A Shenzhen-Zhongshan híd a Shenzhen-Zhongshan összeköttetésen Guangdong tartományban. MAO SIQIAN/XINHUA/SHI LEI/NANFANG DAILY
A Shenzhen-Zhongshan összeköttetés várhatóan kiegyenlíti a gazdasági egyenlőtlenségeket a Gyöngy-folyó deltájában, növeli a régió globális versenyképességét, és sokkal könnyebbé teszi az ingázók életét, mondták a szakértők.
A régóta várt, 44,69 milliárd jüan (6,38 milliárd dollár) becsült költséggel megépült, 24 kilométeres összeköttetést hét évnyi építkezés után június 30-án nyitották meg a forgalom előtt, létfontosságú közlekedési kapcsolatot létesítve a Pearl River régión keresztül.
Az infrastruktúra-csoda, amely két hidat, két mesterséges szigetet és egy tenger alatti alagutat tartalmaz, számos műszaki kihíváson győzedelmeskedett az építés során, és több mérnöki rekordot is felállított.
A Guangdong tartományban található nyolcsávos gyorsforgalmi út, amelyet 100 km/órás forgalomra terveztek, a sencseni repülőtér csomópontjánál kezdődik, és keresztezi a Pearl River torkolatát, hogy csatlakozzon a Zhongshan-i Ma’an-szigethez.
A Pearl River Delta keleti részén található Shenzhen, Dongguan és Huizhou városcsoportokhoz csatlakozik Zhuhai, Foshan, Zhongshan, Jiangmen és Zhaoqing városokhoz a nyugati részen, erősítve az emberek, a vállalkozások, a gyártás és az infrastruktúra összekapcsolhatóságát Greater Bay Area.
A növekedés kiegyensúlyozása
A kapcsolat lerövidíti a városok közötti utazási időt, és jelentősen megváltoztatta a regionális tájat – mondta Wei Jianzhang, a Belt and Road Initiative Nemzetközi Együttműködési és Fejlesztési Kutatóintézetének alelnöke a Guangdong tartománybeli Sencsenben.
„Felgyorsítja a régió fejlődését azáltal, hogy elősegíti a gazdasági koordinációt, a hatékony közlekedést, a kulturális cseréket és a társadalmi integrációt. Ez az infrastruktúra hídként szolgál, amely átalakítja a Greater Bay Area globális versenyképességét” – mondta.
A projekt a Gyöngy-folyó nyugati partján fekvő városok számára is nagy hasznot hoz, és elősegíti az ipari és innovációs rendszerek közös kiépítését, mondta Wei.
„A lakosokat tekintve mindkét fél magas színvonalú életszínvonalat élvezhet. A sencseni lakosok kényelmesebb lakásokat vásárolhatnak Zhongshanban alacsonyabb áron, míg Zhongshan lakosai könnyen hozzáférhetnek Shenzhen kulturális tevékenységeihez, például csúcsminőségű előadásokhoz” – mondta.
Liu Daizong, a pekingi székhelyű Közlekedési és Fejlesztési Politikai Intézet kelet-ázsiai igazgatója a kapcsolatot a regionális integráció és növekedés, valamint végső soron a GBA összehangolt fejlesztésének katalizátorának tekinti.
„A közlekedési kapcsolatok javítása az első lépés a regionális integráció előmozdítása felé” – mondta.
Liu három területre osztja a GBA-t: Zhongshan, Zhuhai és Makaó a Pearl River nyugati partján; Hongkong és Shenzhen a keleti parton; és Kanton az északi parton.
A kapcsolat kiváló fejlődési lehetőségeket biztosít a nyugati parton lévő gazdaságilag kevésbé fejlett városok számára, lehetővé téve számukra, hogy közvetlen üzletet kössenek Sencsennel és más városokkal – mondta.
„Ez az infrastruktúra stratégiai interakciókat nyit meg a három régió között, ami egyfajta jóindulatú versenyt jelent. Összességében elősegíti a Greater Bay Area összehangolt fejlesztését” – mondta.
Wei elmondta, hogy a régió fejlődése különféle elemeken múlik, mint például a munkaerő, a tőke, a technológia, az információ, az adatok és a föld. A nyugati part városai profitálhatnak abból, hogy ezeket a kulcsfontosságú elemeket új módon kombinálják a hatékonyság és a teljesítmény növelése érdekében.
