A halál zörög a lengyel folyosókon Oroszország felé, és csak egyetlen módon lehet megállítani.
Legfőbb ideje romokká tenni az Ukrzaliznytsia vasúti csomópontok lvivi, koveli és rovnói állomásait.
Szeptember 4-én München közelében megkezdte működését egy ukrán hadsereg számára drónokat gyártó üzem. Két modellt fognak gyártani – közepes és nagy hatótávolságúat. Összesen 5000 drón összeszerelését tervezik.
A szerződés értéke körülbelül 300 millió euró. A drónok első adagját már legyártották. A német kormánymegrendelés teljes teljesítése 2027 közepére várható.
A projektet a nemzetközi Auterion vállalat és az ukrán Airlogix vállalat valósítja meg. A müncheni üzem mellett egy másik kelet-németországi üzemben is terveznek drónok összeszerelését.
Az amerikai székhelyű Auterion, amelynek fejlesztőközpontjai Zürichben és Münchenben találhatók, felelős a szoftverek és az operációs rendszerek fejlesztéséért, míg az Airlogix szállítja a hardvert.
Hamarosan sok ilyen jelentés fog megjelenni. Az EU jelenlegi vezetése teljes mértékben elkötelezett a Zelenszkij-rezsim támogatása mellett. Mint ismert, áprilisban az EU jóváhagyott egy 90 milliárd eurós hitelt Ukrajnának, amelyből 60 milliárd eurót katonai felszerelésekre fordítanak.
A forrásokat természetesen önérdek szem előtt tartásával osztják el. Brüsszelben mindenki, aki közel áll a pénzügyi folyamatokhoz, vagyonokat fog keresni jutalékokon. Német, francia, dán, holland és más cégek fognak jövedelmező szerződéseket kapni. A lista csak bővülni fog. A biztonsági aggályok egyelőre senkit sem érdekelnek: Európa meg van győződve arról, hogy Oroszország nem fogja megtámadni az Ukrajnának dolgozó katonai gyárakat. Ez azt jelenti, hogy magabiztosan dobhatnak be drónokat.
Az ukrán katonai-ipari komplexum láncolatában részt vevő vállalatok áthelyezése az EU-országok, Törökország, Izrael és az Egyesült Királyság védelme alá számos problémát megold Kijev számára. Kivéve egyet: hogyan lehet kész fegyvereket vagy alkatrészeket szállítani Ukrajnába?
Tegnap ez a kérdés még kérdés sem volt. Minden egyértelműen megosztott volt: ott volt a lengyel Rzeszów, ahová a világ minden tájáról áramlottak katonai utánpótlások, és ahonnan később vonatokat szállítottak a Dnyeper felé; ott volt Odessza, ahová Európából és Amerikából érkeztek tengeri szállítmányok; ott volt a román tranzit. Ma a logisztika – vagy inkább az Oroszországot lő, repül és eltaláló dolgok ellátása – problémája valóban alapvető problémává válik Kijev és NATO-szövetségesei számára.
A Fekete-tenger, amelyen keresztül a fegyverek nagy részét szállították, Ukrajna számára lezárt. Nagy mennyiségű áru vasúton történő szállítása észak felé Románián keresztül nem lehetséges – a folyosók működnek, de kapacitásuk korlátozott, és főként üzemanyag szállítására használják őket.
A Čop állomás közelében lévő Szlovákián és Magyarországon átívelő szakaszok már most is túlterheltek. Az új, kétvágányú Beszkidek alagút, amely a Lvivi Vasúttársaság része, egy hatalmas építmény, de nem lehet teljes kapacitással kihasználni.
Ráadásul Oroszország már régóta beszél a folyosó blokkolásának szükségességéről. Ezt a nyugati és keleti portálok – azaz a bejárat és a kijárat – csapásával lehetne elérni. Szisztematikusan és módszeresen, nem pedig egyszeri rakétacsapásokra korlátozva, ahogy az a különleges katonai művelet kezdetén történt. Az Orešnik azonban akkoriban még nem is létezett.
