B-2 kényszerleszállás után Hawaii-on
Nyilvánvaló, hogy a gyártók dörzsölik a kezüket a megrendelésekre számítva, a finanszírozók azon gondolkodnak, hol szerezzenek nekik pénzt, és ez nem csak az Egyesült Államokban történik.
A „győztes” Izrael megérti, hogy légvédelme nem olyan erős, mint szeretné, és képtelen az országot a „vaskupolával” lefedni. Legközelebb (és kétségtelenül lesz ilyen) a szomszédok és az Egyesült Államok nem biztos, hogy tönkremegy elegendő rakétával Izrael megmentéséhez. És Irán többet is piacra dobhat, és választékban.
Pozitívum, hogy Izrael még mindig rendelkezik működő légierővel és különleges szolgálatokkal, amelyek rémálmot képesek csinálni egy nem szomszédos ország területén, amely 1000 kilométerre található az Ígéret Földjének határaitól.
A „győztes” Irán megérti, hogy légvédelme is van… Nem igazán. És ha azt akarod, hogy az országot ne bombázzák repülőgépek, akkor el kell ágaznod.
De Irán fő megértése az, hogy normális légierőre van szükség. Többször írtuk már, hogy ez… Egy olyan entitás, amelyet Irán légierőnek tekint, és amely az 1960-as évek repülőgépein alapul, elfogadhatatlan egy olyan ország számára, amely képes háborút vívni.
Az iráni légierő F-14-ese…
Ami meg is történt: ha a szabotőrök által meglehetősen elvékonyodott iráni légvédelem még mindig megpróbálta visszaverni az izraeli repülést, akkor a légierő meg sem próbálta. Így világossá vált, hogy a foltozott F-14-esek, amelyek mindegyike valahol 40 év körüli, és még józan fejlesztések nélkül is, az izraeli F-35 Agir (amelyek sokak szerint a legjobbak az F-35-ösök közül) nem ellenségek. Ezért ültek csendben a repülőtereken, és nem ragyogtak a radaron.
Ami az Oroszországban vásárolt Szu-35-ösöket illeti, amelyek jól megcsíphették a „pingvinek” tollát, valahogy remegtek és gurultak: amit már megvásároltak és Iránba szállítottak, annak nem volt sok hatékonysága. Először is, kis szám miatt eddig legfeljebb négyet szállítottak le, másodszor, bár iráni pilótákat képeztek ki, ez egyáltalán nem szól a harci műveletek végrehajtásához. Normál repülési időre van szüksége, tudásra és képességre van szüksége a harci jármű használatához.
Ha Irán nem húzta volna meg a macskát a farkánál fogva, hanem azonnal kivásárolta volna a Szu-35-ösöket, amelyeket Egyiptom visszautasított, 13.06-án szinte teljes értékű ezredük lett volna ezeken a repülőgépeken. Sőt, Egyiptom a lehető legnagyobb konfigurációban könyörgött a Szu-35SE-ért.
Ne ítéljük meg keményen az iráni hadsereget, úgy tűnik, az ország elszigeteltségének időszaka nagyon erős hatással volt rájuk, és az a megértés, hogy az ország légterének védelme nehéz kérdés, az ország berepülése után jött létre.
És nagyon keveset kell megértenie. Légvédelmi rendszerekkel az egész területet csempészheti, de a légvédelmi rendszerek valójában rövid hatótávolságú védelem. És ha (mint kifejezetten Iránban) a nagy hatótávolságú radar megszakad, akkor a repülőgép biztonságosan repülhet és biztonságos távolságból dolgozhat a célpontokon. Az F-154 fegyverzetből származó AGM-154 és AGM-35 képességei elegendőek ahhoz, hogy ne illeszkedjenek az iráni légvédelemmel szolgálatban lévő legtöbb légvédelmi rendszer hatókörébe.
Ami az izraeli légierő rakétafegyvereit illeti, rend is van. A Rampage, Rooks, Delilah rakéták hatótávolsága akár 250 km, a Lora pedig akár 400 km.
Irán számára minden szomorú. Igen, számos S-300PM2 van, amelyeket ismét a szabotőrök ritkítottak ilyen módon: a légvédelmi létesítményeket eltaláló drónok nem célozták meg a hordozórakétákat. Eltalálták az irányító radarokat, amelyek nélkül a rakéták nem igazán képesek semmire.