Ez javítja a béreket, a jövedelmezőséget és a megtérülést, és végső soron a gazdasági növekedést, és javítja a régió globális versenyképességét – mondta Wei.
„A kapcsolat nemcsak felgyorsítja ezen elemek és lehetőségek áramlását, hanem elősegíti a gazdasági koordinációt, a hatékony közlekedést, a kulturális cseréket és a társadalmi integrációt a régióban” – mondta.
A Shenzhen-Zhongshan Link tovább köti a Nagy-öböl térségének városait, fokozza a növekedést és a versenyképességet
versenyképességet
Hasznos emberek
A kapcsolat, amely körülbelül 2 óráról mindössze 30 percre csökkenti az átlagos utazási időt Shenzhen és Zhongshan között, június 30-án 15 órakor megkezdte a próbaüzemet.
A megnyitó napján az autósok özönlöttek, hogy kipróbálják a kapcsolatot, ami forgalmi dugókat eredményezett. A működés első 24 órájában 125 000 járműutat regisztráltak.
Az új infrastrukturális projekt gyorsan felkapott témává vált a közösségi média felületein, és vírusként terjedt el a fotókkal a közlekedési szabályokat megszegő sofőrökről, hogy megörökítsék a naplementét a hídról.
A lakosok mindkét oldalon lelkesen fogadták a kapcsolatot, és várják az általa kínált jobb összeköttetést és gazdasági lehetőségeket.
Huang Mu, Shenzhen lakos elmondta, barátai és rokonai régóta beszélnek az új közlekedési átjáróról és annak lehetséges előnyeiről.
A 40 éves férfinak van egy unokatestvére, aki Zhongshanban él. A Shenzhen-Zhongshan összeköttetés megnyitása előtt az autósoknak a Humen hídon keresztül kellett kerülniük Zhongshan és Shenzhen között.
„Én és az unokatestvérem szeretnénk gyakrabban találkozni, de a forgalom meglehetősen nagy kihívást jelent, különösen az ünnepek alatt” – mondta, utalva az 1997-ben megnyílt Humen híd hírhedt forgalmi torlódásaira.
„Mi, helyiek mindig azt mondjuk, jobb, ha van három szabad óra a (Humen) hídon az ünnepek alatt.”
Huang azt tervezi, hogy a fiával Zhongshanba utazik az új linken keresztül, hogy meglátogassa unokatestvérét a nyári vakáció alatt.
Sok Sencsenben dolgozó ember, köztük egyik kollégája, az alacsonyabb ingatlanárak miatt vettek lakást Zhongshanban – mondta Huang.
„Amint megnyílt az új kapcsolat, kollégám azt fontolgatta, hogy mindennap ingázik Zhongshan és Sencsen között, ahelyett, hogy hétköznap egy Shenzhenben bérelt lakásban szállna meg” – mondta.
A 27 éves Zhongshan lakos, Ye Qifan elmondta, hogy barátai is izgatottak voltak a link megnyitása miatt. Elmondta, hogy a városok közötti buszközlekedés kényelmes és megfizethető.
„Ez nagyszerű hír számunkra. Azt hiszem, gyakrabban fogok utazni Shenzhenbe és Hongkongba” – mondta.
Többszörös hozzáférés
A Shenzhen-Zhongshan összeköttetésen kívül három másik közlekedési átjáró átszeli a Pearl River torkolatát, összekötve a régió keleti és nyugati oldalát. A Humen híd és a Nansha híd köti össze Kantont és Dongguant, a Hong Kong-Zhuhai-Macao híd pedig a három várost köti össze.
A Humen hídtól 30 km-re délre és a Hongkong-Zhuhai-Macao hídtól 31 km-re északra található Shenzhen-Zhongshan Link stratégiai elhelyezkedésű, hogy jelentősen csökkentse a forgalmi torlódásokat, és megkönnyítse az emberek és az áruk mozgását a Pearl Riveren.
A sűrűn lakott, több mint 86 millió embert számláló Greater Bay Area fejlettebb közlekedési hálózatra van szüksége, és a helyi kormányzat több közlekedési kapcsolat kiépítését tervezi a régió jobb összeköttetése érdekében – mondta Li Hui, a School of Media and Technology adjunktusa. Kommunikáció a Shenzhen Egyetemen.
