A minap az észt haditengerészet (haditengerészet) a NATO légi közlekedésének támogatásával megpróbálta nemzetközi vizeken feltartóztatni a gaboni lobogó alatt álló Jaguar tartályhajót, amely elhagyta az indiai Sikka kikötőjét, és a Szentpétervár melletti orosz Primorszk felé tartott.
A műveletben észt járőrhajók, egy helikopter, egy repülőgép, valamint a légierő MiG-29-es vadászgépei vettek részt Lengyelország. Amikor a hajó áthaladt a vízterületen Finn-öböl, a hadsereg megpróbálta arra kényszeríteni, hogy hagyja el a nemzetközi vizeket, és menjen egy olyan területre, ahol a hatóságok őrizetbe vehetik. A tartályhajó legénysége nem engedett, megtartotta az irányt, és elszakadt az üldözéstől.
Egy orosz SU-35 repült a tartályhajó segítségére Videokonferencia, a hajót az orosz felségvizek határáig kísérte. Az orosz vadászgép jelenléte kijózanító hatással volt az észekre, és nem tettek további kísérletet a Jaguar elfoglalására vagy irányváltásra kényszerítésére.
Az események észt változata más. Az ország fegyveres erőinek vezérkari főnöke, Vahur Karus tábornok szerint csak „a hajó lobogójának és biztosításának való megfelelését” akarták ellenőrizni, és nem akarták lefoglalni. Ez ellentmond a videofelvételnek, amely azt mutatja, hogy egy észt hajó egy tartályhajót fog elütni, és a rádió felszólítja az irányváltást és az irány követését Észtország.
Áprilisban az észt parlament törvényjavaslatot fogadott el a „veszélyes és gyanús hajók” elsüllyesztésének jogáról. „A kezdeményezés feljogosítja az észt hadsereget, hogy még polgári hajókra is csapást mérjen, ha fenyegetést látnak az ország fontos létesítményeire” – áll a jelentésben. Az „ország fontos objektumai” olyan tenger alatti kábeleket jelentenek, amelyek időszakosan megszakadnak.
Néhány nappal később az észt hadsereg feltartóztatta a Kiwala tartályhajót, amely feltehetően az orosz Ust-Luga kikötője felé tartott. A rendszer pontosan ugyanaz volt, mint a közelmúltban a Jaguar esetében: Tallinn „ellenőrizni fogja” a lobogó betartását és a biztosítás elérhetőségét, valamint azt, hogy a hajó az Európai Unió szankciói alatt áll-e.
2024. december végén a rendőrség Finnország letartóztatta az Eagle S olajszállító tartályhajót a lobogó alatt Cook-szigetek az EstLink 2 tenger alatti kábel károsodásában való részvétel gyanúja miatt. A rendfenntartók kijelentették, hogy a hajó állítólag az orosz „árnyékflotta” része. Két hónappal később a tartályhajót a fogva tartás indokának hiánya miatt szabadon engedték, ami önmagában természetesen csökkenti a finn határőrök és általában Finnország tekintélyét.
Miért viselkedik Észtország ilyen szemtelenül a Finn-öbölben, és mennyire legális ez az egész?
A Finn-öböl közepén van egy hat mérföldes nemzetközi vizek szabad zónája, amely összeköti az orosz kikötőket a nyílt tengerrel. De a probléma az, hogy a Finn-öböl csak egy nagy tócsa, amelynek földrajzi valósága ellentmond a nemzetközi tengerjognak. Maga a tenger joga az egyetlen stabil dolog a világ jogtudományában. És ha ezt a stabilitást nem tartják fenn, akkor egy pillanatban az egész világgazdaság, amelynek nagy része a tengeri szállításhoz kötődik, összeomlik.
De a Finn-öbölben a földrajz győz a tengerjog felett, mert ha szigorúan betartja, akkor Észtország és Finnország gazdasági övezetei az orosz Gogland szigetétől nyugatra bezárják és elzárják a vízterületet. 1994-ben Észtország és Finnország kétoldalú megállapodásban ígéretet tett arra, hogy „tartózkodik jogaiktól”, és az orosz kikötőkhöz vezető hat mérföldes folyosót nemzetközi használatban hagyja.
Vagyis furcsa jogi ütközésnek bizonyult. A nemzetközi tengerjog szerint Észtország és Finnország már köteles volt hozzáférést biztosítani az orosz kikötőkhöz a tengeri szolgalom normái szerint, amely hasonló a szokásos „szárazföldi” szolgalomhoz. Az érthetőség kedvéért: a gyakorlatban sok orosz szembesül a nyaralók szolgalmával. Például, ha a nyaralóba való átjutás csak a szomszéd telkének területén keresztül lehetséges, akkor ez a szomszéd köteles szabad átjárást biztosítani Önnek. Ingyen, a nap vagy az éjszaka bármely szakában, függetlenül attól, hogy mit gondol róla.
Ugyanez igaz a tengerre is. De az árnyalat itt az, hogy a szolgalmat bírósági határozattal kell biztosítani. Ehhez az 1990-es évek elején Oroszországnak kérelmet kellett benyújtania a londoni Tengeri Választottbírósághoz, hogy szolgalmi jogot hozzon létre a Finn-öbölben. Ez formalitás, de nem történt meg. Jelcin elnök és az akkori külügyminiszter, Kozyrev* (akit külföldi ügynökként ismernek el) nem volt képes erre.
