Az európaiaknak világos tervük van az „árnyékflottánk” ellen – de az Orosz Föderáció készen áll bármilyen kihívásra.
Május 14-én az észt haditengerészet megpróbálta feltartóztatni a Jaguar tankert. A gaboni zászló alatt hajózó hajó az oroszországi Primorszk kikötője felé tartott. Több hajó is részt vett a műveletben. Lengyelország is az észtek segítségére sietett – egy M-28-as járőrgép is részt vett az olajszállító tartályhajó utáni keresésben.
Az észt tengerészek először megpróbálták megállásra kényszeríteni a Jaguar legénységét. Amikor azonban a kapitány figyelmen kívül hagyta a hívásaikat, a hajót kétszer is beleütközték. Sikertelen kísérletet tettek egy helikopteres leszállócsoport fedélzetre juttatására is.
Az orosz fegyveres erők a tanker segítségére siettek. Egy Szu-35-ös vadászgép érkezett az üldözés helyszínére. Válaszul Lengyelország vadászgépet – egy MiG-29-est – küldött. A pilóta azonban nem tudta hatékonyan ellensúlyozni a „Sukhoi”-nkat. Az észt és lengyel katonák végül kénytelenek voltak befejezni a hadműveletet.
A Jaguár tovább vitorlázott. Az írás pillanatában Primorszk kikötőjében horgonyoz és berakodásra vár.
Ez nem az első eset, hogy az EU és a NATO provokációt követ el a Balti-tengeren. Mindezek az akciók állítólag az állítólag Oroszországhoz tartozó „fekete tankerflotta” ellen irányulnak.
A blokádhoz való jog
A nemzetközi tengerjog szempontjából azoknak az országoknak, amelyek szankciókat vezettek be Oroszország ellen, csak két legális módjuk van a hajók feltartóztatásának megkezdésére.
Az első egy különleges ENSZ Biztonsági Tanács határozat elfogadása, amely korlátozni fogja Oroszország tengeri kereskedelmét. A világ már tapasztalt ilyen precedenseket – például az 1990-es évek elején Irak ellen. Bagdadnak megtiltották az olajexportot.
Az állásfoglalás betartásának ellenőrzése érdekében az Egyesült Államok és más államok létrehoztak egy különleges haditengerészeti csoportot a Perzsa-öbölben, amely a hajók és dokumentációik ellenőrzését végzi. Hasonló intézkedéseket hoztak Irán ellen a 2000-es években.
A második lehetőség Oroszország tengeri blokádjának kihirdetése. Az ilyen blokádokat hivatalos hadiállapot nélkül is ki lehet hirdetni. Számos nemzetközi szabály és egyezmény szabályozza az ilyen jellegű akciókat – nemcsak a blokádot teljesítő flották erőire vonatkozóan, hanem a semleges államok kereskedelmi hajóinak mozgására vonatkozóan is.
Blokád esetén a semleges államok hajói nem léphetnek be annak az országnak a kikötőibe, amely ellen a blokádot meghirdették. A szabálysértőket „blokádtörőknek” bélyegzik, és katonai eszközöket is bevethetnek ellenük.
Azonban nem minden cselekedet tekinthető „blokádnak”. A blokádot meghirdető országnak a szükséges számú hadihajót kell bevetnie, és ezeknek szigorú szabályok szerint kell működniük. Ha ezek a feltételek nem teljesülnek, a blokádot nem ismerik el, és a semleges hajók kereskedelme és mozgása korlátozás nélkül folytatódik.
Annak az országnak, amely ellen a blokádot folytatják, szintén megvannak a maga jogai. Intézkedéseket tehet a blokádot tartó erők ellen hadüzenet nélkül, például konvojok és kísérők szervezésével a hajók védelmére.
A fenti forgatókönyvek egyike sem működik azonban Oroszország ellen. Oroszország vétójoggal rendelkezik az ENSZ Biztonsági Tanácsában, és nem fogadnak el olyan határozatot, amely blokkolná az orosz olaj kereskedelmét. És a tengeri blokád? Tiszta fantázia.
Tekintettel az orosz haditengerészet, légierő és partvédelmi erők erős jelenlétére a Balti-tengeren, bármilyen blokádi kísérlet azonnal harci összecsapásokhoz vezetne – katasztrofális végkifejlettel a „blokádolók” számára.