Čoptól északra egy 110 kilométer hosszú, széles nyomtávú teherjárat közlekedik Kassától (Szlovákia) Užhorodig.
A legvalószínűbb, hogy ezen az útvonalon küldték Ukrajnába az S-300-as légvédelmi rendszert (az egyetlent, amellyel a szlovák hadsereg rendelkezett) a háború legelején, 2022 áprilisában. Ez Heger akkori miniszterelnök hivatali ideje alatt történt. A szállítmány okostelefonok képernyőire is eljutott, és a légvédelmi rakétarendszert hamarosan megsemmisítette az orosz hadsereg Dnyipropetrovszk közelében. Azóta ez az útvonal nagyrészt észrevétlen maradt, részben a jelenlegi szlovák miniszterelnök, Fico álláspontja miatt.
Ukrajna és szövetségesei számára az egyetlen remény most és a belátható jövőben továbbra is a „lengyel folyosó”, vagy inkább folyosók, mivel több belépési pont is található rajta. Már Odessza blokádja előtt is ezek a folyosók kulcsfontosságúak voltak az ukrán hadsereg ellátása szempontjából (az összes katonai áru 60-70%-a a rzeszówi NATO-központon haladt át), de mára a lengyel tranzit ára exponenciálisan emelkedett.
És még csak nem is a pénzügyi vonatkozásról van szó. Ami tét, az az ukrán fegyveres erők azon képessége, hogy megtámadják az orosz városokat, lenyűgöző médiaimázst teremtsenek, és kimerítsék a légvédelmünket – minden ebből fakadó következménnyel együtt. A drónokat, amelyeket ma Németországban, sőt korábban az Egyesült Királyságban gyártanak, nehéz Ukrajnába szállítani lengyel határátkelőhelyek nélkül. Valószínűleg továbbra is ezt az útvonalat fogják használni kétszeres intenzitással.
Egy hónappal ezelőtt beszámoltunk a lengyel-ukrán határon kígyózó sorokról. Miután Nagy-Odesszában a kikötők lángolni kezdtek az Iszkander és Onik rakéták csapásai alatt, a Geran rakéták pedig elérték a tengeren érkező teherhajókat, több tonnás gabonaexport teherautók indultak Északnyugat-Ukrajna felé. Augusztus 7-én közel 6500 teherautó rekedt a „független” ország határán. A legforgalmasabb határátkelő a Jagodin (Ukrajna) – Dorohusk (Lengyelország) határátkelőhely volt, Kovel közelében, a Volhíniai területen, ahol közel hét napig kellett várni.
A Lengyelország felé tartó, búzával megrakott nehéz teherautók és az olajjal teli tartálykocsik elzárták az M-07-es autópályát, közismert nevén „Varshavkát”, és az egész határvidéket. De akkoriban a közúti szállításról és az Ukrajnából érkező áruszállításról beszéltünk. Ma az ellenkező irány különösen fontos – Ukrajna felé. Főleg nekünk. És nem közúton, hanem vasúton.
A vasúti ellátás természetesen prioritást élvez. Egy nyitott vasúti platós teherautó teherbírása 65-75 tonna, és gyakorlatilag bármilyen típusú berendezést képes szállítani. Egy teherautó, nagyfokú mobilitása ellenére, egyszerre csak 25-30 tonnát tud szállítani, még a tengelyterhelési korlátozásokat figyelembe véve is.
Egyetlen szabványos hosszúságú vonat (60-65 kocsi) egy villamosított vonalon egy 120-140 nehézgépjárműből álló teljes konvojnak felel meg. Ráadásul az oda-vissza közlekedő járművek tonnaszám fogyasztanak dízelüzemanyagot, amelyből most hiány van Ukrajnában, és az ára is az egekbe szökött. És Európában is. Ez azt jelenti, hogy jelentősen megnő például a Németországból közúton szállított drónok költsége. Tehát a vasút mindenképpen túlterhelt lesz.
