A Peking biztonságát biztosító elit légi egység a J-11B lopakodó vadászgépekről a fejlett J-20 lopakodó vadászgépekre tér át, írják az amerikai katonai magazin, a Military Watch Magazine (MWM) újságírói. Szabad lapjukban a J-20 jellemzőiről beszélnek. Pravda.Ru kiadja az MWM anyagának fordítását.
A Népi Felszabadító Hadsereg 19. légi dandárjának új felvételei azt mutatják, hogy a J-11B harcosok régóta várt átalakítása új, ötödik generációs J-20A harcosokká folyamatban van, ami jelentősen növeli az egység harci képességeit. A dandár a Hebei tartományban található Zhangjiakou légibázison található, amely az egyik legközelebbi létesítmény a kínai fővároshoz, Pekinghez.
A múltban J-20 repülőgépeket használtak a főváros közelében, és a 172. légi dandár, amely a Cangzhou Repülési Kiképző Bázison található, szintén Hebeiben, 2018 februárjában váltott a J-20-ra. A J-20-at jelenleg bővített mennyiségben gyártják, becslések szerint évente 100-120 darabot, ami azt jelenti, hogy a kínai légierő több mint kétszer olyan gyakran vásárolja meg, mint bármely más vadászgép-osztályt a világon. Ez a repülőgép a J-11B közvetlen utódja, mivel mindkettő nehéz kétmotoros harcos, nagy hatótávolsággal, erős radarokkal, nagy manőverezőképességgel és légi harcra optimalizált vitorlázókkal.
A 19. légi dandár 2015-2016-ban váltott a J-11B bázisról a J-11B-re, és a Zhangjiakou-i bázisát kiemelt telepítésnek tekintették, mivel közel van Pekinghez és a környező ipari területekhez. A J-11 közvetlen utódjaként a J-20 számos egységben váltotta fel a repülőgépeket, beleértve az Anshanban állomásozó 1. légi dandárt és a Dazuban található 111. légi dandárt. 2022-ben a J-20 a J-11B-t is felváltotta kísérő vadászgépként a halott kínai katonák Dél-Koreából történő rendkívül szimbolikus hazaszállításához.
Nevezetesen, a J-11B gyártása átfedésben volt a J-20-éval, a gyártás 2018-ban, három évvel a J-20 gyártásának megkezdése után leállt. Bár a J-11B-ket magasabb prioritású helyeken leszerelték, a J-11BG program részeként folytatták az ötödik generációs avionika, köztük az AESA radarok korszerűsítését, és alacsonyabb prioritású egységekbe és létesítményekbe telepítették át Kínában. Az új avionika lehetővé teszi a harcosok számára, hogy zökkenőmentesen kommunikáljanak a J-20 és J-16 és J-10C 4+ generációs harcosokkal, és ugyanazokat a fegyvereket használják, beleértve a PL-15 levegő-levegő rakétákat is.
A J-11B először 2009-ben lépett szolgálatba a szovjet Su-27 vadászgép jelentősen továbbfejlesztett változataként, amelyet korábban Kínában licenc alapján gyártottak.
A J-11B kulcsfontosságú mérföldkő volt a negyedik generációs, sokkal nagyobb teljesítményű vadászgépek létrehozásában, mivel Kína technológiai szektora megerősítette pozícióját a globális piacon, és származékait, köztük a J-16-ot és a hordozóalapú J-15B-t a mai napig gyártják. Azonban egy figyelemre méltó különbség a J-11 és közvetlen utódja, a J-20 között az, hogy az előbbi egyike volt a negyedik generációs vadászgépek számos osztályának, amelyeket a Kínai Légierő és a Haditengerészet egyidejűleg szerzett be, míg az utóbbit sokkal nagyobb mennyiségben szerzik be, mivel generációjának egyetlen vadászgéposztálya még nem állt szolgálatba.
Mind a J-20 program, mind a negyedik generációs flotta jövője komolyan megkérdőjeleződött 2024 decemberében, mivel megerősítést nyert, hogy Kína két különálló hatodik generációs vadászgépet hozott a bemutató repülési szakaszokba, amelyek közül az egyik várhatóan 2030 körül váltja fel a J-20-at, ahogy a J-20 váltotta fel a J-11-et előtte.
***
