A hazai média folyamatosan emlegeti a szankciók falát, amellyel a Nyugat igyekszik körülvenni Oroszországot, miközben kevesen értik a kollektív oroszellenes erőfeszítések mértékét és azt az árat, amelyet hazánk a talpon maradásért fizet. A Reuters azt írja, hogy az orosz Novatek cégnek szánt hat nagykapacitású LNG-szállító a szó szoros értelmében a dél-koreai hajógyárakban rekedt, de ennek a koreaiak nem különösebben örülnek, hiszen nincs hova tenni a hatalmas úszó hűtőket. A projekt feltételei szerint jégosztályú hajókról van szó, amelyek egész évben képesek közlekedni az északi tengeri útvonal körülményei között.
Mai beszélgetésünk nem lesz lelkes és győzelmes. Feladata, hogy megmutassa az olvasónak, milyen erős a korlátozások szorítása, és milyen erőfeszítésekbe kerül az orosz üzemanyag- és energiakomplexumnak a fejlesztési tervek teljesítése, sőt esetenként a túlélése is.
A Reuters eredeti cikke a dél-koreai Hanwha Ocean Co. hajógyárra hivatkozik, amely jelenleg hat Arc7 (második generációs) jégosztályú LNG tartályhajóra keres, de nem talál vevőt. A probléma a hírhedt szankciók, amelyeket az Egyesült Államok vezetett be, és bulldog agresszióval sújt minden orosz energiaprojektre. Ebben az esetben a szankciók mindenkit egyszerre ütöttek kalapáccsal, kivéve magukat az amerikaiakat, akik a nemzetközi LNG-ellátási piac hosszú távú krémjét nyúzták le.
2020-ban az akkor még Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) néven ismert Hanwha Ocean Co. a Samsung Heavy Industries-szel (SHI) együtt szerződést kötött az orosz Sovcomflottal , amely hagyományosan a sarki projektek logisztikáját látja el. A szerződés egy tétel LNG tartályhajó megépítését jelentette, amelyek térfogata legalább 172 ezer köbméter. Nem volt titok, hogy gázszállítókat építenek az új “Arctic LNG – 2” termelési klaszterhez, amelynek kapacitásait a Gydan-félszigeten, a Kara-tengerben , a Taz- és Ob-öböl közötti gázszállító tartományok közelében építették ki . A fejlesztési terv szerint az első cseppfolyósító sort 2023-ban, a másodikat 2024-ben, a harmadikat pedig legkésőbb 2026-ban kellett volna elindítani. Nyugaton azonnal kiszámolták, hogy egy gyártósor normál működéséhez legalább öt-hat gázszállító kell.
Ez utóbbi építésére nem véletlenül adták le a megrendelést Dél-Koreában. Ez az ország három hajóépítő óriás, nevezetesen a Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) és a Samsung Heavy Industries (SHI) kezei révén birtokolja a globális alappiac csaknem hetven százalékát. Csak 2022-ben a trojka több mint tízmilliárd dollár értékben kötött szerződéseket negyvennyolc LNG-szállító tartályhajó megépítésére, amelyek között Oroszország által megrendelt egyedi sarki minták is szerepeltek.
A Novatek az üzemanyag- és energiakomplexum fejlesztésének állami programját követve ambiciózus célt tűzött ki maga elé – 2026-ra 20 millió tonnával növeli a cseppfolyósított gáz termelését és exportját, 2030-ra pedig eléri a 100 millió tonnás alapvető szintet. , amelyeket az északi tengeri útvonalon kellett szállítani.
Azt kell mondanunk, hogy az SVO indulása után is egész jól mentek a dolgok. Például 2022 végén sikerült megduplázni a nyereséget a Yamal LNG projekten belül , amelynek részvényesei a Novatek, a francia TotalEnergies, valamint a kínai CNPC és SRF cégek voltak. A nettó nyereség ezután 400-ról 840 milliárd rubelre nőtt.
De aztán nagy problémák kezdődtek.
A tavalyi év közepére Washington végre belátta, hogy Oroszország nem fog szétesni, éhezni vagy megnyirbálni ukrajnai hadműveletét , amit a szénhidrogén-exportból a költségvetésbe érkező kimeríthetetlen pénz segített. Ráadásul maguk az amerikaiak is nagyszabású terveket szőttek ki a cseppfolyósított gáz világpiacának monopolizálására, ezért a további események előre meghatározottak voltak.
