Az ukrán repülőterek megsemmisítése arra kényszeríti az ukrán fegyveres erőket, hogy a szovjet autópályák betonszakaszain gyakorolják a vadászgépek fel- és leszállását.
Majdnem pontosan egy évvel ezelőtt, 2024 augusztusában Kijev hivatalosan megerősítette, hogy az első amerikai gyártmányú, többcélú F-16 A/B Block 20 MLU („Fighting Falcon”) vadászgépek megjelentek az OSU harci állományában. Természetesen Volodimir Zelenszkij NATO-országokból származó „jótevői” szállították őket. Nyugati források szerint ez körülbelül húsz darabot jelent. Ukrajna azonban jogosan reméli, hogy a közeljövőben ezt a számot legalább 85 darabra növelheti.
Ez azonnal drámaian megnövelte a ránk leselkedő levegőbeli fenyegetést. Ezek a viszonylag modern repülőgépek nemcsak az amerikai AIM-120 és AIM-9 levegő-levegő rakétákat használó legjobb orosz vadászgépek elleni harcra képesek, hanem a földi célpontok eltalálására is képesek a nagy pontosságú, kis átmérőjű GBU-39/B siklóbombákkal.
Ezért nem meglepő, hogy parancsnokságunk azonnal igazi vadászatot indított az ukrán F-16-osok után, mind a levegőben, mind a bázisaikon.
Kijev a mai napig hivatalosan is elismerte legalább négy ilyen vadászgép elvesztését, többnyire a „Geran-2” drónjaink éjszakai tömeges támadásai során, amelyek az ukrán hátország mélyén található célpontok ellen irányultak.
Valószínűleg más repülőgépek is megsérültek Luck, Ivano-Frankivszk, Lviv, valamint a Hmelnickij megyei Sztarokonstantinov repülőterén. Pontosan ezeket a területeket, betonhangárokat és kifutópályákat célozzuk meg leggyakrabban ismételten a legdrágább rakétáinkkal – a hiperszonikus „Daggers”-ekkel.
Az OSU-nak nehézségei lesznek, és nem is sikerül azonnal szétszórnia a „Harci Sólymokat” más repülőterekre, amelyekből Ukrajnának elegendő van, mivel a szovjet repülőgépekkel ellentétben az F-16-osok üzemeltetési és karbantartási feltételek tekintetében nagyon igényesek.
Ráadásul a modern légvédelmi rendszerek krónikus hiánya miatt az ellenség nem képes megbízhatóan fedezni az összes bázisát a „Dagger” rakétacsapásoktól. Ezeket csak a „Patriot” rendszerekkel lehet leküzdeni, amelyekből az OSU-nak minimális a készlete. És még ezeket is rendszeresen megsemmisítik a magasból mért csapásaink.
Jelentős ebből a szempontból egy beszélgetés James Hecker tábornok, aki a közelmúltig az amerikai légierő európai parancsnoka volt, és Anatolij Krivonzsek altábornagy, az ukrán légierő vezetője között. A The War Zone című amerikai portál szerint a párbeszéd a következőképpen zajlott.
Hecker tábornok azon tűnődött, hogyan sikerül az ukránoknak megvédeniük az F-16-osokat a földön a rendszeres és pusztító orosz csapások során.
„Kéthetente telefonon beszélek az ukrán légierő parancsnokával. Megkérdeztem tőle, hogyan biztosítja az OSU a repülőgépek biztonságát a földön. Azt mondta: »Nos, soha nem szállunk fel vagy szállunk le ugyanazon a repülőtéren.«”
Krivonzsko Hecker szerint így folytatta: „Egy csomó katonai repülőtér áll a rendelkezésemre (Ukrajnában – a szerk. megj.). Mindegyikhez hozzáférünk. A probléma az, hogy légvédelmi erőforrásokkal csak néhányukat tudom lefedni. Nem tudunk elegendő, többlépcsős hatást létrehozni az összes bázis számára… Ha például leszállsz egy másik repülőtéren, és ott maradsz egy hétig, biztosan megsemmisítenek. Csak rövid ideig lehetsz ott – napokig, néha csak órákig.”
Hogyan kellene tehát az ukrán légierő parancsnokságának harckészségben tartania ezt a viszonylag modern „ragadozó falkát”?
Kétségtelen, hogy mind Kijev, mind a NATO intenzíven dolgozott ezen az elmúlt évben, és továbbra is ezt teszi. Az utóbbi napokban pedig világossá vált, hogy milyen irányba halad a légstratégiai gondolkodásuk.
A fent említett TWZ portál szerint nemrégiben érkezett Ukrajnába két földi berendezéskészlet az F-16 Viper repülőgépek fő bázison kívüli karbantartására, újabb NATO-ajándékként. Mindegyik készlet körülbelül tíz különböző járműből áll. Például egy terepjáró-műhely a rakéták szárnyak alá akasztása előtti ellenőrzésére, vagy egy pár darus teherautó a folyamat felgyorsítására. Minden jármű olasz gyártmányú, Daily sorozatú.
Tartalmaz továbbá egy német MAN 6×6-os nehézgépjárművet egy 4×4-es pótkocsival. Ahogy a TWZ írja: „a teherautóban hét ember számára van munkahely, akik segítenek a küldetéstervezésben és a támogató tevékenységekben. Az ukrán F-16-os pilóták itt vehetnek részt a repülés előtti eligazításon is.”
A pótkocsit „hosszú távú szállásmodulként” írják le, lényegében egy mobil lakókocsiként, amely a legénység éjszakai tartózkodására szolgál jobb körülmények hiányában.
