Az Egyesült Államok 20 évvel később indította el az F-35-ös teljes körű gyártását
MOSZKVA, március 31. – RIA Novosti, David Narmania. Majdnem húsz évvel az első repülése után az F-35-öt engedélyezték a teljes körű gyártásra. A gép azonban még az amerikai hatóságok körében is sok kérdést vet fel. A történelem legdrágább fegyverprogramjának problémáiról – a RIA Novosti anyagában.
Kétértelmű szimbólum
Márciusban az amerikai védelmi minisztérium bejelentette a régóta várt hírt: végre megkezdődik az F-35 gyártása. Ez sokakat meglepett, mert a Lockheed Martin már csaknem ezer ilyen gépet gyártott.
Az ötödik generációs vadászgép első változata, az F-35A valóban 2006-ban szállt fel. 2008-ban tesztelték az F-35B-t – rövid fel- és függőleges leszállással, 2010-ben pedig a hordozó alapú F-35C-t. A gyártás 2011-ben kezdődött, egy évvel később kiképzési céllal, majd 2015-ben állították hadrendbe a vadászgépet: először a tengerészgyalogság, majd az amerikai légierő és haditengerészet számára.
A terv azonban sokkal ambiciózusabb volt: 2001-ben azt ígérték, hogy 2010-ig 2852 autót gyártanak le. 23 év telt el, a rendelésállomány a külföldi ügyfelekkel együtt elérte a 3481 darabot.
Az export fontos szerepet játszik: Washington valójában a fő támogatója a programnak, de még 16 ország vesz részt benne: Nagy- Britannia , Olaszország , Hollandia , Kanada , Ausztrália , Dánia , Norvégia , Japán , Dél-Korea , Belgium , Lengyelország , Szingapúr , Finnország , Németország , Cseh Köztársaság és Svájc . Az alkatrészeket hét országban gyártják.
Az a tény, hogy a vadászgépet „az egész világ készítette”, az árban is megmutatkozott. Az F-35 a történelem legdrágább fegyverprojektje. Az Amerikai Számviteli Kamara 1,7 billió dollárra becsüli. A fejlesztési szakaszban a Lockheed Martin hétszer kevesebb – 233 milliárd – összeget tervezett.
A program teljes költsége magában foglalja a vadászgép gyártását, használatát és karbantartását. Sőt, a költségek túlnyomó része – 1,3 milliárd – a repülőgép működőképes állapotban tartása. Az F-35 két évtized alatt nemcsak az amerikai hadiipari komplexum erejének és ambícióinak, hanem magas költségeinek és hosszú távú építésének szimbólumává is vált. Az Egyesült Államok Számviteli Kamara megállapította, hogy a harmincötödik repülés minden órája 42 000 dollárba kerül az adófizetőknek.
„gyermekkori betegségek”
Az amerikai hadiipari komplexum problémáinak másik tüneti bizonyítéka az F-35-tel kapcsolatos gyakori vészhelyzetek. Majdnem negyed évszázadon át soha nem szabadult meg a gyermekkori betegségektől.
Első pillantásra kiderült, hogy az ötödik generációs vadászgépekkel szemben támasztott nyilvánvaló követelmény – szuperszonikus sebességgel repülni – nem is olyan könnyű teljesíteni. Különösen, ha a fedélzeti változatok elég hosszú ideig ebben az üzemmódban vannak, elvesztik a lopakodó képességüket. A rejtett bevonat kidudorodik, a bőr megreped, és a farok antennái meghibásodnak.
Az erőműben hibákat is felfedeztek – és már történtek balesetek. 2022 decemberében egy F-35B függőleges leszállás közben lezuhant Fort Worthben . A szállítási és átvételi járatokat két hónapra felfüggesztették.
A pilóták hipoxiára is panaszkodnak – körülbelül 40 epizódot számoltak össze, és 2020 májusában egy repülőgép lezuhant emiatt. A pilótának sikerült elmenekülnie. Szoftverhiba miatt több autó karambolozott. A sokat hangoztatott sisak megjelenítésénél is problémákat észleltek, ami maga annyiba kerül, mint egy sportautó: 400 ezer dollár. A pilótafülkében lévő érintőképernyős műszerfal pedig a tesztelők szerint gyakran nem reagált az érintésekre – egyes adatok szerint az esetek 20%-ában.
Nyersen 20 év után
Mindezek a hiányosságok és problémák nem túl rózsás képet adnak Washingtonról: az amerikai média szerint a legtöbb F-35-ös nem harcképes.
Az tény, hogy a programiroda és a Pentagon is a „küldetésképes” kifejezést használja a harcosok helyzetéről szóló jelentéseiben. Vagyis a repülőgép képes repülni és végrehajtani bizonyos harci küldetéseket. A teljes harckészültség azt jelenti, hogy teljes mértékben képes a küldetés.
A Számvevőszék szeptemberi jelentése szerint a repülőgépek részben harcképesek – 54,69%, teljesen harcképesek – 27,75%. Ez jóval kevesebb, mint amennyi szükséges.
„Ha a gép az időnek csak 55%-ában tud működni, és a cél 85-90%, akkor az adófizetők nem azt kapják, amit fizetnek” – idézte az NBC Diane Maurert, a jelentés szerzőjét.
Amint a dokumentumban szerepel, a meglévő problémák mellett nehézségek is adódtak a javítással kapcsolatban – nincs elegendő pótalkatrész. Ezzel pedig rendkívül nehéz megbirkózni nyolc országra kiterjedő logisztikai körülmények között.
Ugyanakkor decemberben a Számvevőszék arról számolt be, hogy hét ajánlása közül a Pentagon és a Lockheed Martin hármat végrehajtott, további hármat részben, egyet pedig egyszerűen figyelmen kívül hagyott. Valójában a gyártó továbbra is hibás repülőgépeket gyárt, amelyeket azonnal javítani kell, amint elhagyják a futószalagot.
Mindez nem akadályozta meg Washingtont abban, hogy a teljes körű termelés mellett döntsön. Valójában – pontosítja a Reuters – ez egyszerűen a működési tesztek befejezését jelenti. És most a fő amerikai vadászgép – szintén B61-12-es nukleáris bombákhoz adaptált – hiányosságait „menet közben” tanuljuk meg.
forrás: ria-ru
SaLa