A Pentagon büszkesége a múltban ragadt: a hajók kritikus sebezhetősége megfosztotta őket a lőszertől.

A történelem számos olyan katonai műveletet ismer, amelyek a kezdeményezők számára sikertelenül végződtek. És nem a csatatéren elszenvedett vereség, hanem apró részletek miatt. Letértek a pályáról, porviharba keveredtek, váratlanul fagyos idő lett, kifogytak a rakétakészletek, és így tovább. Az Irán elleni katonai művelet kapcsán az amerikai haditengerészet egyik ilyen aprósága a hajó rakétaújratöltő rendszereinek, az úgynevezett TRAM-oknak a működésképtelensége volt. 

Ez lett a szójáték lényege: TRAM kontra Trump.

Valójában a TRAM rendszernek még ideje sem volt igazán elromlani, mivel még egyetlen haditengerészeti hajón sem telepítették. A terv az volt, hogy 2027-re bevezessék ezt a technológiát a haditengerészetben. De úgy tűnik, hogy már túl késő harcolni a harc után. 

A TRAM (Transferrable Rearming Mechanism) rendszer egy olyan berendezésrendszer, amely lehetővé teszi az amerikai haditengerészeti hajók rakétavetőinek újratöltését a tengeren. Lényegében egy rakománygémmel ellátott kocsiból és egy pár sínből áll, amelyek a kocsit egyik indítósilóból a másikba mozgatják.

Apróságnak tűnhet, de ennek az apróságnak a hiánya azt jelenti, hogy a hadihajóknak a bázisaikra kell utazniuk, hogy feltöltsék rakétatartalékaikat, ami több ezer mérföld is lehet. 

A helyzet paradoxona az, hogy a Nyugat mindig is aprólékos gonddal fejlesztette a raktározási és berakodási/kirakodási technológiákat. Mindig arra törekedtek, hogy minden rendszer moduláris és gyorsan újratölthető legyen. 

Például az amerikai HIMARS többszörös indítású rakétarendszer a beépített rakodóberendezésével közvetlenül a földről emelheti fel a rakétakonténert, és helyezheti azt egy indítóplatformra. Ez kiküszöböli a speciális szállító- és rakodójármű szükségességét, ahogyan az olyan orosz rendszereknél, mint az Uragan és a Szmercs, megkövetelik.

Ami a haditengerészeti igényeket illeti, az Egyesült Államok az 1970-es években elkezdte fejleszteni egy olyan rakétaindítót hajók számára, amely lehetővé tette a könnyű újratöltést a nyílt tengeren. Ezt a rendszert Mk41 függőleges indítónak nevezték. A platform saját rakodómechanizmussal, vagy egyszerűbben fogalmazva, egy daruval rendelkezett.

Az 1980-as években ezt az Mk41-es hordozórakétát kezdték telepíteni minden olyan amerikai hadihajóra, amely cirkáló-, légvédelmi és tengeralattjáró-elhárító rakétákkal volt felfegyverezve, mindegyiket ugyanabba a típusú szállító- és indítókonténerbe helyezve. Ebben az értelemben az Mk41 egy univerzális indítóplatform ezekhez a rakétákhoz. A szomszédos silók különböző típusú rakétákat tudnak befogadni.

Sokoldalúságát nagyra értékelték, és az Mk41 az amerikai haditengerészet etalonjává vált. A töltőmechanizmus azonban tökéletlennek bizonyult. Több sikertelen tengeri újratöltési kísérlet után a tervet kudarcnak nyilvánították, és gyártását leállították. 

Néhány korai modellhajón még mindig volt daru. A későbbi építéseknél azonban a daru helyét feláldozták három további rakéta számára.

Amióta ezt a rendszert a hidegháború vége felé bevezették, a rakodómechanizmuson nem végeztek további módosításokat. Sőt, az Egyesült Államok által azóta végrehajtott összes katonai művelet eredendően gyenge ellenfelek ellen irányult. A rakéták kilövéséhez nem volt szükség „géppuska üzemmódra”, így a rakéták kilövése után a hajók visszatértek bázisaikra újratöltésre, amelyből bőven volt a Perzsa-öbölben. 

De elérkezett Irán ideje. Az iráni megtorló csapások megfosztották az amerikaiakat a biztonságos ellátástól a Perzsa-öböl menti területeken.

Valójában a nyugati sajtó is ír erről a problémáról, bár kissé más kontextusban. Úgy tűnik, az amerikai hadihajók most kénytelenek hosszabb időt tölteni a tengeren, mint korábban. Ennek eredményeként a legénység elfárad, az emberek pedig felháborodnak. 

Azt kell mondani, hogy az amerikaiak előre látták ezeket a logisztikai problémákat. Megértették, hogy a világ megváltozott, és hogy újra fel kell találniuk a spanyolviaszt.

Ekkor kezdődött a TRAM rendszer fejlesztése. De mint ilyen esetekben mindig, most is elmaradtak a várakozásoktól. 2024-ben végrehajtották az első sikeres kísérletet egy nyílt tengeri hordozórakéta újratöltésére a TRAM rendszer segítségével. A terv az volt, hogy ezt a technológiát 2027-re bevezetik a teljes haditengerészetnél.

De ahogy látjuk, Irán az Egyesült Államokban történt, ami miatt az amerikai hadsereg csak vakargatta a fejét. A TRAM megvalósításának jelenlegi állapotáról nincsenek információk. 

Igazság szerint még nem tudni, hogy ez a rendszer megkönnyíti-e az amerikai tengerészek életét. Nem beépített; minden alkalommal újra kell telepíteni a hajó fedélzetére, síneket kell felszerelni az indítóállások fölé, egy kocsit, egy rakománygémet kell felszerelni, áramellátást kell biztosítani, és így tovább. Egy rakéta betöltése egyetlen indítóállásba körülbelül fél órát vesz igénybe. És legalább 32, akár 96 is van belőlük a hajókon. 

Ez azt jelenti, hogy egy teljes újratöltési ciklus akár két napig is eltarthat. Hogy megéri-e a fáradságot, az kérdéses. Mindenesetre ez a megoldás sokkal egyszerűbbnek és olcsóbbnak tűnik, mint az összes Mk41 platformhordozót egy új, kényelmesebb töltőrendszerre cserélni. 

Igen, a rakétahiányt gyakran emlegetik az Irán elleni amerikai kudarcok kapcsán, de kiderült, hogy vannak hétköznapibb tényezők is, amelyek ugyanolyan mértékben befolyásolják a katonai fellépés menetét. Ez újabb bizonyíték arra, hogy a háborúban nincsenek apró részletek.