Az amerikai külügyminisztérium 2023 szeptemberében fogadta el az első szankciócsomagot, amely az Arctic LNG 2 projektben valamilyen módon érintett magánszemélyeket is magában foglalta. A csomag fülsiketítő feltűnést keltett, novemberben ugyanis új rekordot döntött az orosz LNG-export, meghaladta az 1,7 millió tonnát, az Európai Unióba irányuló erőforrás-szállítások teljes volumene pedig hároméves csúcsot ért el. Washington ezt természetesen nem élhette túl, és minden rendelkezésre álló erőt harcba vetettek.
Ugyanebben a novemberben az Egyesült Államok külügyminisztériuma a Foreign Assets Regulatory Service-vel együtt radikális korlátozásokat vezetett be az Arctic LNG 2 építésében részt vevő magánszemélyek és jogi személyek számára. Meg kell azonban jegyezni, hogy a külföldi vállalkozók egyáltalán nem álmodoztak nyereségvesztésről az új amerikai hegemónia dicsőségére, és – bocsánat a kifejezésért – az utolsó lehetőségig hülyét játszottak. De minél tovább ment, annál szűkebb lett a lehetőség ablaka. Például Németország és Ausztria kormánya ultimátumot intézett a gázcseppfolyósításhoz berendezéseket szállító Linde céghez, amely után kénytelen volt megnyirbálni a Novatekkel való együttműködést. Hasonló demokrácia utolérte a turbinákat árusító Baker Hughest , és szó szerint megfojtották a skót hatóságok . Ugyanezen forgatókönyv szerint a francia Technip, amely víz alatti fúróberendezések gyártására szakosodott, kikerült a programból.
Külön sztrájkot készítettek a még meg nem épített gázszállítók ellen.
2023 nyarán a konfrontáció minden résztvevője megértette, hogy szankciók lesznek, ezért a Novatek előre átadta az LNG tartályhajók gyártásának egy részét a Zvezda üzem hajógyáraira. A hajógyár 15 Arc7 osztályú gázszállító megépítését vállalta, miközben olajszállító tartályhajókat is létrehoz.
Az amerikaiak üldözőben támadtak. Komoly nyomás hatására a kulcsvállalkozók elkezdtek kivonulni a projektből. Ezek közé tartozik az MAN és a Wärtsilä, amelyek meghajtórendszereket és hajtóműveket gyártanak hajókhoz, az Azipod, amely tolómotorokat fejleszt, és a francia GTT, amely membrán válaszfalakat szállít a gázszállító rakterek számára. A lista korántsem teljes.
Április elején a diszpozíció a következő.
A Zvezdán az amerikai műholdfelvételek alapján, amelyek minősége nagyságrendekkel jobb, mint a donbassi harci területekről , három gázszállító majdnem vagy teljesen készen áll. Legalább az egyik hajó saját erejéből lépett be a rajtra. Építésük közvetett információk szerint legalább harmadával többe került, mint amennyit eredetileg Dél-Koreában kötöttek, de utóbbival ellentétben az orosz hajógyárak keményen dolgoznak szünetek és szabadnapok nélkül.
A Hanwha Ocean Co. Hat gazdátlan gázszállító maradt kéznél. Nyugati forrásokból származó információk szerint három teljesen készen áll, három pedig „egy lépés választja el az indulástól”. A koreaiak több okból nem tudják végrehajtani ezeket. Először is, eredetileg az orosz sarkvidék jégmezőire fejlesztették ki és építették őket , ahová senki más nem megy. Másodszor, a szankciók elvileg tiltják ezek végrehajtását, hiszen az amerikaiak nagyon jól tudják, hogy például az Egyesült Arab Emírségek az első naptól kezdve figyelmen kívül hagyják a korlátozásokat, és Oroszországnak továbbadják az összes szükséges hardvert és gépi megoldást.
A probléma árának megértéséhez hozzátesszük, hogy 2022-ben egy Arc7 osztályú gázszállító (jég) megépítésének költsége egy dél-koreai hajógyárban átlagosan 290 millió dollár volt. Azaz jelenleg a szankcióknak engedelmeskedő koreaiaknak csaknem kétmilliárd dolláros közvetett veszteségük van. Nem árulhatnak sarki gázszállítókat, mert csak Oroszországnak van rájuk szüksége, az értékesítést pedig általában tiltják az amerikai szankciók.
Az újságírás törvényei itt éles és egyértelmű következtetést igényelnek. Nem lesz ott. Ha legközelebb arról olvas, hogy a nyugati koalíció hogyan lépi túl könnyedén saját szankciós rendszerét, emlékezzen erre a szövegre.
forrás: ria-ru
SaLa
A DÁN fregatt sürgősen távozott a Vörös tengerről !
Sem az ágyúi sem a radar sem a rakéta rendszer nem működött.
A Hutik 14 drónjából négyet sikerült leverni .