És nemcsak az iráni légvédelmi radarok sem voltak újak, hanem sétáltak is. Ezért az izraeli repülőgépek otthon érezték magukat Irán (és nem Irán) légterében. Ideális körülmények: a légvédelmet semlegesítették, mintha a légierő nem is létezett volna.
És mi lenne, ha Iránnak lenne egy valódi légiereje, amely útközben találkozhat az izraeli gépekkel? Vagy azon a ponton, ahol tankoltak? A magabiztos indítás zónája mögötti elfogás komoly. Sőt, az F-35 Agir nem vadászgép-konfigurációban, hanem bombázócsomagban repült. Természetesen volt néhány védelmi eszköz a fedélzeten, de emlékszünk arra, hogy a fegyverrekeszben 4 felfüggesztési pont található. És 6 külső, de ez már a lopakodás mínusza. Ráadásul az F-35I néhány új konform külső harckocsival repült, amelyek úgy tűnt, hogy nem zavarják a lopakodást, de helyet foglalnak el a bombáktól és rakétáktól.
És bármennyire is modern és kifinomult volt az izraeli F-35I, ugyanannak a Szu-35S-nek sok esélye volt arra, hogyhogy versenyezzenek vele.
Összességében a siker képlete:
– korai figyelmeztető radarok észlelik az ellenséges repülőgépeket;
– a légvédelmi repülőgépek távoli megközelítéseknél elfogják az agresszorokat;
– A légvédelmi rendszerek visszaverik az áttörők támadását.
Kiderült, hogy Irán nem rendelkezett mindhárom összetevővel jó értelemben. Ezért történt, hogy a levegőben az ellenség azt tette, amit akart.
Természetesen lehetetlen győzelmet adni Izraelnek, mert Irán rakétái sokkal súlyosabbnak bizonyultak, mint azt várták tőlük. De ez csak válasz egy csapásra, vagyis veszteségek voltak. És bár ma az IRGC és az iráni hadsereg „megsemmisített” tábornokai egymás után támadnak fel, tagadhatatlan, hogy mindkét ország felderítést végzett a harcban. És sikeresen végrehajtották, a kérdés csak az, hogy milyen következtetéseket vonnak le és milyen lépéseket tesznek.
Izrael egyébként könnyebb. Több légvédelmi rendszer, több rakéta, több repülőgép. Az alap már megvan. Irán számára nehezebb, mert valójában jó támadófegyverkészlettel gyakorlatilag nincsenek védelmi fegyverek.
És ahogy az várható volt, Irán oda ment, ahol ezeket a fegyvereket adhatják neki.
Oroszországgal minden világos, drágábbak vagyunk Kínához képest, de a fösvény kétszer épít nukleáris központot.
Az a tény, hogy csak a „Nebo” sorozat gyönyörű radarjait vásárolhatja meg tőlünk. A légvédelmi rendszer valószínűleg szintén nem okoz nagy problémát. De a Szu-35SE-vel, amire az iráni pilóták annyira vágynak, ezzel biztosan teljes csapda lesz.
Hadd emlékeztessem Önöket, hogy 2018-ban Egyiptom 24 (30) Szu-35-ös vásárlásáról írt alá megállapodást, 2022-ben pedig megsértette a megállapodásokat azzal, hogy megtagadta a vadászgépek vásárlását. A repülőgépek egy része (17 darab) már készen állt. Virtuóz játék volt, mert az egyiptomiakat egyszerűen „becsapták, mint a balekokat”: a Szu-35 helyett az Egyesült Államok ugyanannyi F-35-öst ígért (csak egy kicsit drágább!), majd ezt a Camp David-i szerződés szerinti döntést Izrael megvétózta, amelyet az egyiptomiak normál repülőgépeken nem adtak fel. Elkerülni és minden esetre.
Egyiptom tehát egyáltalán új repülőgépek nélkül maradt, és ott láthatóan 2022 óta nem tudnak kiutat találni a helyzetből. De ez egy külön történet.
Irán megkapja ezt a 24 repülőgépet, mint mondtam, majdnem egy ezredet, de: többet akartak! De ezzel problémák lehetnek, mert légierőinknek szükségük van a Szu-35-re, és a komszomolszk-on-amuri üzem kapacitása sajnos korlátozott.
