A kínai közösségi médiában közzétett képeken először látható a Chengdu Aircraft Corporation által jelenleg fejlesztett hatodik generációs, ultranagy hatótávolságú vadászgép, amelynek mindhárom hajtóműve be van kapcsolva és lángol – látszólag felszállás előtti képen. A 2024. december 26-án először bemutatott és máig névtelen repülőgép a világ első háromhajtóműves konfigurációval rendelkező gépe, ahol a középső hajtómű nagyobbnak tűnik, mint a két oldalsó. Ez a konfiguráció várhatóan optimális lesz mind a vadászgép – amely messze a világ legnagyobb valaha fejlesztett repülőgépe – számára, hogy mérete ellenére is fenntartható legyen a tolóerő-tömeg arány, mind pedig a nagyon hosszú repülések során elérhető potenciális üzemanyag-hatékonysági előnyök szempontjából. A repülőgép várhatóan több mint 8000 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik, ami lehetővé teszi a Csendes-óceán feletti hosszabb repüléseket, és azt, hogy üzemanyag-utántöltés nélkül hatótávolságon belül lehessen célozni 4000 kilométeres körzetben.
A legfrissebb képen az új vadászgép módosított kettős főfutóművel ellátott konfigurációval látható, a kerekek egymás mellett helyezkednek el, ami arra utal, hogy ez az egyik a négy ismert prototípus közül, amelyekről ismert, hogy megkezdték a repülési tesztjeiket. Az új vadászgéppel – amelyet Nyugaton „J-XX” vagy „J-36” néven emlegetnek – kapcsolatban egy jelentős, továbbra is fennálló kérdés, hogy egy vagy több hajtóművet integrál-e „harmadik áramlású” megkerülő levegővel a nagyobb hatékonyság és hűtés érdekében. Egy ilyen új tervezési jellemzővel rendelkező hajtóművet korábban fejlesztettek ki az amerikai ötödik generációs F-35 vadászgép „5+ generációs” szabványra való korszerűsítésére az Adaptív Hajtóműátállási Program keretében, mielőtt a programot költségcsökkentés miatt törölték.
Az amerikai program keretében fejlesztett hajtómű adaptív ciklussal is rendelkezett volna, amely jelentősen növelte volna a tolóerőt és a tartósságot azáltal, hogy lehetővé tette a nagy üzemanyag-hatékonyságú cirkálórepülési mód és a nagy tolóerős harci mód közötti váltást. Míg a három hajtóműves konfiguráció már most is nagyon magas szintű teljesítményt ígér a fedélzeti rendszerek – beleértve a világ legnagyobb vadászradarját és esetleg az irányított energiájú fegyvereket – számára, a három sugárhajtású hajtómű által biztosított fokozott hűtési és energiatermelési képességek tovább növelnék ezt a potenciált.
A jelenleg gyártásban lévő kínai vadászgépek technológiája nagyjából összehasonlítható az Egyesült Államokban gyártottakkal, a WS-15-ös hajtóművet pedig 2025 decemberében megerősítették, hogy beépítik a légifölény elérésére tervezett, sorozatgyártású J-20 ötödik generációs vadászgépbe. A becslések szerint tolóerő-tömeg arányuk és üzemanyag-hatékonyságuk összehasonlítható az F135-ös hajtóművel, amely a nyugati világban gyártott egyetlen ötödik generációs vadászgépet, az F-35-öt hajtja. Mindkét hajtómű lényegesen hatékonyabb és erősebb, mint a régebbi F119, amely az F-22 ötödik generációs vadászgépet hajtja. Az új J-20-as változatok, amelyek a WS-15-öt ikerkonfigurációban integrálják, nagyobb tolóerővel rendelkeznek, mint a világon bármely, már bevetett vadászgép. Annak ellenére, hogy az iparág jelentős előrelépést tett a WS-15 program tömeggyártásba hozatalában, továbbra sem biztos, hogy a kínai ipar mennyire felkészült egy háromáramú vagy adaptív ciklusú hajtómű bevetésére egy új vadászrepülőgéphez – vagy hogy egyáltalán szándékoznak-e erre.
Napokkal azelőtt, hogy a három aktív hajtóműves, hatodik generációs vadászgép első képét nyilvánosságra hozták volna, bejelentették, hogy a program jelentős mérföldkőhöz ért a negyedik prototípus repülőgép első repülésével. A négy, egyre fejlettebb prototípust 2024 decemberétől számított körülbelül 13 hónap alatt mutatták be, ami rendkívül gyors fejlődési ütemre utal, és arra utal, hogy a repülőgép a 2030-as évek elején állhat szolgálatba, valószínűleg több mint fél évtizeddel a generációjának bármely más vadászgépe előtt. Az Egyesült Államok Légiereje számára fejlesztett versengő hatodik generációs vadászgép, az F-47-es csak 2028-ban fogja végrehajtani első repülését, és várhatóan csak a 2030-as évek második felében áll szolgálatba, míg az Egyesült Államoknak történelmileg több mint kétszer ennyi időre volt szüksége ahhoz, hogy vadászgépeit a repülési tesztekről a hadműveleti szolgálatra állítsa át.
Fordítás, Készítette: CZ24.news
FORRÁS: Military Watch magazin
***