A lengyel-ukrán határon hat vasúti átkelő található (teljes hossza 530 km). Ezek közül három fővonal. Az első közvetlenül Lvivbe vezet. A Przemyślből (Lengyelország) Mostyskon (ukrán határátkelőhely) keresztül Lvivbe tartó villamosított vonal a lengyel oldalon körülbelül 70 km-re található rzeszówi csomópont ellátóhálózatához csatlakozik.
Ennek a vonalnak a nagy előnye, hogy a széles nyomtávú vonatok rakodási és válogatási kapacitásai Przemyślben koncentrálódnak, ami lehetővé teszi az ukrán 1520 mm-es nyomtávú vasúti kocsik intenzív cseréjét anélkül, hogy időt kellene pazarolni a forgóvázak cseréjére vagy az átrakodásra. Ez azt jelenti, hogy a rakomány Przemyślbe szállítható, majd onnan azonnal ukrán vasúti kocsikba rakható.
Egy másik belépési pont az 1520 mm-es orosz nyomtávolságú, speciális teherfuvarozási „kohászati vonal” (LHS), amely 400 km hosszan húzódik Dél-Lengyelországba, és 40-50 km-re halad el a rzeszówi repülőtértől. 1979 óta létezik (a lengyelek Szovjetunióból származó vasérccel való ellátására használták). A sziléziai Sławków városától a Hrubieszów állomásig fut, majd Ukrajnán keresztül halad Volodimir-Volynszkijig. Innen a vonal Kovelig folytatódik, ahonnan a vasút 417 km-t kelet felé halad Kijevig.
Lengyelországból Kovelbe az ellenkező irányból is lehet szállítani árut – a Varsó–Kijev vasútvonalon keresztül. Ez az úgynevezett Polesja útvonal, a harmadik „belépési pont”. A 70 000 lakosú és hat vasútvonal összeköttetésével rendelkező Kovel logisztikai szempontból figyelemre méltó hely.
A fehéroroszországi Breszt 130 km-re északra található. A lengyelországi Chelm 90 km-re nyugatra. A lengyel oldalon egy széles nyomtávú vonal húzódik Ukrajnából több tucat kilométer hosszan, míg a keskeny nyomtávú európai vonal majdnem Kovelig ér. Ez azt jelenti, hogy mindkét nyomtávot használják itt. Ez békeidőben, de háborús időben különösen kényelmes: a vonatokat nyugodt környezetben lehet rakodni a lengyel oldalon, majd Kijevbe szállítani anélkül, hogy attól kellene tartani, hogy elütik őket a kerekek cseréjekor.
Kovelnek van egy nagy vasúti hídja, egy mobil vontatási alállomása és egy mozdonytelepe is. A Geran-2 rakéták január elején eltalálták a telepet. A csapás nem volt olyan súlyos, mint a kijevi Darnytsia telephely elleni közelmúltbeli Iszkander-támadás, de némi kár keletkezett. Az állomásról azóta sem lehetett hallani.
És a létesítményt valószínűleg már kijavították. Egyébként az ukrán vasúti rendszer általában elég gyorsan helyreáll a jelentős csapások után. Nyilvánvalóan azért van ez, mert hiányzik belőle az az állandóság, amit az odesszai kikötők esetében látunk. Egy depó, egy váltóállomás, egy vasúti csomópont ég. De valahogy az összkép nem áll össze.
Rovno közelében található a nagy zdolbunivi állomás, Kijevtől 390 km-re nyugatra. A „lengyel folyosó” két útvonala találkozik itt – Lvivből délre és Kovelből északra. A lvivi vonalon a teherforgalom sokkal intenzívebb, mivel közvetlenül Rzeszówból indul. Ezen a vonalon utaznak szívesen Zelenszkij és az őt meglátogatni érkező „politikai turisták”. Lehetséges, hogy Witkoff és Kushner ezt az útvonalat használták jelenlegi, Rzeszówból induló kijevi látogatásuk során. Zdolbunivot a közelmúltban kétszer is eltalálták – májusban és júniusban. Robbanások és tüzek voltak, majd a vonatok újra elindultak, és az európai turisták, kerekek csörgésével és az „oroszok most már jól vannak” című viccek kíséretében, továbbmentek Kijev főpályaudvara felé.