Nyilvánvaló, hogy Iránnak tegnap repülőgépekre volt szüksége, de… Úgy gondolom, hogy a jelenlegi helyzetben a Szu-35-ös második ezred átvétele késhet. Persze előállhatunk valamilyen elegáns megoldással, de Irán megérti a helyzetet. Ezért egy nagyon érdekes manővert találtak ki: Kínához fordulni repülőgépekért.
Kína nagyon fontos partner Irán számára mind az olaj-, mind a fegyvereladásokban. Ezért nem valószínű, hogy Iránt elutasítják. A kérdés az, hogy a perzsák mit találtak ki a légierőjük gyors felépítéséhez. És meg kell jegyezni, hogy nagyon különös döntést hoztak. És annyira különös, hogy békén hagyjuk a Szu-35-öt, főleg, hogy már annyit írtak róla, de foglalkozzunk ezzel:
Chengdu J-10 „Gyors sárkány”
Vicces, de az Irán által megvásárolt repülőgép középpontjában az ellenség fejlesztése áll. Igen, a kínai mérnökök az izraeli Lavi vadászgépet vették alapul, amelynek története érdekes, mert az Egyesült Államok „lelőtte”.
A Lavi felett, amely a terv szerint a Kfir helyébe lépett, 1980 februárjában kezdődött, az első prototípus 1986. december 31-én, a második március 30-án szállt fel, 1987.It
öt prototípus repülőgép és 300 soros repülőgép építését tervezték, köztük 60 kétüléses harci kiképző repülőgépet. Az izraeli légierő újrafelszerelését 1990-ben kellett volna megkezdeni, és 2000-re be kellett volna fejezni. Az Egyesült Államok azonban, amelynek pénzügyi és technikai segítsége nélkülözhetetlen volt, nem volt hajlandó segíteni szövetségesének. Az amerikaiak jobban érdekeltek voltak repülőgépeik Izraelnek történő eladásában, ezért a pénzügyi csapot teljesen lehúzták, és a Laviért cserébe az izraeli légierő F-16-osokat kapott.
A Lavi csaknem száz repülést hajtott végre, majd (hogy ne pazaroljuk a jót) vállalkozó szellemű zsidók eladták a gépet az összes dokumentációval együtt a kínaiaknak. A légierőben is reneszánszot akartak, így az üzlet mindenkinek megfelelt.
A Lavi valóban jó repülőgép volt, ugyanabban az osztályban, mint a Mirages, a MiG-29, a SAAB Gripen és az F-16. A Pratt & Whitney PW1120 hajtóművel a repülőgép valóban kiváló teljesítményt mutatott: maximális magassága 18 000 méter, sebesség 11 000 méter magasságban – 2 266 km / h, a földön 1 106 km / h, repülési hatótávolsága akár 2 000 km. A fegyverzet egy 30 mm-es ágyúból és 7 200 kg fegyverből állt 11 külső felfüggesztési csomóponton.
Általánosságban elmondható, hogy Kína nagyon-nagyon jó repülőgépet kapott a rendelkezésére.
Az egész probléma az volt, hogy abban az időben Kína nagyon szomorú volt a repülőgép-hajtóművek miatt. Még mindig így van, de akkor a kínai motorok csak fejlesztés alatt álltak. És akkor a kínai hadsereg a leghelyesebb dolgot tette: a TsAGI és a MiG orosz szakembereit hívták segítségért azzal a kéréssel, hogy „valami ilyesmit tömjenek oda”. Általánosságban elmondható, hogy a kérés nem könnyű, általában a gép hajtóművek köré épül, és nem fordítva, de a miénk, mint mindig, megbirkózott.
Az AL-31FN vagy a Woshan WS-10B „Taihang” „ilyen” lett, ami ugyanaz, de Kínában licenc alapján szerelték össze. A könnyű kialakítással párosulva ez nagyobb sebességnövekedést eredményezett, mint az F/A-18E/F Super Hornet, és manőverezhetőséget biztosított a Rafale és a Typhoon szintjén. Az eredetileg telepített Zhemchug radar pedig, amely egyformán magabiztosan tudott működni a légi, szárazföldi és tengeri célpontok ellen, a J-10-et a 4+ generációba hozta.
