Verseny az űrben: Kicselezheti-e a Szojuz-5 rakéta külföldi megfelelőit?

Miután több mint egy évtizedig stagnált az új hordozórakéták fejlesztése, a Roszkozmosz visszatér az űrkutatás élvonalába az új Szojuz 5 rakétával.

A Szojuz-5-öt alacsony pályán keringő műholdak gyors terjeszkedésére tervezték.

Április 30-án került sor a régóta várt Szojuz-5 közepes teherbírású hordozórakéta első felbocsátására a Bajkonur Űrközpontból. Ez a fellövés kulcsszerepet játszhat az orbitális műholdkonstellációk fejlesztésének felzárkózására irányuló erőfeszítésekben.

A rakéta hasznos terhe szuborbitális pályán repült, majd a Csendes-óceánba zuhant – jelentette a Roscosmos, megjegyezve, hogy minden fokozat normálisan működött.

A Szojuz-5 a szovjet középosztályú Zenit rakétán alapul, amely Ukrajnában (Dnyipropetrovszkban) gyártott üzemanyagtartályokkal és orosz gyártmányú motorokkal rendelkezett. A Zenitet az 1980-as években fejlesztették ki, és évtizedekig működött. Az orosz-ukrán partnerség azonban nyilvánvaló okokból 2014-ben megszakadt, és a Zenit utolsó repülésére 2017-ben került sor.

A Szojuz-5 fejlesztése 2016-ban kezdődött az orosz-kazahsztáni Baiterek közös vállalat részeként. A vezető fejlesztő a szamarai Progress Rakéta- és Űrközpont. A Szojuz-5 17 tonnás hasznos terhet képes alacsony Föld körüli pályára (LEO) juttatni – ez 3 tonnával több, mint a Zenit-3, és több mint kétszerese a Szojuz-2 családnak. A rakéta környezetbarát üzemanyagot – kerozint és folyékony oxigént – használ. Méretei nagyjából megegyeznek a Zenitéével.

A Szojuz-5 fő vívmánya az új motor.

A Roscosmos egy Telegram-bejegyzésben a Szojuz-5 fő vívmányaként az Energomash folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművét mutatja be. „A történelem legerősebb hajtóműve”, az RD-171MV a szovjet RD-170-en alapul, 250 000 lóerős turbinateljesítménnyel, amely meghaladja a két Arktika osztályú nukleáris jégtörő együttes teljesítményét, írja a Roscosmos. Az ügynökség szerint a hajtómű egy új, importált alkatrészek nélküli vezérlőrendszert használ, megnövelt válaszidőt és további tűzvédelmi intézkedéseket tartalmaz.

A második fokozat egy 60 tonna tolóerővel rendelkező RD-0124MS motorral van felszerelve, amelyet az orosz Khimavtomatika Tervezőiroda fejlesztett ki.

A Progress szerint a Szojuz-5 rakéta a Szojuz-2-től örökölt, bevált Fregat felső fokozatot használja. Autonóm vezérlőrendszerrel, Biszer-6 fedélzeti számítógéppel és GLONASS jelvevő berendezéssel van felszerelve az indítási pontosság javítása érdekében.

A Roszkoszmosz további tesztrepülések végrehajtását tervezi, mielőtt jóváhagyná a Szojuz-5-öt, hogy kiszolgálja a növekvő számú orosz űrstartup (beleértve a kereskedelmi cégeket is) saját műholdkonstelláció felbocsátását tervező cégeket.

Hogyan viszonyul a Szojuz-5 Musk Falconjához?

Helyénvaló összehasonlítani a Szojuz-5-öt az amerikai Falcon 9 rakétával. A Falcon 9 egyszer használatos változata akár 22,8 tonnás, míg újrafelhasználható változata körülbelül 17,5 tonnás indításra is képes. Így a hasznos teherbírásuk gyakorlatilag azonos. A Falcon 9 egy részben újrafelhasználható rakéta; első fokozata visszatér a földre vagy a platformra újrafelhasználás céljából (egyes egységek már több mint 30-szor repültek). A Szojuz-5 jelenleg teljes mértékben egyszer használatos. A Roszkozmosz szerint egy Szojuz-5 indítási költsége körülbelül 55-56 millió dollár lesz, ami versenyképessé teszi a Falcon 9 indítási árával (körülbelül 62-67 millió dollár egy új hordozórakéta esetében).

Oroszország számos újrafelhasználható hordozórakétát fejleszt: az Amur-SPG-t (Szojuz-7), a Koronát (Makejev Állami Rakétaközpont) és a Krilo-SV-t, egy könnyű osztályú projektet, amelynek első fokozata repülőgépként tér vissza a repülőtérre. Oroszország jelenleg aktívan átáll az újrafelhasználható technológiák gyakorlati tesztelésére. Míg a Szojuz-5 indítása egy lépés egy új, nehéz teherbírású igáslórakéta felé, az Amur-SPG projekt elsősorban az indítási költségek csökkentésére és Elon Muskkal való versenyre összpontosít.

Olvassa el a szerző „Szakértelem Stepushova-tól” csatornáját