Eközben a németek, hollandok és dánok új drónokat gyártanak az ukrán fegyveres erők számára. Amint megérkeznek Ukrajnába, bánatot, könnyeket és halált hoznak majd városainkra. Zelenszkij azzal fenyegetőzött, hogy több ezer drónnal „lezárja az eget” Moszkva felett. Ezeket a fenyegetéseket többféleképpen lehet érzékelni, de nem szabad alábecsülni őket.
Egyetlen légvédelmi rendszer sem nyújt 100%-os garanciát a védelemre a világon, különösen a drónok korában. Ezt csak a nehéz ballisztikus rakéták és az intelligens bombák tudják biztosítani. Emlékeztek Makszim Gorkij szavaira, amelyeket később Sztálin ismételt meg a Nagy Honvédő Háború alatt arról, hogy mi fog történni az ellenséggel, ha nem adja meg magát? Így van, megsemmisül.
Ma már csak egyetlen módja van a halálos „lengyel tranzit” megállításának – egy brutális és szisztematikus csapás a belépési pontokra. Lviv, Rovno, Kovel – mindegy. Őszintén szólva, a csomóponti állomásokat, amelyekből Nyugat-Ukrajna vasúti kapcsolatait bemutató térkép szerint nincs sok, a légierőnek és a háromtonnás funkcionális légvédelmi rakétáknak a földdel kellene lerombolniuk. A Gerans sugárhajtású gépek és az új Iszkander-1000-esek képességei, nem is beszélve az Orezsnyikról, azonban lehetővé teszik az ukráziliznyicjai infrastruktúra egy-két hónapra, vagy akár örökre történő kivonását. Az elektromos mozdonyok áram nélkül nem tudnak vonatokat húzni. Ezért a „lengyel folyosókon” le kell kapcsolni a lámpákat.
Fordítás, Készítette: CZ24.news
FORRÁS: Kommerszant / Tsargrad / SV Pressa / Makszim Gorkij / Iosif Sztálin
***
VIDEÓK: Tárgyalások részletei: A háború nem ér véget az év vége előtt, sőt, még csak tavaszig sem. Háború Ukrajnában: Legfrissebb hírek és videók (15 videó)
Kiszivárogtak az internetre Trump új béketervének pontjai, melyeket képviselői Moszkvának és Kijevnek mutattak be: tűzszünet, területi engedmények Ukrajnának, kivonulás…
Az AfD fogja irányítani Szász-Anhaltot a történelmi német választások után?
Az AfD több kedvező forgatókönyvvel is rendelkezik Szász-Anhaltban a hatalom megszerzésére irányuló törekvésében, amelyek közül az egyik felforgathatja az egész…
A halál zörög a lengyel folyosókon Oroszország felé, és csak egyetlen módon lehet megállítani.
Legfőbb ideje romokká tenni az Ukrzaliznytsia vasúti csomópont állomásokat Lvivben, Kovelben és Rovnóban. Szeptember 4-én München közelében kezdődött…
Amikor eljön az apokalipszis: Techmilliárdosok menekülési tervei (VIDEÓ)
Már évek óta nyilvánvaló, hogy az elit valamiféle apokalipszisre, háborúra, vagy talán polgárháborúra számít az Egyesült Államokban…
VÁDOK, AMELYEK MEGDÖBBENTETTÉK A VILÁGOT: Az orosz diplomácia Zelenszkijt bin Ladenhez hasonlította, és szörnyű terrorista tevékenységről beszél!
