Aggodalomra ad okot, amikor az Egyesült Államok vizsgálatot indít az internetre csatlakozó kínai járművek ellen a „nemzetbiztonság” miatt

Az elektromos járművek töltése folyamatban van. Illusztráció: VCG

Az Egyesült Államok az úgynevezett nemzetbiztonságra hivatkozva új technológiai fellépést indít Kínában, és a legújabb célpont a járműipar, az elektromos járművek (EV) által vezetett, virágzó szektor, amely számos ország elismerését kivívja.

Bár a Biden-adminisztráció jelenleg csak az internetre csatlakoztatott autókat tette fel a listára, a Fehér Ház által kiadott információk szerint széles körben elterjedt az a vélemény, hogy Kína elektromos járműipara áll mögötte.

Kínai szakértők szerint a lépés azt mutatja, hogy a kínai elektromos járműipar erőteljes felemelkedése „szorongást” hozott az Egyesült Államokban, és az, hogy az Egyesült Államok nem fejlesztette ki saját elektromos járműiparát, az ő szégyenük, nem Kína hibája. Hozzátették, hogy a Kínában gyártott elektromos autók bejutásának megakadályozása erős bizonyítéka annak, hogy az Egyesült Államok kudarcot vallott az elektromos járművek fejlesztési stratégiájában.

A Fehér Ház csütörtökön közölte, hogy Biden elnök „példátlan lépést” tesz annak érdekében, hogy megvédje az amerikaiakat a nemzetbiztonsági kockázatoktól, amelyeket az aggodalomra okot adó országokból, köztük Kínából érkező, internetre csatlakoztatott járművek jelentenek.

A Fehér Ház szerint az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma kivizsgálja azokat a nemzetbiztonsági kockázatokat, amelyeket az aggodalomra okot adó országokból, köztük Kínából származó technológiát alkalmazó, internethez csatlakoztatott járművek jelentenek, és szabályozásokat mérlegel ezeknek a kockázatoknak a kezelésére.

„Kína politikája eláraszthatja piacunkat járműveivel, ami kockázatot jelent nemzetbiztonságunkra” – mondta Joe Biden elnök nyilatkozatában. – Nem hagyom, hogy ez megtörténjen az órámon.

Jelenleg viszonylag kevés kínai gyártású könnyűjármű importál az Egyesült Államokba. A Reuters szerint Gina Raimondo kereskedelmi miniszter azt mondta, hogy az adminisztráció még azelőtt lépéseket tesz, hogy azok széles körben elterjednének, és „potenciálisan veszélyeztetnék a magánéletünket és a nemzetbiztonságunkat”.

A kínai elektromos járművek erőteljes térnyerése a nemzetközi piacon elkerülhetetlenül „szorongást” hozott az Egyesült Államokban és a Nyugaton, mivel már érezték, hogy veszélyben van saját autóiparuk dominanciája – mondta Li Haidong, a Kínai Külügyminisztérium professzora. Ügyek Egyeteme.

Bár a kínai elektromos járművek eladása korlátozott az Egyesült Államokban, az eladások világszerte gyorsan növekszenek, és az Egyesült Államok kormánya igyekszik óvatossá tenni az amerikai közvéleményt Kínával szemben az elektromos járművek amerikai fejlesztése közepette – tette hozzá Li.

Az Egyesült Államoknak ez a fajta pánbiztonsági akciója a Huawei elleni korábbi fellépésre emlékeztet. Ezzel kapcsolatban résen kell lennünk, mivel nem zárható ki a kínai újenergiájú járművek további visszaszorítása – mondta Gao Lingyun, a Kínai Társadalomtudományi Akadémia szakértője.

„Teljes kudarc”

2023-ban Kína lett a világ legnagyobb járműexportőre. A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint Kína 2023-ban 4,91 millió járművet exportált, ami 57,9 százalékos éves növekedést jelent. Közülük 1,2 millió új energiájú járművet exportáltak, ami 77,6 százalékos éves növekedést jelent.

A kínai BYD Co, elektromos autógyártó megelőzte az amerikai Tesla Inc.-t, és 2023 negyedik negyedévében először vált a világ legnagyobb elektromos járműgyártójává, ami újabb mérföldkövet jelent a kínai autóipar történelmi évében, mivel készen áll arra, hogy az országot a világ legnagyobb autógyártójává tegye. a világ legnagyobb autóexportőre.

A média arról is beszámolt, hogy a BYD kapcsolatban áll az olasz kormánnyal egy második európai gyár építéséről.