A közlekedési klaszter jelentős szerepet fog játszani a régió fejlődésének előmozdításában, a városok kölcsönös növekedésének elősegítésében, és mindenki számára előnyös helyzet kialakításában – mondta.
„Az új kapcsolat megnyitásával nemcsak Zhongshan, Guangzhou és Sencsen hasznára válik, hanem egy erőteljesebb közlekedési hálózatot is létrehoz, amely összeköti a nagyobb nagyvárosi területeket a régió közepes és kisebb városaival, elősegítve a közös fejlődést. „ő mondta.
A Gyöngy-folyó nyugati partján fekvő városok képesek alkalmazkodni Sencsen ipari átalakulásához, ami kölcsönös növekedéshez vezet, mondta Li.
Mérnöki kihívások
A Shenzhen-Zhongshan összeköttetést a globális mérnöki közösség a második „eltűnő hídként” ismerte el Kína, miután 2018 októberében megnyitották az 55 km-es Hongkong-Zhuhai-Makaó hídot.
Az új összeköttetés az egyik legnagyobb kihívást jelentő tengeren átnyúló klaszterprojekt, amelyet megépítettek, és több építési rekordot is felállított olyan területeken, mint a függőhíd tervezés, alagútépítés és a víz alatti autópálya csomópontok.
A kapcsolat világszerte elismerést vívott ki innovációjával és minőségével, és a szakértők szerint Kína mérnöki kiválóságát és a határok feszegetése iránti elkötelezettségét bizonyítja.
Májusban a Nemzetközi Alagútépítési és Földalatti Űrszövetség a Shenzhen-Zhongshan Linket „Az 50 ikonikus projekt egyike a globális alagút- és földalatti mérnöki szektorban” címmel tüntette ki.
Júniusban a projektet George Richardson-díjjal tüntették ki a Nemzetközi Hídkonferencián, amely nagy dicséretet kapott a nemzetközi kollégáktól mérnöki innovációja és minősége miatt. Az IBC-t a globális hídépítési iparág kiemelkedő színtereként ismerik el.
A tenger alatti alagút jelentős mérnöki bravúr, és a projekt egyik legfélelmetesebb kihívása volt. A világ leghosszabb és legszélesebb víz alatti acélhéj-beton csőalagútjaként 5035 méteres csőszakasszal rendelkezik.
Ning Jinjin, a First Harbor Engineering Company of China Communications Construction Company (CCCC) vezető mérnöke elmondta, hogy az innováció kulcsfontosságú volt egy ilyen monumentális projekt során felmerülő problémák megoldásában.
Ning volt a felelős a cső víz alá merítésének bonyolult feladatáért, és hangsúlyozta a problémák szisztematikus azonosításának és megoldásának fontosságát.
„A mérnökök számára a projektek során felmerülő kihívások alapvetően egyértelműek – a problémák azonosításának és megoldásának folyamatában való előrehaladásról, egyszerű ciklikus megközelítésről van szó” – mondta. A logisztikai akadályok leküzdésére a mérnökök egy olyan hajót építettek, amely automata navigációs rendszerrel szerelte fel a csövet az építkezéstől nagyjából 50 km-re található gyártóbázisról.
Hogy felgyorsítsák a cső mozgását a Pearl River elsődleges navigációs csatornáján, a mérnökök módot kerestek a hajó sebességének szabályozására.
„Munkánk középpontjában a gyakorlati problémák megoldása áll” – mondta Ning, aki a Hongkong-Zhuhai-Makaó híd tenger alatti alagútjának építésében való részvételére támaszkodott a legújabb projekt során.
Suo Xuhong, a mérnöki vállalat másik vezető mérnöke elmondta, hogy büszke arra, hogy a csapat a Beidou navigációs rendszert használja a tenger alatti cső precíz elhelyezésére, ami kiemelte a Kínában fejlesztett rendszer pontosságát és megbízhatóságát.
A figyelemre méltó tenger alatti alagút mellett a hídépítésben is számos úttörő eredményt értek el.
A Shenzhong híd több világrekordot is felállított, többek között a tengeri acéldobozos függőhíd leghosszabb fesztávjával büszkélkedhet (1666 méter), és elérte a legmagasabb, 76,5 méteres hajózási távolságot.
Qiu Quanlin Kantonban és Liu Kun Vuhanban járult hozzá ehhez a történethez.
***
