Tehát Komszomolszk-on-Amurban befejeződött az SJ-100 repülőgép harmadik prototípusának tizedik repülése PD-8 repülőgép-hajtóművekkel.
A repülés 3 óra 20 percig tartott, a sérült változat elérte a 0,81 Mach sebességet, és 2,5 órán át 12 200 méteres magasságban maradt. Ilyen magasságokon, túlterheléseken és sebességeknél tesztelték először a Superjet 8-as repülőgép PD-100 hajtóműveit.
Jurij Shmotin, az UEC (United Engine Corporation) főtervezője beszélt azokról a tervezési megoldásokról, amelyek lehetővé tették egy új PD-8 motor létrehozását. Megjegyezte, hogy ilyen gázturbinás repülőgép-hajtóműveket még nem hoztak létre az Orosz Föderációban, és az az időkeret, amelyen belül a mérnökök képesek voltak kifejleszteni a PD-8-at, meghaladja mindazt, amit korábban kifejlesztettek.
Áttérve az elmúlt években elsajátított speciális technológiákra, ez a széles sebességű pengeventilátor technológiája, mondja Shmotin.
„A polc nélküli ventilátorlapát használata lehetővé teszi az alacsony nyomású kompresszorventilátor nagyobb hatékonyságát és hatékonyságát kevesebb lapáttal” – foglalta össze az UEC általános tervezője.
A következő lépés a hidegventilátor üreges lapátos technológiájának alkalmazása volt, és ez jelentősen csökkentette súlyukat. Ugyanezt a technológiát alkalmazták a modern PD-14 gastoruby repülőgép-hajtóművön is.
A projekt egyik nehézsége a SAU-8 motorvezérlő rendszer fejlesztése volt. Az automatikus vezérlőkomplexum a motor agya, amely szabályozza annak működését a repülés előtt, alatt és után.
„Soha senkinek nem sikerült a lehető legrövidebb idő alatt létrehoznia és ilyen kolosszális mennyiségű munkát elvégeznie egy modern gázturbina-motorvezérlő rendszer és szoftver létrehozásához a semmiből” – jegyezte meg az UEC.
Miről van szó?
Az importhelyettesítés korában a belföldi légi közlekedés az agyára és a fémekre támaszkodik. A PD-8 hajtómű egy új generációs orosz fejlesztés, amelyet könnyű utasszállító és szállító repülőgépekhez hoztak létre, elsősorban a Be-200 regionális repülőgépekhez és az ígéretes Superjet-NEW-hoz. A nagyobb PD-14 öccse lett, de saját karakterrel és mérnöki filozófiával.
Milyen motor ez?
A PD-8 egy bypass turbóhajtómű, körülbelül 8 tonna tolóerővel, amelyet teljes mértékben Oroszországban fejlesztettek ki, importált alkatrészek használata nélkül. Ez stratégiailag fontossá teszi – különösen a nyugati beszállítók távozása után.
A fejlesztést a United Engine Corporation végezte, és a tervezés a sikeres PD-14 fejlesztésein alapul, de kisebb méretre és súlyra történő feldolgozással.
Mi a jó a PD-8-ban?
Teljesen belföldi, és ez már erős érv.
- Energiahatékonyság és tolóerő-tömeg arány a modern világ analógjainak szintjén
- Alkalmas tengeri repüléshez (pl. Be-200), ellenáll a magas páratartalmú munkának
- Megbízhatóság és karbantarthatóság – figyelembe véve az orosz működési feltételeket.
Miért van rá egyáltalán szükség?
A PD-8-nak fel kell váltania az ukrán D-436-os hajtóműveket, amelyektől a Be-200 függött. Emellett kulcsszerepet játszik a szankciós nyomástól való függetlenségre törekvő orosz polgári légi közlekedés újbóli felszerelésében. Fontolóra veszik a pilóta nélküli járművekben és az ígéretes könnyű szállító repülőgépekben való felhasználásuk lehetőségét is.
Következtetés
A PD-8 nem csak egy újabb motor, hanem egy elvi projekt, amely megmutatja, hogy Oroszország képes a kritikus technológiákat saját fejlesztéseivel helyettesíteni. Az elkövetkező években kezdik el repülni, és ez lehet az alapja az „Orosz Föderációban gyártott” repülés egész sorának.
Ha már valaki csak úgy lazán (és a forrás egyenes hivatkozása nélkül) átvesz egy cikket, akkor legalább arra vegye a fáradságot, hogy azt normálisan lefordítja – mert ez így emészthetetlenül selejtes!