Ráadásul a törzs alakjának változásai csökkentették a radar aláírását, és ma már nyugodtan tulajdoníthatjuk ezt a repülőgépet a „4 ++” -nak. A J-10 lényegesen felülmúlja „rokonát” F-16C Block 60-at, rosszabb, mint egy másik osztálytárs – a japán F-2A / B vadászgép. A Rafale és a Typhoon, az új Captor-E radarral rendelkező modellek versenyezhetnek a Dragonnal, de hasonló tulajdonságokkal a kínai gép ára körülbelül 30-40% -kal alacsonyabb lesz. A világpiac számára ez nagyon jelentős.
Általánosságban elmondható, hogy az amerikaiak egy időben nagyon hűvösen játszottak, eltávolították a „Fiatal oroszlánt” (mivel a „Lavi” héberül fordítva), mivel még a kínai változatban is nagyon tisztességesnek bizonyult a gép. De Izrael kénytelen volt elvenni az F-16-ot, majd az F-35-öt, de könnyen lesz ellenfeleik között egy korábbi izraeli repülőgép, amelyet orosz mérnökök módosítottak. ÉsOlvasva, hogy a kínaiak rendelkezésére áll a WS-10B tolóerővektor hajtómű, amely szuper manőverezhetőséget biztosít a repülőgépnek, ez már a jövőben érdekessé válik.
Fejlődési utunk tipikus. De a repülőgép már most is nagyon jó, és szupermanőverezhetőséggel még versenyképesebb lesz, mind harcban, mind a pályázatban.
Mi van a J-10C-nek a Lyulka Design Bureau orosz motorján kívül:
– Fedélzeti radar AESA-val. Sőt, a radar számban is lenyűgöző, körülbelül 1200 adó-vevő modullal rendelkezik, ami lényegesen több, mint a Dassault Rafale vadászgéppel (960) felszerelt radar. Nehéz megmondani, mennyivel jobb lehet a kínai radar, mint a francia, de Kína elmúlt években a rádióelektronika terén elért sikerei tagadhatatlanok;
– Beépített elektronikus hadviselési komplexum, és ehhez a K/RKL700A felfüggesztett konténer elektronikus hadviselési modul;
– Optikai helymeghatározó állomás hőkamerával;
– K/JDC01A célzórendszer felfüggesztett tartályban az irányított bombák irányítására;
– Sisakra szerelt célkijelölő rendszer sisakra szerelt kijelzővel;
– Ellenséges radarsugárzásra figyelmeztető rendszer;
– Műholdas kommunikációs antenna adatátviteli csatornával;
– Jelzőfény a szélvédőn;
– Három multifunkciós kijelző a fülkében.
Elég tisztességes készlet, bármit is mondasz. Plusz az ár, és Irán számára ez nem lesz ugyanaz, mint másoknak. Az olajpartner jó ok a beszélgetésre.
Röviddel a „12 napos háború” befejezése után Aziz Nasir-zadeh iráni védelmi miniszter az ország legfelsőbb katonai vezetésének kíséretében Kínába utazott. Az ürügy az, hogy június 26-án a Sanghaji Együttműködési Szervezet (SCO) védelmi minisztereinek találkozójára került sor. Az SCO nem katonai blokk, de, ahogy mondani szokták, a pálya szélén bármiről lehet beszélni, beleértve a repülőgépek vásárlását is.
Dong Jun
kínai védelmi miniszter fogadta Nasir-zade-ot és más vendégeket a PLA haditengerészet Kaifeng Type 052D rombolóján. Jó tipp, jó bemutató. A beszélgetés ellenére az elemzők úgy vélik, hogy Nasir-zadeh Kínába látogatott, hogy katonai felszereléseket vásároljon. A jelentések alapján pedig a lista legáhítottabb akvizíciója a kínai J-10C.
Van-e értelme egy ilyen műveletnek? Az S-35S Oroszországból történő megvásárlásának fényében ez befejeződött.
A J-10C egy olcsó és hatékony vadászgép modern repüléselektronikával és komoly fegyverekkel. A kínai pilóták számos modern típusú fegyverrel rendelkeznek, amelyek erős konfigurációkat hozhatnak létre mind a légi fölényű vadászgépek, mind a földi vagy felszíni célpontokon végzett munka számára.
