A Szu-34 egy bombázó repülőgép, amelyet a Szuhoj tervezőiroda tervezett. Ennek az eszköznek a fejlesztése a múlt század 80-as éveiben kezdődött. A projekt vezető tervezőjévé a tapasztalt R.G.-t nevezték ki. Martirosov, de meg kell jegyezni a tervező M.P. Simonov, aki jelentős erőfeszítéseket tett ennek a repülőgépnek a létrehozására.
Ami a Szu-34 repülőgép-projektet illeti, a tervezőiroda ezt a repülőgépet T-10B-nek nevezte. Ennek az eszköznek az alapját a Szu-27UB repülőgépre tervezték. A kezdeti projekt szerint a Szu-27 típusú repülőgépek nagyszámú rendszerének modernizálását tervezték, ami végső soron egy új módosítás megjelenéséhez vezet.
A Szu-34-es repülőgép megjelenésének és tesztelésének rövid története
A Szu-34 nevű új jármű tervezése 1990 elején készült el. A fejlesztés befejezése után megkezdődött a prototípus gyártása. Az új gépet a Szu-27UB oktatórepülőgép átalakításával hozták létre. Fel volt szerelve minden olyan berendezéssel és szerkezeti elemmel, amelyre a tervezők gondoltak. Ezt a munkát a Sukhoi repülőgépgyárban végezték, a munkások kicserélték az orrot, a motorgondolatokat és a légbeömlőket.
Az átalakított repülőgép 1991 tavaszán repült először. A Szu-39-es vadászbombázó 1993 telén volt teljesen készen. Egy évvel később ezt a gépet Párizsban egy légi kiállításon mutatták be a nagyközönségnek. A gyártók tervei egyértelműen mutatják a világpiaci értékesítés gondolatát, mivel a nemzetközi kiállításokon angol rövidítéssel rendelkezik. Egyes járművek tengeri színekre vannak festve, ami lehetővé teszi, hogy vízi területek felett is használhatók, és repülőgép-hordozókon is elhelyezhetők.
A Szu-34 jellemzői
A Szu-39 tervezésekor figyelembe vették a Sukhoi Tervező Iroda repülőgép-tervezési tapasztalatait, ami lehetővé tette ilyen magas eredmények elérését. A pilótafülke monolit páncélkapszulaként készül. Az utastér mellett minden létfontosságú rendszer és szerelvény páncélzattal van felszerelve, ami növeli a jármű túlélőképességét. A repülőgép teljes páncélzata csaknem 1,5 tonnát nyom. A túlélés érdekében a repülőgépet aktív védelmi rendszerekkel látták el, amelyek megegyeznek a Szu-27-es repülőgépekkel.
A harci küldetések hatékonyabb végrehajtása érdekében minden folyamatot a pilóta és segédnavigátora hajt végre. A pilótafülke elég kényelmes és tágas, akár egyenesen is állhatunk benne. Ezen kívül a repülőgép fel van szerelve WC-vel és egy speciális kabinnal az ételek melegítésére. A pilótafülke képes fenntartani a normál mikroklímát, amely lehetővé teszi a repülést 10 kilométeres magasságban oxigénmaszk használata nélkül. Mindezek a rendszerek hozzájárulnak a repülőgép pilótáinak jobb teljesítményéhez még hosszú, akár 10 órát is elérő repülések során.
A Szu-34-es repülőgépet az ellenség földi és vízi célpontjainak megsemmisítésére hozták létre. Ráadásul még kis méretű mozgó célpontok eltalálására is képes. Ami a légi célokat illeti, a repülőgép képes a légi célpontok megsemmisítésére a nap vagy az éjszaka bármely szakában, bármilyen meteorológiai körülmények között.
A legígéretesebb a Su-34 repülőgép fejlesztési és fejlesztési programja, mivel a repülőgép kiváló repülési és taktikai tulajdonságokkal rendelkezik.
A Szu-34 bombázó tervezési jellemzői
Ezt a gépet hosszirányú háromsíknak tervezték, amely integrált elrendezéssel rendelkezik. A készülék szárnyai integrált áramkör segítségével csatlakoznak a gép testéhez. Trapéz alakúak, vezető élük nyíl alakú. A repülőgép farrésze szinte megegyezik az előző verzióval.