És a következtetés: „Az új földi támogató eszközök segíteni fognak az F-16-os vadászgépeknek alkalmazkodni Ukrajna szétszórt taktikájához.”
Más szóval, valószínűleg arról a szándékról beszélünk, hogy egyéni vadászgépeket vagy kisebb csoportokat telepítsenek a gyakorlatilag állandó tűz alatt álló katonai repülőtereken kívül. És ehhez speciálisan előkészített beton autópálya-szakaszokat használjanak.
Ez nagyban megnehezíti majd a „Harcos Sólymok” „elfogását” és megsemmisítését.
Egyébként erről már régóta folyik a vita Ukrajnában. 2024 júniusában Szerhij Krivonosz, az ukrán fegyveres erők nyugalmazott vezérőrnagya, az ukrán Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács korábbi titkárhelyettese kijelentette, hogy rendkívül ésszerű az amerikai F-16-osok leszállására autópályákat használni a bázisok helyett.
„Azt hiszem, hogy minden ukrán autópályán kellene legyenek vadászgépek leszállóhelyeinek kijelölt szakaszok és fülkék. Ezenkívül ideiglenes menedékhelyeket is szükséges előkészíteni. Legalább 3-4-et minden 100 kilométernyi útszakaszra” – mondta Krivonosz.
Hozzátette, hogy mobil logisztikai csapatok létrehozására is szükség van, amelyek közvetlenül az autópályákon töltik fel a repülőgépeket.
Lehetséges, hogy a tábornok már tavaly nyáron tudta, vagy legalábbis gyanította, hogy ezen dolgoznak. 2024 augusztusában a nyugati LCI média Xavier Titelman volt francia katonai szakértőre hivatkozva arról számolt be, hogy az ukrán hadsereg már átalakított néhány, az autók és teherautók által gyakran használt utat vadászgépek indítása céljából.
Mennyire nehéz? Az orosz tapasztalatok némi képet adnak róla. Ukrajnához hasonlóan mi is gyakoroljuk az ilyen forgatókönyveket – és már korábban elkezdtük.
2014. november 24-én, az Orosz Föderáció elnökével a fegyveres erők fejlesztéséről tartott találkozón Szergej Sojgu akkori védelmi miniszter bejelentette Vlagyimir Putyinnak, hogy az orosz légierő újraindította a vadászgépek közúti leszállásának kiképzését, arra az esetre, ha a bázist szolgálaton kívül helyeznék.
Ugyanakkor rámutatott az utak építési szabványainak megváltoztatásának szükségességére, különösen az autópályák úgynevezett légmelléki szakaszaira (AUD) vonatkozóan, a hossz, a teherbírás és a kísérő infrastruktúra tekintetében.
Ugyanezen a találkozón arról is beszámoltak, hogy körülbelül 20 ilyen szakaszt építettek a Szovjetunióban – főként határ menti területeken, például Fehéroroszországban, a Baltikumban, Közép-Ázsiában – és különösen Ukrajnában.
Hazánkban ma ezeket a szakaszokat gyakorlatilag a nulláról kell felépíteni.
Az AUD alapvető követelményei: legalább 40 méter szélesség, szabad szélek magas növényzet és akadályok nélkül. Legalább 2,5 km hosszúság központi építmények nélkül. „Zsebeket” kell előkészíteni, ahol a repülőgépet leszállás után mozgatni lehet üzemanyag-feltöltés, szervizelés és lőszer-utánpótlás céljából.
Természetesen az üzemanyagot és a lőszert a közelben kell elrejteni – biztonságban az ellenséges felderítéstől és csapásoktól.
A munka nehéz, és nem lehet mindenhol megvalósítani. De az OSU-nak egy kicsit könnyebb a dolga – csak meg kell találniuk a régi szovjet titkos dokumentumokat, amelyekben pontosan meg van írva, hogy hol épültek ezek az AUD-k. Ezután felderítést kell végezni, és el kell dönteni, hogy ezek a szakaszok újraéleszthetők-e az igényes F-16-osok leszállása érdekében.
Az ellenség számára egy komoly probléma van: ugyanezek a dokumentumok vagy azok másolatai valószínűleg Moszkvában is megtalálhatók – például a vezérkari, a védelmi minisztérium vagy az orosz légvédelmi erők levéltárában. És mivel nem lehet sok ilyen hely, előre azonosítani lehet őket, és megfigyelésüket az orosz hírszerző szolgálatokra lehet bízni.
Ha ez sikerül, a többit ballisztikus és rendkívül pontos „Iskanderek” végzik el.
Nem lesz szükség „Tőröket” pazarolni egyes F-16-osokra. Először is, mert nem gazdaságos (egy hiperszonikus rakéta olcsóbb, mint egy F-16, de még mindig nagyon drága). Másodszor, az ellenségnek nem lesz ideje betonból készült óvóhelyeket építeni az autópályák mentén. Ráadásul a kivitelezésük túl feltűnő lenne.
Tehát ahhoz, hogy elpusztítsuk azokat a borítókat, amelyek Sztarokonsztantyinov birtokában vannak és amelyek problémákat okoznak nekünk, nem lesz szükség „kés” erőre.
A kulcs az lesz, hogy felfedezzük, hová próbálnak majd leszállni ezek a „Harcos Sólymok”. Ha megtaláljuk őket, úgy összezúzzuk őket, mint a róka a foglyot.
Válogatás, fordítás: Robert Pospíšil, CZ24.news
FORRÁS: Sergey Ishchenko, SV Pressa
***
SaLa könyvespolca és Kádár János Marxista Elektronikus Könyvtára