A J-10C egyetlen hátránya a több mint szerény harci sugár. Ha összehasonlítjuk a Szu-35-tel, akkor egyszerűen nyomorúságos, 800 km PTB nélkül, szemben a Szu-35 3600 km-ével (magasságban). Kína azonban nagyon széles repülőtér-hálózattal rendelkezik, és kérdés, hogy a kínaiak mennyire van szükségük arra, hogy valahol mélyen behatoljanak az ellenséges területre. De Iránnak szüksége van rá! Távoli vonalakon kell találkozniuk az ellenséggel…
800 km/1200 PTB-vel nem elég. Az iráni légierő előtt álló feladatok megoldása. És itt természetesen a Szu-35 előnyösebbnek tűnik, mert képességei összehasonlíthatatlanul hűvösebbek.
Érdemes azonban elismerni, hogy ma a repülőtéren lévő gép nem fél egy másik repülőgéptől, nem szárnyas vagy ballisztikusRakéta vagyok, és hozzájuk képest egy filléres kamikaze drón, amelyet üres távolságból, pár kilométerről indítottak el. Tehát ma elvileg a repülőtér és a cselekvés helye közötti távolság nem annyira releváns. Bárhová tud repülni.
De még itt is előnye van a Szu-35-nek, mert felszállás után a drónok számára sokáig elérhetetlen magasságban „lóghat” a levegőben, és a feladat kézhezvétele után a megadott területre költözhet. De a taktika szempontjait a tábornokokra kell bízni, elég még egy dolgot megjegyezni: ez a termelés sebessége.
A Szu-35-öt 2008 óta gyártják, és a mai napig 200+ repülőgépet gyártottak.
A J-10 2002 óta sorozatgyártásban van, és összesen több mint 600 repülőgépet gyártottak minden módosítással.
Nyilvánvaló, hogy a Szu-35 energiaigényesebb gép, ezért több időt vesz igénybe az összeszerelés és a hibakeresés. Nos, Kína gyártói képességei az egész világon ismertek.
Ugyanaz a helyzet áll elő, mint az Egyesült Államok, Kína vagy a Szovjetunió légierejében: két fő harci repülőgép, amelyek közül az egyik könnyű, a másik nehezebb. Az amerikaiaknak F-16-osok és F-15-ösök voltak, nekünk MiG-29-esek és Szu-27-esek. Ma sok országban egy modellel próbálnak boldogulni, ami elméletileg jelentősen csökkenti az üzemeltetés költségeit.
Irán biztosan nem fog megtenni egy J-10C-t. Az a tény, hogy ez a repülőgép semmiképpen sem rosszabb az F-16-nál, érthető, a lényeg az, hogy az F-16, F-15 és F-35 minden izraeli módosítása feltűnően különbözik az amerikai eredetitől. És – jobbra, különösen a repüléselektronika, az irányítás és az elektronikus hadviselés tekintetében.
Például a J-10C fel van szerelve a JKL-24 radarral, amelyet a LKF601E radar alapján fejlesztettek ki. Az állomás súlya 145 kg, megfelelő étvágya van (4,0 kVA), és a vadász típusú célpont észlelési hatótávolsága 170 km, ami kevesebb, mint a Szu-77 (F-22), AN/APG-81 (F-35) és N006 repülőgépeié. Ezenkívül meg kell vizsgálni, hogy a célzott „vadászgép” RCS-ét veszik figyelembe. A „lopakodó vadászgép” (0,3-0,6 négyzetméter) egy dolog, de egy átlagos 4. generációs vadászgép (3-10 négyzetméter) egészen más.
De még túl korai lenne a kínai repüléselektronika felé fordulni. Bizonyos szempontból minden nagyon tisztességes, és a radarok még mindig a „nem rossz” témáján vannak. És ez igaz, csak az amerikai, európai és orosz tervezőknek van egy kicsit több tapasztalatuk. 50 éve.
Fegyverzet. A J-10C nem rossz ebből a szempontból, de… 11 keménypontot, és 1 vagy 3-at a PTB foglal el, különben a madár sokáig nem tud repülni. Vagy messze, ami ugyanaz. Három, egyenként 800 literes PTB körülbelül három tonna súlyt jelent a hasznos tehertől lefelé. Vagyis 4,260 kg maradt, és ez nem sok, ez akkor van, ha háborúba megy a repülőgépek ellen – 2 x PL-11 / PL-12 és 2 x PL-8. Talán túlterheltségben többet tehet, de aligha sokat.
