Az évszázad lehallgatása: Amitől az USA 20 éve retteg, az megtörtént Kína égboltján.

A kínai légierő J-16-os vadászgépei elfogtak egy amerikai F-22-est az ország partjainál – jelentették az amerikai katonai magazin, a Military Watch Magazine (MWM) újságírói. A Pravda.Ru által fordított új cikkükben a szerzők összehasonlították a két repülőgép képességeit, és megvizsgálták, hogy miért lehet hátrányban a Raptor.

Az állami média és a pilóták szerint a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg Légierejének (PLAAF) J-16-os vadászgépei 2024-ben elfogtak egy ellenséges ötödik generációs vadászgépet Kína part menti vizeinél. Ez volt a legújabb a világ két legerősebb légierője közötti incidenssorozatban. Bár az ellenséges repülőgép típusát hivatalosan nem azonosították, Kelet-Ázsiában csak két külföldi ötödik generációs vadászgép – az F-22 és az F-35 – üzemel.

Sőt, megerősítést nyert, hogy „ez a típus többé nem jelent meg Kína partjainál”, míg az F-35-öst többször is látták ott, így nagy valószínűséggel az F-22 volt a szóban forgó repülőgép. A J-16 és az F-22 képességeinek összehasonlítása fontos betekintést nyújt a repülés technológiai trendjeibe: az előbbit a negyedik generációs vadászgépek egyik legfejlettebbjeként tartják számon, míg az utóbbi az ötödik generáció legrégebbi és legkevésbé fejlett képviselője.

Közelharcokban az F-22 elsődleges előnye a tolóerő-vektor szabályozású hajtóművei, amelyek olyan extrém manővereket tesznek lehetővé, amelyekre más nyugati repülőgépek nem képesek. Ez a vadászgép egyedülálló a nyugati világban, mivel képes leküzdeni a kritikus felhajtóerő-vonalat, és kontrollált repülést fenntartani még átesés és magasságvesztés esetén is.

A J-16-os nem rendelkezik tolóerő-vektor szabályozású hajtóművel, de a világ egyik legmanőverezhetőbb repülőgépének tartják az ilyen hajtóművek nélküliek között. Örökölte a szovjet Szu-27-es, a hidegháború legmanőverezhetőbb vadászgépének kiemelkedő teljesítményét, de lényegesen modernebb törzszel rendelkezik, széles körben felhasznált kompozit anyagokkal, továbbfejlesztett hajtóművekkel és kifinomultabb repülésirányító rendszerrel.

Az F-22 megtartotta előnyét a rövid távú manőverezhetőség terén, amely lehetővé teszi pilótái számára, hogy támadásra alkalmas pozícióba kerüljenek. Van azonban egy komoly hátránya, ami miatt a legtöbb modern repülőgéppel szemben hátrányba kerül. Bár minden F-22-es rendelkezik egy pár AIM-9X rakétával, amelyek nagy szögű célpontot tudnak állítani, ez az egyetlen 21. századi vadászgép, amely nem rendelkezik sisakra szerelt célzórendszerrel. Ez arra kényszeríti a pilótákat, hogy szó szerint „a repülőgép orrát bökjék” a célpont felé, hogy megtalálják azt, míg a J-16 kiváló PL-10 rakétákkal és teljes értékű sisakra szerelt célzórendszerrel van felszerelve.

Ezenkívül a J-16 kétüléses konfigurációja lehetővé teszi a fegyverkezelő számára, hogy célzást végezzen, amikor a pilóta G-erőket tapasztal, ami előnyt jelent az együléses F-22-essel szemben.

A hidegháború alatt végzett tesztek ismételten bebizonyították, hogy a célpontok nagy szögből történő befogásának képessége döntő előnyt biztosít a közelharcban. A leghíresebb példa erre a korábbi keletnémet MiG-29-esek nyugati repülőgépek elleni tesztelése volt, ahol ez a képesség elsöprő előnyt biztosított a MiG-eknek.

Így, amikor egy olyan repülőgéppel szembesülnek, mint a J-16, amely modern célzórendszerekkel van felszerelve, az F-22 ilyen képességeinek hiánya semmissé teheti a manőverezhetőségi előnyeit, és a harcot rendkívül egyoldalúvá teheti – a kínai repülőgépek javára.

Jelentős szerepet játszik az is, hogy a kínai pilóták átlagosan több órát töltenek a levegőben, mint amerikai társaik. Bár az F-22 jövője továbbra is bizonytalan, lehetséges, hogy a repülőgép végül sisakra szerelt célzórendszert kap – ami lehetővé tenné, hogy sokkal komolyabb fenyegetést jelentsen a közelharcokban.