Hoppá, ott van még 200 méter út? Hihetetlen „baki” az M6-os építésénél
Tervezési hiba miatt csúszhat az M6-os autópálya építése – tudta meg az ATV Híradója. Az információjuk szerint a mohácsi csomópontnál egy körülbelül 200 méteres szakasz nem került be se a közbeszerzési eljárásba, sem korábban a tervpályázatba sem.
A baki miatt újabb kivitelezői tendert kellett kiírni erre az útszakaszra. Ez ahhoz vezet, hogy tovább csúszhat az M6-os megvalósulása a horvát határig.
Az ATV felidézi: a húsz kilométeres sztrádaszakasz – amely Horvátországban az országhatártól Pélmonostor felé épül tovább, ahonnan az A5-ös/E73-as autópálya már elkészült a bosnyák határig – a magyar oldalon kilométerenként 4,4 milliárd forintért épül. A horvátországi folytatása, ahol ugyanilyen terepviszonyok, mindössze kilométerenként 1,1 milliárd forintba kerül. (telex)
„Szándékosan maradt ki 200 méter az M6-os autópálya tervezésénél
A magyarázat: Gyurcsány.
Eredetileg is számolt azzal a kormány, hogy az M6-os autópálya egy szakaszát csak később tudják megépíteni – válaszolta a kormány az RTL kérdésére. A csatorna azt követően fordult kérdéssel Lázár János tárcájához, hogy az ATV híradója arról számolt be: azért csúszik a sztráda építése, mert „kifelejtettek” a közbeszerzési eljárásból egy nagyjából 200 méteres szakaszt a mohácsi csomópontnál, ami nem jelent meg a korábbi tervpályázatban sem.
A Jobbik baranyai önkormányzati képviselője az RTL Híradónak azt mondta, az új szakaszt 2020 óta építik, a hiányzó részre viszont – amit nulladik szakasznak hívnak – csak tavaly ősszel írták ki a közbeszerzési pályázatot. Schwarz-Kiefer Patrik szerint elfeledkezhettek a 200 méteres részről, emiatt később tudják majd átadni a határig tartó autópálya-szakaszt.
A kormány egészen más magyarázatot adott. Mint írták az RTL-nek, az érintett szakasz koncessziós szerződését még a Gyurcsány-kormány kötötte 2007-ben, a hiányzó részre a koncessziós társaságnak volt építési engedélye. Hozzátették, eredetileg is számoltak azzal, hogy ezt a szakaszt csak a jogi kérdések rendezése után tudják megépíteni, de az engedélyeket úgy adták ki, hogy a forgalom a többi sávon ki tudná kerülni a hiányzó részt.
További részletek az RTL híradójában:
(HVG)
A balrad.ru kommentje a „kunyera” után
Kérjük, anyagilag támogassa a Bal-Rad-ot! – a blog nyitóoldalának jobb felső sarkában látható 
piktogrammra kattintva Pay-Pal-on
-vagy közvetlen postai úton:
Szabó Péter 2747 Törtel, Petőfi-ut. 12.
HA LEHET…- NE BORÍTÉKBAN, MERT AZ MOSTANSÁG ELVÉSZ!
A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”– rovatban tájékoztatjuk! balrad.ru/koszonet
Ha tetszett ez a cikk, ha egyetértesz a balrad.ru-val, oszd meg Facebookon, Twitteren, VKontakton – meg ahol csak lehetőséged van rá! De legalább LÁJKOLD! – hiszen azzal is tudsz segíteni!
Bal-Rad komm: Azt már megszokhattuk, hogy MINDEN PROBLÉMA ESETÉN MEGY A VISSZAFELÉ UTOGATÁS”! A „zeeemúúttnyóócévezés, a Gyurcsányozás”, és hát ha már minden kötél szakad, még mindíg ott van legvégső érv minden bajra: a komonyisták a zokaji mindennek!”
MÁR AHHOZ IS HOZZÁSZOKTUNK, hogy „…a magyar oldalon kilométerenként 4,4 milliárd forintért épül. A horvátországi folytatása, ahol ugyanilyen terepviszonyok, mindössze kilométerenként 1,1 milliárd forintba kerül…”
Így aztán már csak röhögünk azon, kifelejtettek – vagy valami MÁS nyomós okból – kimaradt 200 méternyi a pályából! Ezért aztán azt már senki sem firtatja, hogy Döbrögisztánban MIÉRT KERÜL UGYANAZ NÉGYSZERES ÁRON kivitelezésre?