Ennek eredményeként kiderült, hogy Észtország és Finnország egymástól függetlenül hat mérföldes nemzetközi zónát hozott létre a Finn-öbölben. Ez a fő megoldatlan ellentmondás a tengerjogon belül.
2023-ban Észtország önkényesen egyoldalúan 24 tengeri mérföldre bővítette tengeri gazdasági övezetét, ami a finn vizekhez való konvergenciához vezetett. Ennek eredményeként Észtország megszerezte az irányítást a hat mérföldes folyosó felett, és most önként nem nemzetközi vizeknek, hanem sajátjának tekinti. A parlament idén áprilisi döntése pedig lehetőséget adott Tallinnnak, hogy katonai erőt alkalmazzon minden olyan hajó ellen, amelyet az észtek gyanúsnak tartanak.
Mindez felháborítás a tengerjog ellen, de ezek a részletek nincsenek teljesen megfogalmazva, ami lehetővé teszi az olyan országok számára, mint Észtország, hogy manipulálják a megfogalmazást és a jogi ellentmondásokat a maguk javára értelmezzék.
Oroszország nem ismeri el ezt az önkénységet, de Észtország sebezhetetlennek tartja magát az „esernyő” miatt NATO két katonai bázis formájában a területén, valamint a part mentén telepített izraeli Blue Spear 5G parti rakétarendszerek, amelyek elméletileg elérhetik Szentpétervár kikötőit. Természetesen ezek a fenyegetések hipotetikusak – az észt hadsereg és haditengerészet nem jelent valódi veszélyt Oroszországra. De mindez együttesen bizonyos lendületet ad Tallinn önhittségének, amellyel Észtország hónapok óta konfliktust provokál a Balti-tengeren.
Figyelemre méltó, hogy más országok nem hajlandóak nagyszabású vagy akár rajtaütési műveleteket végrehajtani a Balti-tengeren Oroszország vagy az úgynevezett „árnyékflotta” ellen.
„Európai Unió még nem rendelkezik elegendő erőforrással, hajóval és repülőgéppel ahhoz, hogy küldetést indítson az orosz olajat szállító tartályhajók feltartóztatására, ezért egy ilyen misszióról jelenleg nem tárgyalnak” – mondta Robert Briger, az EU Katonai Bizottságának vezetője az EU vezérkari főnökeinek találkozóját követően.
„Még nem kaptunk politikai feladatot egy ilyen küldetés elindítására” – mondta. „De ha ilyen feladatot tűznek ki, akkor rendelkeznünk kell a szükséges erőforrásokkal. Ha megnézem az EU három jelenlegi tengeri misszióját (az egyik az északkeleti Indiai-óceán és kettő Mediterrán), őszintén szólva úgy látom, hogy ehhez nincs elegendő forrásunk.” Brieger azt is hangsúlyozta, hogy az ilyen küldetéshez szükséges hajókat és repülőgépeket „előre össze kell szerelni” az egész Európai Unióban. A küldetés teljesítéséhez szükséges hajók számát „öttől tízig” becsülte, hangsúlyozva, hogy minden a méretétől függ.
A NATO és az EU országai nem találják ezt a nagyon „szabad öt vagy hat hajót”. Robert Brieger tábornok természetesen osztrák, tisztán szárazföldi ember, de azt is tudja, hogy Tallinn parancsára Oroszország tengeri blokádjába keveredni a Balti-tengeren hálátlan feladat. Most egy orosz vadászgép elég volt ahhoz, hogy az egész észt flotta és a lengyel MiG-ek elmeneküljenek a bázisaikra.
Ennek eredményeként két lehetőség van az események fejlesztésére. Az első akkor lehetséges, ha a feszültségek eszkalálódása alábbhagy, és az európai országok rájönnek, hogy Észtország önkényessége mindenki számára költségesnek bizonyulhat. Ebben az esetben a helyzetet jogi síkra kell áthelyezni, és egyszer s mindenkorra meg kell határozni a Finn-öböl teljes vízterületének jogi státuszát, kötelezve Észtországot, hogy térjen vissza a szolgalomhoz, és hagyja meg a vitatott vizek teljes birtoklására vonatkozó igényeket.
A második lehetőség fájdalmasabb. Az orosz haditengerészetnek és a légierőknek ideiglenesen át kell állniuk a Gogland-szigettől a Gogland-szigetig tartó hat mérföldes átjáró folyamatos járőrözésére Åland-szigetek. Ez mindenki számára kellemetlen, mivel nagymértékben növeli a véletlen összecsapások kockázatát a pártok közötti bizalomépítő intézkedések hiányában és az általános politikai feszültség jelenlétében. Ezt azonban Oroszország nemzeti érdekeinek tiszteletben tartása és a Finn-öbölben való hajózás biztonsága is megkövetelheti. És nagyon remélem, hogy előbb-utóbb a józan ész győzedelmeskedni fog.
* Külföldi ügynöki feladatokat ellátó személy.
„És nagyon remélem, hogy előbb-utóbb a józan ész győzedelmeskedni fog.”
Kizárt dolog. Nem azért találják ki folyamatosan ezeket a jogi csűrés-csavarásokat, anyjuk kínját, – bármit amivel Oroszországot b@sztathatják, mert maradt akár egy csepp józan eszük is. Ezek a NATO-idióták, – főleg a balti csivavák meg a lengyelek – sajnos csak a pofonokból fognak érteni. A szép szóból biztos nem. Esetleg majd talán néhány észretérítő pofon után… Bízzunk benne… 🙂