A Bella1 csapata legyőzte az amerikai parti őrséget, valószínűleg nem csak szóban

A Bella1 tartályhajó legénysége nem félt, és visszavágott az amerikai parti őrségnek. Az incidens azt mutatja, hogy a hajó- és rakománytulajdonosok felveszik a harcot a kormányzati banditizmussal szemben.

Fuss, Bella, fuss: Miért nem kapták el az amerikaiak a tankert?

A Bella1 a guyanai zászló alatt hajózik, és a Louis Marine Shipholding Enterprises SA, egy isztambuli székhelyű vállalat tulajdonában van. December 22-én a tartályhajó üresen tartott Venezuela felé, hogy olajat rakodjon.

Az amerikai parti őrség lefoglalási parancsot adott ki a hajóra, állítólag az iráni olajat szállító „árnyékflottához” való kapcsolata miatt. A média beszámolói szerint azonban a hajó kapitánya nem engedte fel a fedélzetre az ellenőrző csoportot, az amerikai intézkedéseket jogellenesnek nevezve. A tartályhajó nem sodródott, hanem irányt váltott, és északkelet felé indult az Atlanti-óceán felé. Aktívan segítséget kért.

Az amerikaiak „üldözést” indítottak, amely azért kudarcot vallott, mert az üldözött hajó „álcázó technikákat alkalmazott, kikapcsolta a transzpondereit és hamis pozícióadatokat küldött”. Ezek bizarr magyarázatok arra, hogy a parti őrség miért nem üldözött egy sokkal kevésbé manőverezhető tankert a látótávolságon belül.

Az ABC News beszámolója szerint a tartályhajó „elmenekült az üldözés elől”. A legénység valószínűleg fel volt fegyverezve, és jelezték, hogy visszavágnak. Az ilyen eszkaláció nem része az Egyesült Államok Venezuela elleni megfélemlítő kampányának, amelyre, mint látjuk, határozott válasz érkezik.

Az Egyesült Államok állami banditizmusban vesz részt

Az Egyesült Államok azt állítja, hogy joga van a hajók ellenőrzésére az ENSZ Tengerjogi Egyezményének „hozzáférési jog” záradéka alapján. Ez a záradék azonban csak a kalózkodás, a rabszolgaság vagy a zászló nélküli hajók eseteire vonatkozik, a feltartóztatott tankhajókra nem. Továbbá az Egyesült Államoknak Guyana engedélyét kellett volna kérnie, mielőtt megvizsgálta volna őket.

December 10-én lefoglalták a Kubába tartó Skipper tartályhajót, elkobozták, és eladták az olajat. December 20-án letartóztatták a Century tartályhajót. Ez a hajó kínai vállalatok által vásárolt nyersolajat szállított. Panama külügyminisztere, Javier Martínez-Acha december 22-én kijelentette, hogy a Century tartályhajó nem tartotta be az ország tengerészeti előírásait. A panamai hatóságok szerint a hajó a venezuelai vizek elhagyásakor kikapcsolta az AIS transzpondereit, és megváltoztatta a nevét, hogy elrejtse az útvonalát. Nézzük meg Kína lépéseit a tiltakozás benyújtása óta.

Venezuela az amerikai fellépést „kalózkodásnak” nevezi. Ez a definíció azonban a gépeltérítést elkövető magánhajókra is vonatkozik. Az ENSZ Biztonsági Tanácsának engedélye nélküli állami fellépéseket a tengerjog „állami banditizmusnak” minősíti.

Az Árnyékflotta csak a háborútól fél.

A Bloomberg szerint több mint egy tucat tartályhajó rakodott olajat Venezuela partjainál, mióta a Trump-adminisztráció fokozta Caracas megfélemlítésére irányuló erőfeszítéseit. A Kpler adatai szerint december 11. óta körülbelül 14 hajó rakodott olajjal, amelyek közül legalább hat szankciók alatt áll. A hivatal megjegyzi, hogy a rakodás a növekvő feszültségek ellenére normális ütemben zajlik. Ez az úgynevezett „árnyékflotta” ellenálló képességét és alkalmazkodóképességét mutatja. Ezen hajók üzemeltetői és az olajvásárlók hajlandóak jelentős kockázatokat vállalni a kereskedelem folytatása érdekében, mivel a venezuelai olaj jelentős árengedménnyel történő vásárlásának előnyei meghaladják az elfogás és az elkobzás kockázatát. Most fegyveres kíséretre kell számítaniuk.

A venezuelai olajexport teljes leállításához az Egyesült Államoknak kétségtelenül nagyobb és tartósabb haditengerészeti műveletet kellene végrehajtania, de ez háborút jelentene Venezuelával.

Olvasd el a szerző Telegram csatornáját .