SaLa: Gondolkodó anyag
Nemcsak az olaj- és gázipari vállalatok, hanem az autó- és repülőgépipar is imádkozik a Hormuzi-szoros feloldásáért. És az egész világon. Mitől szenvednek, és miről kényszerülnek lemondani? A detroiti hármas – a General Motors, a Ford és a Stellantis (amely számos márkát birtokol, köztük a Jeepet is) – mind az árupiaci inflációról beszél. Minden drágul, az alumíniumtól a műanyagokon át a festékekig. Az autóipari kábelkötegek chipjeinek emelkedő árai még rosszabbá teszik a helyzetet. Számításaik szerint mindez csak az amerikai autógyártóknak évi 5 milliárd dollárnyi többletköltségbe fog kerülni. Természetesen ezeket a költségeket áthárítják a vásárlókra. Kezdetben ez nem feltétlenül közvetlen áremelkedés lesz, mivel a gyártók az eladások csökkenésétől fognak tartani, hanem a kedvezmények hiányától, a felszereltségi szintek csökkenő választékától és a hosszabb szállítási időktől. De ha a helyzet hat hónapon belül nem oldódik meg, az autóárak bizonyos modellek esetében öt-tíz százalékkal, vagy akár többel is emelkedni fognak. És ez nemcsak az Egyesült Államokat, hanem az egész világot is érinteni fogja.
A Hormuz-válság egyedülálló abban az értelemben, hogy minden régiót megkülönböztetés nélkül érint. A német autóipar – a Volkswagen, a BMW és a Mercedes – is szenved. Fő problémájuk a hélium hiánya, amelyre félvezetők, akkumulátorok, chipek, légzsákok stb. gyártásához van szükség. Katar a németek szükségleteinek valamivel kevesebb mint felét fedezte, de most a szoros lezárása miatt leálltak a szállítások.
A japán autóipar azonban a legnehezebb helyzettel néz szembe. A Toyota és a Mazda alumínium, autóalkatrészek, petrolkémiai termékek, festékhígítók és egyéb alkatrészek valódi hiányára panaszkodik. Míg az amerikai autógyártók megúszhatják a megnövekedett költségeket, a japán gyárak talán nem állnak le teljesen, de jelentősen csökkenthetik egyes modellek gyártását, amíg a logisztika helyre nem áll. Ez pedig sokkal nagyobb veszteségeket jelentene.
Az elektromos járművek és a hibrid modellek nagyobb kockázatnak vannak kitéve, különösen Európában. A kínai elektromos járművek és hibridek azonban szépen profitálhatnak ebből a helyzetből, és további piaci részesedést szerezhetnek az európaiaktól. Ez azért van, mert a kínai autóipar kevésbé függ a közel-keleti beszállítóktól, és számos alkatrészt, beleértve a chipeket is, maga gyárt. A kínai elektromos járművek mind árban, mind elérhetőségben alákínálhatják európai versenytársaikat mind Európán belül, mind globálisan. Ez növelni fogja a feszültséget az országok között, de a vásárlók számára meglehetősen kielégítő lesz.
Bár az üzemanyagárak emelkedése a benzinkutaknál kivétel nélkül minden autóst irritálni fog.
A repülőjegyek is egyre drágábbak, sőt, számos útvonalon már-már ritkaságszámba mennek. A világ még soha nem látott ekkora légiközlekedési válságot, különösen a sugárhajtású üzemanyag miatt. Előfordultak időnként problémák az üzemanyag-utántöltéssel, de ezek elszigetelt régiókra és lokalizált válságokra korlátozódtak. Most azonban minden globális légitársaság érintett valamilyen módon.
Az 1970-es évek olajválsága alatt a sugárhajtómű-üzemanyag ára is az egekbe szökött mindenkinek, de akkoriban nem voltak olyan logisztikai problémák, mint most.
A légitársaságok milliós, a teljes légi közlekedési ágazat pedig milliárdos veszteségekkel néz szembe. Ez nemcsak a hiánynak és az emelkedő üzemanyagáraknak tudható be, hanem a járattörlések miatti elmaradt haszonnak és a megnövekedett üzemeltetési költségeknek, beleértve a kártérítési kifizetéseket is.
A IATA adatai szerint a közel-keleti légitársaságok márciusban 61 százalékkal kevesebb utast szállítottak, mint egy évvel korábban. Vagyis az utasforgalom több mint a felére esett vissza. Az Emirates például a válság előtti kapacitásának mindössze kétharmadával működik.
Májusban nem várható a forgalom fellendülése. A legnagyobb közel-keleti légitársaságok – az Emirates, az Ethihad és a Qatar Airways – szenvedtek el először komoly csapást, és természetesen még nem álltak teljesen helyre. Kénytelenek voltak jelentősen módosítani a májusi menetrendjüket.
Világszerte több ezer járatot töröltek. A Cirium szerint a globális légitársaságok kétmillió utasülést távolítottak el a menetrendjükből. A német Lufthansa légitársaság önmagában 20 000 járatot szüntetett meg, és ezzel az első helyet szerezte meg ebben a légvédelmi besorolásban. Ez több mint 40 000 tonna üzemanyagot takarít meg a légitársaságnak.
A Delta Airlines és a Turkish Airlines számos járatot törölt. Az Air France azt állítja, hogy ajánlásokat kapott arra, hogy ne indítsanak további járatokat Szingapúrba és Tokióba, a légitársaságok két fő csomópontjába. A repülőterek egyszerűen üzemanyag-megtakarításra törekszenek.
A légitársaságok igyekeznek csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, ahol lehetséges, hogy hosszabb ideig elegendő üzemanyag-tartalékot biztosítsanak. Például nagyobb repülőgépeiket kisebbekre cserélik, amelyek kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A nyugati média arról számolt be, hogy az Etihad korábban egy nagy, 400 férőhelyes Airbus A350-es repülőgépet használt az Abu Dhabi és Hongkong közötti járatokhoz. Most ezt egy kompaktabb, 220-300 férőhelyes Boeing 787-es váltotta fel.
Azonban, mint mindig, minden válságban, lesznek, akik profitálhatnak belőle. A konfliktus logikusan megnövelte az Európa és Ázsia közötti közvetlen járatok iránti keresletet, elkerülve az átszállásokat Abu Dhabiban vagy Dubaiban. Az Air France és az Air China most elkezdte további közvetlen járatainak bevezetését ezen az útvonalon tágas Boeing 777-es repülőgépeivel.
Oroszország itt továbbra sem annyira sebezhető, mint más piacokon. Az Energiaügyi Minisztérium biztosított minket arról, hogy repülőgép-üzemanyagban teljes mértékben önellátóak vagyunk. A többletprofit generálása azonban nehéz lesz, mivel légitársaságaink számos nemzetközi célállomásról le vannak tiltva. Az Oroszországból ázsiai országokba tartó közvetlen járatok iránt azonban kétségtelenül nagy a kereslet jelenleg. Még közvetlen áremelés nélkül is ez magasabb szállítási költségeket jelent, mivel a közvetlen járatok eleve drágábbak, mint a csatlakozó járatok.
***