A kabinban vannak ülések a pilóta és a navigátor számára, teljesen lezárt és páncélozott. A kabin fűtött és légkondicionált. A pilóták közötti jobb interakció érdekében üléseik a közelben helyezkednek el. A pilótaülés a bal oldalon, a navigátor pedig a tábla jobb oldalán ül. A pilótafülkébe való bejutáshoz a pilóták egy speciális összecsukható létrán keresztül másznak át az első futómű számára kialakított fülkén.
A repülőgép futóműve troli típusú, a kerekek tandem elrendezésűek, ami javítja a felszállás minőségét a rosszul előkészített repülőterekről. Az első futómű kormányozható és két kerékkel van felszerelve. Az összes futómű rugóstagja repülés közben behúzódik a résekbe. Az autó hátsó oszlopai fékrendszerrel vannak felszerelve.
A repülőgép erőműve két turbóhajtóműből áll, amelyek két utóégetővel vannak felszerelve. Az AL-31 típusú hajtóművek, amelyeket a Szu-34 repülőgépekre szereltek fel, akár 14 000 kgf teljesítményt is fejlesztenek.
Az üzemanyagrendszert ebben a repülőgépben három tartály képviseli a törzs közepén: egy a középső rész közepén, és további két tartály a szárnykonzolokban található. Az üzemanyagrendszerben lévő üzemanyag-szivattyúk üzemanyaggal látják el a motorokat, függetlenül a jármű levegőben elfoglalt helyzetétől. A fuvarozás során további leejtőtartályokat is felszerelhet, amelyeket szükség esetén a repülés során le lehet ejteni. Ami az üzemanyagrendszert és a járatok hosszát illeti, meg kell jegyezni, hogy a repülőgép fel van szerelve repülés közbeni tankoló rendszerrel. Az üzemanyag-utántöltés történhet hasonló repülőgépekről, mint például a Szu-34, vagy tankerekről, mint például az Il-78 .
A repülőgép a legújabb integrált navigációs rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a kommunikációt a műholddal. A könnyebb irányítás érdekében a gép többcsatornás CDS rendszerrel rendelkezik. Képes önállóan elemezni a túlterheléseket és a támadási szögeket, valamint vezérli a PGO-t és egyúttal hatékonyan csillapítja az összes rezgést. A biztonsági rendszer annyira jó, hogy automatikusan megakadályozza a más tárgyakkal vagy a talajjal való ütközést.
Az összes harci küldetés megoldásához a repülőgép a legújabb generációs repüléstechnikai rendszerrel van felszerelve, ez szinte teljesen automatikus. A fedélzeten található összes információs rendszer önálló változatban van elrendezve.
Szu-34 jellemzői:
| Módosítás | Szu-34 |
| Szárnyfesztávolság, m | 14.70 |
| Repülőgép hossza, m | 22.00 |
| Repülőgép magasság | 5.93 |
| Felszálló tömeg, kg | |
| Normál | 39000 |
| maximális | 44360 |
| motor típusa | 2 TRDF AL-35 (AL-31F) |
| Nem kényszerített tolóerő, kgf | 2×14000 |
| Maximális sebesség, km/h | |
| 11000 m magasságban | 1900 (M=1,6) |
| tengerszinten | 1400 |
| Gyakorlati hatótáv, km | 4500 |
| Harci sugár, km | 600-1130 |
| Praktikus mennyezet, m | 17000 |
| Max. működési túlterhelés | 7 |
| Legénység, emberek | 2 |
| Fegyverek: | egy 30 mm-es GSh-301 ágyú (180 lövés) |
| Harci terhelés – 8000 kg (normál – 4000 kg) 12 keményponton: | |
| 8 db R-73 levegő-levegő rakéta; | |
| 6 R-27RE vagy E levegő-levegő rakéta; | |
| 8 R-77 (RVV-AE) levegő-levegő rakéta; | |
| 6 levegő-föld rakéta X-29T/L, X-25ML, S-25LD | |
| 6 levegő-radar rakéta X-31P vagy levegő-hajó X-31A; | |
| 1 többcélú Alpha rakétavető; | |
| 3 db X-59M levegő-föld rakéta; | |
| 3 db állítható légbomba KAB-1500L/TK; | |
| 6 db állítható légbomba KAB-500KR/L; | |
| 3 db 1500 kg-os bomba, 16 db 500 kg-os bomba, 36 db 250 kg-os bomba, 48 db 100 kg-os bomba, 8 db KMGU konténer, 120 db S-8 rakéta (6 db B-8M1 blokkban), 30 db S-13 rakéta (6 db B-13L blokkban) vagy 6 db S-25 rakéta. |
***
