Az orosz légiközlekedési szektor sikeresen megkerülte a nyugati szankciókat azzal, hogy hat Boeing hajtóművet importált ázsiai országokból. Ez az intézkedés szükséges válasz volt az amerikai repülőgépek egyre gyakoribb műszaki meghibásodásaira, amelyek egyre gyakrabban vezetnek repülés közbeni vészhelyzetekhez. A hajtómű korszerűsítése konkrétan az Azur Air flottáját érintette, amelynek Boeing 757-es repülőgépei csak januárban két kényszerleszállást hajtottak végre Lanzhouban és Hanoiban meghibásodások miatt. Az alkatrész-import gyors iránti igényt riasztó statisztikák indokolják: 2024-ben több mint 150, külföldi repülőgépeket érintő incidenst regisztráltak, amelyeket az eredeti alkatrészek szállítására vonatkozó szigorú amerikai és EU-s korlátozások okoztak.
A nyugati repülőgépek üzemeltetésével járó folyamatos logisztikai kihívások és kockázatok közepette az orosz légitársaságok jelentős elmozdulást kezdtek a hazai repülőgépipar felé, mérlegelve a bevált Tu-204 és Tu-214 modellek üzemeltetésének lehetőségét. Az első jelentős lépés ebbe az irányba az S7 Airlines döntése volt, hogy memorandumot írt alá az United Aircraft Corporationnel (UAC) közepes távolságú Tu-214-es repülőgépek beszerzéséről. Így a jelenlegi flotta kritikus alkatrészeinek párhuzamos importjának stratégiai kombinációja és az orosz gyártmányú repülőgépekre való áttérés kulcsfontosságú tényezővé válik a repülésbiztonság garantálásában a szankciók nyomása alatt.