) leányvállalatának, a Cruise-nak dolgozik az autonóm telekocsi szolgáltatásokon, de a közelmúltban kudarcokkal szembesültek.
Cruise engedélyét a teljesen autonóm járművek tesztelésére Kaliforniában 2023 októberében felfüggesztették egy sor ütközés után, köztük egy olyan ütközés után, amely súlyos sérüléseket okozott egy nőnek, miután áthúzta az aszfalton. A céget jelenleg az Igazságügyi Minisztérium vizsgálja.
A Waymónak nemrég vissza kellett hívnia magát, miután két autója perceken belül nekiütközött ugyanannak a vontatónak.
A vezető nélküli autók biztonságával és megbízhatóságával kapcsolatos bizonytalanság hosszú árnyékot vetett az iparágra az Egyesült Államokban. A Tesla (TSLA) vezérigazgatóját, Elon Muskot azonban ez nem zavarja, mivel az elektromos járműóriás megfogadta, hogy a következő hónapokban bemutatja robotaxiját.
Az utak meghódítása
Kína, amely már most is otthont ad a világ legnagyobb autópiacának, egy napon az automatizált járművek vezető piacává válhat a McKinsey tanácsadó cég 2023-as jelentése szerint.
Az előrejelzések szerint az ágazat 2035-re 300-400 milliárd dollár bevételt generálhat, részben Peking támogatásának köszönhetően, hogy további kísérleti programokat indítson el.
Számos kínai nagyváros, köztük Wuhan és Shenzhen kormányai kereskedelmi engedélyeket adtak a vállalatoknak vezető nélküli szolgáltatások kipróbálására, míg az autógyártók és a fuvarmegosztó platformok szintén befektetnek automatizált flottáikba.
A múlt héten a sanghaji Pudong New Area hatóságai elkezdték kiadni az engedélyeket a vezető nélküli autók üzemeltetőinek, köztük az Apollo Go-nak és az Alibaba által támogatott AutoX-nek, a China Daily állami média szerint. A kaliforniai székhelyű Pony.ai, amelyet a Toyota és Szaúd-Arábia támogat, szintén zöld utat kapott a vezető nélküli járművek tesztelésére a pénzügyi központban.
Pekingi tisztviselők júniusban azt mondták, hogy “kikérik a közvélemény véleményét” az autonóm járművek buszokban, taxikban és autókölcsönző szolgáltatásokban való használatát érintő szabályozásokról.
A hónap elején a pekingi városi gazdasági és informatikai hivatal iránymutatás-tervezetet adott ki, amely kimondja, hogy az autonóm járműveknek járművezetőkkel vagy biztonsági tisztekkel kell rendelkezniük a fedélzeten, vagy távolról elfoghatók. Minden közlekedési szabálysértést a helyi törvények és rendeletek alapján kell kezelni.
A déli megavárosban, Sencsenben az Apollo Go februárban engedélyt kapott arra, hogy Bao’an kerületben próbaüzemet folytasson, jelentette a People’s Daily, amely lehetővé tette a vállalat számára, hogy díjat számítson fel. Több ilyen kísérlet várható országszerte.
***
Akik ilyen projektekben gondolkodnak, azok a saját milliárdosi környezetükben – ahol a sofőrjük előáll az újautó-szagúra kölnizett limuzinnal – nagyon el vannak szakadva az utca hétköznapi valóságától!
Nekem egy poliuretán-párnás és textilburkolatú beltérrel bíró gépjármű olyasmi, mint egy alsónadrág vagy cipő. Az én izzadságom, nyálam, hámsejtjeim, szőrszálaim, elcseppent pisim, stb. lehet csak benne, esetleg a családtagjaimé. Már azt is rühelltem, mikor a rendszerváltáskor kárpitosra kezdték cserélni a szutykot nem beszedő és letörölhető üvegszálkompozit-üléseket a villamosokban és egyéb nyilvános helyeken – UNDORÍTÓ!!!
Most képzeljük csak el, hogy egy ilyen taxiba beül a kiccalád a négy pulyával, akiknek majonézes-mustáros-nutellás brióst adnak majszolni a gondos szülők, hogy azok kussban maradjanak az út közben…
Lehet, hogy már három éve nem porszívóztam ki a szobámat, de ami a személyes higiéniát illeti, még nekem is vannak bizonyos szerény igényeim. Egy ilyen taxiban való utazás szerintem felér egy kárpitozott Toi-Toi bódéban való székelés élményével – és nem értem, hogy ezért a véleményemért miért néznek rám mások olyan hülyén, de én ezt akkor is felvállalom!
5*
Miért nem jár az ilyen metróval vagy akár melyik tömeg közlekedési eszközzel ?
Már az önvezető autót sem értem azon felül , hogy nem volt és nem is lesz automata váltós járgányom sem .
Hol marad a vezetés élménye ?