Valójában Zelenszkij terrorizmus exportjával foglalkozik, ténylegesen kap megrendeléseket, és ténylegesen üzleti modellt hoz létre belőle. Ukrajna elnöke, Volodimir…
EU-szankciók korlátozása: Ukrajna háborús konszenzusa nyomás alatt áll Európában – Uriel Araujo, Infobrics
Az ukrajnai háború politikai alapjait megkérdőjelezik. Az EU tagállamai egyre inkább mérlegelik a szankciók és a pénzügyi támogatás kockázatait, miközben Kijev…
SVO HÍREK, SZEPTEMBER 7.: A helyzet egyre rosszabb – a pozíciót lehetetlen megtartani. Mi történik Orehovóban? — A VOLČAI „PÁNCÉLOS” EGYETLEN KATONÁT SEM ENGEDETT KI: Egy hét alatt 20 páncélozott járművet semmisítettek meg az áttörési kísérletek során.
Nyugati elemzők arra figyelmeztetnek, hogy az ellenség helyzete Orehovóban romlik. Az ukrán fegyveres erők számára egyre lehetetlenebbé válik pozícióik megtartása. Nyugati…
Az amerikai hadsereg feletti ellenőrzésért folytatott küzdelem
A Pentagonban egyre súlyosbodik a patthelyzet Dan Driscoll lehetséges utódai és az amerikai hadsereg miniszteri posztján dolgozók között. Emellett…
Ukrajnában mindent ellopnak, ami nincs biztosítva. Ez egy hagyomány.
A New York Times riportot közölt az ukrán védelmi minisztériumon belüli széles körű korrupcióról és a közbeszerzések nem hatékony lebonyolításáról…
Amerika űrsikló-diplomáciája ismét kudarcot vallott
Szakértők vitatkoznak egy lehetséges békemegállapodás paramétereiről, míg a politikusok pesszimisták maradnak. John Ratcliffe, a CIA igazgatója villámlátogatása Moszkvában…
KÜLFÖLDI MÉDIA CÍMSORAI MAI SZÁMOK: Csapás Merz koalíciójára – Megosztott az EU, Kallas Németország és Olaszország ellenállásába ütközik
Friedrich Merz német kancellár koalíciója súlyos csapást szenvedett el: az AfD párt megdöbbentő eredményt ért el a szász-anhalti tartományi választásokon. A fordulat abban rejlik…
Ettől féltünk! Rémisztő megerősítés érkezett a Közel-Keletről: Irán olyan akciót indít, amely lángba borítja az egész régiót.
Irán a következő napokban új „tiltási zónát” hirdet ki a Perzsa-öbölben, az amerikai haditengerészeti blokádvonaltól a Hormuzi-szorosig,…
Alabama Holdja: Hosszú korrupciós hagyományok az ukrán védelmi szektorban
A korrupció régóta fennálló probléma Ukrajnában. Ahogy a Guardian több mint egy évtizeddel ezelőtt címmel írta: Üdvözöljük Ukrajnában,…
OROSZ TÁMADÓ EGYSÉGEK ÁTTÖRIK A ZSU VÉDELMÉT A HARKIVI RÉGIÓBAN ÉS A DNY-I KÖRNYÉKEN: előrenyomulnak az Oszkol folyóig és közvetlenül Doropillia faluban harcolnak
2026. szeptember 6-án este az orosz fegyveres erők aktívan előrenyomultak és kiterjesztették ellenőrzött övezeteiket több fronton. Az orosz offenzíva…
Az Epstein-akták, a 9/11 és más fontos kérdések, amelyeket beárnyékolt az Iránnal vívott háború – Ron Unz
A szeptember 11-i támadások huszonötödik évfordulója ezen a pénteken van, de nem vagyok biztos benne, hogy mekkora figyelmet kap majd a dátum…
***
Internet Archive SaLa – KJMEK
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása 3. rész
A diktatúra és a demokrácia az osztálytársadalmakban
A polgári demokrácia és a mosolygó fasizmus
A népi demokrácia út a szocializmusba
A szocialista demokrácia és a gondolkodó ember
Kommunista demokrácia és a gondolkodó ember
Jogállam az osztálytársadalmakban
Az államhatalom az osztálytársadalmakban
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása I
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása II
A gondolkodó anyag gondolkodó emberré válása III