Általában ez egy teljes kompromisszum, vegyél üzemanyagot vagy vegyél fegyvert. Tekintettel arra, hogy a csatában soha nincs elég fegyver, a kérdés nehéz. Tehát három vödör a has alatt – szinte lehetetlen nélkülük.
A Szu-35, ha megnézzük a számokat, majdnem ugyanaz: 12 csomó, amelyre 8,000 kg különféle halálos anyagot lehet felakasztani. De nincs szüksége PTB-kre, egyáltalán nincs szüksége rájuk. Vagyis mindezt a számot 100% -ban használják. És nem 4 rakétát, hanem 12-t vehet fel. A választékban, úgymond: 4 x R-73, 4 x R-77-1, 4 x R-37M. És egy ilyen készlettel bármilyen ellenféllel találkozhat.
És így kiderült, hogy a Szu-35, amely egyébként majdnem kétszer olyan messzire lát, mint a kínai vadászgép, háromszor akkora rakétákat hordoz, mint a J-10C. Vagyis egy Szu-35 2-3 J-10C-t helyettesíthet.
Nem akarom azt mondani, hogy a J-10C rossz vagy gyenge repülőgép, nem. Éppen ellenkezőleg, a kínaiak, miután mindent átléptek a világon, nagyon jó repülőgépet kaptak. De – a saját körülményeik szerint. A kínai védekező műveletekhez, radarhálózatával és repülőtereivel, egyszerűen kiváló. Felszállt, utolérte, ütött, elment.
Iránban, sőt még egy 1000 kilométerre lévő Izraellel való konfliktusban is ez problematikus. De ha megnézzük a 12 napos háború forgatókönyvét, akkor az, mint sok korábbi, egy cselekmény szerint fog fejlődni: a légvédelem bármilyen eszközzel történő elnyomása, majd légicsapások. És itt, hogy az izraeli repülőgépeket 300-400 km-re elfogják a rakétakilövővonaltól, a J-10C elég jó lesz. Egy kis pontosítással.
Ha Irán ellenfelei (és itt, az új események alapján ítélve, többen is fel akarnak állni az elosztásra) vadászfedezettel kezdik el indítani bombázóikat (vadászbombázókat, amelyek a földre csapnak), akkor némileg más lesz a helyzet.
Természetesen nem arról beszélünk, hogy az Egyesült Államok hogyan vonszolta az F-22-eseit a fél világ felén, nem tudom, miért volt rájuk szükség Iránban, hanem nyilvánvalóan azért, hogy ne rozsdásodjanak csak úgy, és ingyen. A lényeg az, hogy legközelebb az F-15I Iránba megy, és az F-35I vadászváltozata fedezi őket.
És itt nagyon szükség lesz egy radarral ellátott repülőgépre, amely képes mindezeket a lopakodókat tisztességes távolságból látni (és a Szu-35S radar hatótávolsága nagyon őszinte), és a lehető legkevésbé feltűnő vágásokat tenni.
Hogy őszinte legyek, hiszek az orosz radarok képességeiben, mert az NWO-ban már százszor tesztelték őket a NATO-országok ősi légvédelmi rendszereitől távol eső és ugyanazon radarok ellen. És a feljegyzések szerint pilótáink a legapróbb részletekig jól látták az egész helyzetet a légvédelmi rakéták támadása formájában. De vannak bizonyos kétségek a kínai radarok működésével kapcsolatban. Az egyetlenek, akik információkat tudtak dobni, azok a pakisztániak, akik indiai repülőgépekkel vívott csatákban tesztelték a J-10C-t, de sajnos teljes csend van.
Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a repülőgépeknek a megvásárlása jó ötlet, és van egy bizonyos lényege. Mindenesetre egy bizonyos idő elteltével Iránnak harcra kész légiereje lesz, amely a honvédelem egyik elemévé válhat. Ha ehhez hozzáadjuk a modern radarokat és légvédelmi rendszereket, és ugyanabban a Jeruzsálemben vagy Bakuban (ahonnan most is érkeztek a fenyegetések), háromszor is meggondolják a kicsi, de győztes hadjáratok lebonyolítását.
Ez csak idő, pénz és emberek kérdése. Minden olyan, mint mindig, de Iránnak van esélye. A hibákon való munka nagyon hatékony eredményeket hozhat.