A Fehér Ház jól tudja, hogy az Egyesült Államok elektromos járművek fejlesztési stratégiája teljes kudarcot vallott, és elektromos járművek ipari láncának versenyképessége jelentősen meggyengült – mondta Lü Xiang amerikai tanulmányok szakértője és a Kínai Társadalomtudományi Akadémia tudományos munkatársa. a Global Times pénteken.

Ez az oka annak, hogy a Biden-kormányzat a „nemzetbiztonságot”, durva, ésszerűtlen és szemérmetlen kifogást használja, hogy blokkolja a kínai elektromos járműveket a piacáról, és korlátozza a kínai elektromos járműipar fejlődését – tette hozzá a szakértő.

Az ő szégyenük, hogy Amerika kudarcot vallott saját új energiájú járműipar fejlesztésében, nem Kína hibája – tette hozzá Lü.

A kínai internet-csatlakozású járművekkel kapcsolatos vizsgálat elindítása annak hátterében áll, hogy a két legnagyobb gazdaság egyre gyakrabban találkozik és látogatja mindkét oldal tisztviselői és üzleti vezetői.

Liu Jianchao, a Kínai Kommunista Párt Központi Bizottsága Nemzetközi Osztályának vezetője csütörtökön Pekingben találkozott az amerikai kereskedelmi kamara küldöttségével, amelyet a kamara elnök-vezérigazgatója, Suzanne Clark vezetett – írja a Xinhua hírügynökség.

A két fél egyetértett abban, hogy a Kína-USA gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok létfontosságúak, és a kommunikáción keresztül fokozniuk kell a megértést, elő kell mozdítaniuk a kölcsönösen előnyös együttműködést, és elő kell segíteniük a Kína-USA kapcsolatok folyamatos fejlődését.

A kínai szakértők szerint azonban ez a vizsgálati kör valójában a kereskedelmi háború és a Kína elleni gazdasági szankciók új formája, amelyek célja, hogy félelmet keltsenek, és megakadályozzák a kínai elektromos járművek és intelligens autók amerikai piacra kerülését.

Jelenleg nagyon kevés az Egyesült Államokban eladott autót gyártanak Kínában, és a Biden-kormányzat azon dolgozik, hogy csökkentse az amerikai autóipar Kínától való függőségét, többek között adókedvezményekkel növelje az elektromos járművek eladását, és elszorítsa az autógyártókat a kínai beszállítóktól. .

Eközben Josh Hawley amerikai republikánus szenátor szerdán törvényt terjesztett elő a kínai gépjárművek behozatalára kivetett vámok emeléséről. Hawley törvényjavaslata 100 százalékra emelné az alaptarifát a jelenlegi 2,5 százalékról. Ez összesen 125 százalékos vámot jelentene az összes importált kínai autóra a jelenlegi 27,5 százalékról. A Reuters szerint a 100 százalékos vámemelést a kínai autógyártók által Mexikóban összeszerelt járművekre is alkalmazni kívánja.

Ha az Egyesült Államok úgy dönt, hogy korlátozza a kínai elektromos járműveket, az azt jelenti, hogy felkéri Kínát, hogy korlátozza hagyományos autópiacát Kínában – mondta Lü, hozzátéve, hogy az Egyesült Államoknak számolnia kell a benzines járművek piacán bekövetkezett esetleges veszteséggel.

A szakértő szerint a Biden-adminisztrációnak kerülnie kell a „leves villával való megevését”, mert előfordulhat, hogy semmi sem lesz.

A kínai elektromos járműipar vezető szerepet tölt be a világon, legyen szó termelésről, technológiáról vagy kutatás-fejlesztésről, és az Egyesült Államok lépése nyilvánvalóan nem okoz komolyabb károkat Kínában – mondta Ma Jihua, egy veterán iparági elemző.

Kína sürgeti az Egyesült Államokat, hogy tartsa tiszteletben a piacgazdaság törvényeit és a tisztességes verseny elveit, hagyja abba a nemzetbiztonság fogalmának túlfeszítését, hagyja abba a kínai vállalatok elleni diszkriminatív elnyomását, és támogassa a nyílt, tisztességes és megkülönböztetéstől mentes üzleti környezetet. Mao Ning, a minisztérium szóvivője közölte pénteken.

Kína kapuja megnyílt a globális autóipari vállalatok előtt, beleértve azokat az amerikai vállalatokat is, amelyek teljes mértékben osztoznak Kína nagy piacának osztalékában. Ezzel szemben az Egyesült Államok kereskedelmi protekcionizmusba kezdett, és akadályokat állított fel, köztük diszkriminatív támogatási politikákat, hogy megakadályozza a kínai gyártású autók bejutását az Egyesült Államok piacára. A gazdasági és kereskedelmi kérdések ilyen jellegű politizálása csak hátráltatja az amerikai autóipar fejlődését – mondta Mao.