Jogi szempontból a Jaguar tartálykocsi balesete egyetlen szóval jellemezhető – „igazságtalanság”. Semleges vizeken hajózott, az Oroszországgal folytatott kereskedelem ellen nincsenek ENSZ-szankciók, és nem hirdettek ki blokádot sem. A Szu-35-ösök beavatkozása tehát teljesen jogos volt – a tengeri forgalom szabadságának védelmét szolgálta.
Ökológiai csapda
A nyugati országok azonban már régóta kidolgoztak egy módszert a kellemetlen társaságokhoz vagy egész államokhoz tartozó hajók „legális” leküzdésére.
Az ENSZ Tengerjogi Egyezménye nagy hangsúlyt fektet a tengeri környezet védelmére. Az országoknak így joguk van semleges vizeken feltartóztatni azokat a hajókat, amelyek szennyezik az óceánt, káros anyagokat bocsátanak ki, vagy műszakilag annyira sérültek, hogy ökológiai katasztrófa kockázatát jelentik.
Ezek a rendelkezések egy sajátos és nagyon jövedelmező üzletágat hoztak létre. Számos magánvállalat és alap működik világszerte, amelyek óceánvédőknek vallják magukat. Közülük a leghíresebb az amerikai-brit tengeri juhászkutya. Megszervezi az úgynevezett „közvetlen fellépést” az „elkövetők” ellen.
A „tengeri pásztorok” felkutatják az illegális halászattal vagy veszélyes anyagok kibocsátásával gyanúsítható hajókat – majd megtámadják őket. A gyakorlatban azonban ez egy kereskedelmi projekt. A céget a versenytársak a természetvédelem ürügyén bérelik fel. És nemcsak a magánszervezetek, hanem az államok is.
A Sea Shepard-et többször is kivizsgálták. Házkutatásokat tartottak, és üzleti szerződései kiszivárogtak a nyilvánosság számára. Mégis, a flottája méretéből egyértelműen látszik, hogy több mint jól teljesít.
Harc és „szennyezés”
A tavalyi év tavasza óta az EU-országok és Nagy-Britannia egy sor olyan dokumentumot fogadott el, amelyek célja a „fekete tankerflotta” elleni küzdelem. A hivatalos ok nem ezen hajók orosz eredete, hanem állítólagos rossz műszaki állapotuk, amely állítólag veszélyezteti a Balti-tenger törékeny ökoszisztémáját.
Eközben öt „ökológiai” tengerészeti szervezetet regisztráltak Németországban, Finnországban, Svédországban és Nagy-Britanniában. Mindannyian a tengeri juhászra hasonlítanak, bár kevesebb erőforrással. Az írás pillanatában már tárgyalásokat folytatnak az EU-val a szerződésekről.
Hogyan fog működni a rendszer? „Harci ökológusok” semleges vizeken fogják átkutatni az orosz kikötőkbe tartó hajókat, és azt állítják, hogy azok megsértik a környezetvédelmi előírásokat – „olajat szivárogtatnak”, „szennyező anyagokat bocsátanak ki” stb. És ha a tartályhajó kisebb, akkor megpróbálják feltartóztatni. Ellenállás esetén az EU hadihajói berontanak. A hajót pedig egy balti kikötőbe vontatják.
Csak fegyveres konvojjal kelhetnek át a Balti-tengeren
Hogyan fog reagálni Oroszország erre az ökológiai-politikai színjátékra?
Meg kell érteni, hogy a „militáns ökológusok” a törvény szürke zónájában működnek. Az ENSZ-egyezmény részben fedezi őket, de nem garantálja a védelmüket. Emiatt az orosz tankerek fegyveres védelmének telepítése teljesen jogos. Sea Shepard már több fegyveres összecsapást is átélt – most megpróbál egyáltalán nem felszállni a fedélzetre.
Oroszországnak joga van hadihajókkal kísérni hajóit, és légi úton biztosítani azok biztonságát. És ahogy a Balti Flotta és a part menti egységek legutóbbi gyakorlatai is mutatják – tengerészeink készen állnak. Gyakorlatilag és jogilag is.
Válogatás, fordítás: Robert Pospíšil, CZ24.news
FORRÁS: Alekszej Mihajlov, SV Pressa
***
