“Öt, a világ legerősebb hajtóművével felszerelt vadászrepülőgép nevét hozták nyilvánosságra az Egyesült Államokban. – 2024.03.25 23:48” bővebben

"/>

Öt, a világ legerősebb hajtóművével felszerelt vadászrepülőgép nevét hozták nyilvánosságra az Egyesült Államokban. – 2024.03.25 23:48

Az USA-ban összeállították a világ 5 legerősebb hajtóművű vadászgépét


Az USA-ban összeállították a világ 5 legerősebb hajtóművű vadászgépét

A Military Watch Magazine (MWM) amerikai katonai magazin újságírói összeállították a világ legerősebb hajtóművével rendelkező öt vadászgép minősítését. A listán orosz repülőgépek szerepelnek. A Pravda.Ru közzéteszi az MWM-anyagok fordítását.

A repülőgép-korszak kezdete óta a harci repülőgépek teljesítményét meghatározó egyik kulcstényező a hajtóművek műszaki jellemzői. Míg számos jellemző vonzóvá teszi a motor felépítését, beleértve a karbantartás egyszerűségét, a szükséges nagyjavítások közötti időt, a repülõgép súlyát és az üzemanyag-hatékonyságot, a legszélesebb körben elismert jellemzõ továbbra is az általa kiváltott tolóerõ mértéke.

A nagyobb teljesítményű hajtóművek a repülőgép teljesítményének számos aspektusát befolyásoló fontos tényezők, beleértve az emelkedési sebességet, a sebességet, az üzemi magasságot és a manőverezhetőséget különböző repülési körülmények között. A tömegükhöz képest nagyobb tolóerővel rendelkező repülőgépek felszállásához általában rövidebb kifutópályákra van szükség, ami a háború idején kulcsfontosságú előnyt jelenthet, amikor repülőtereket bombáznak. Azok a motorok, amelyek nagyobb teljesítményre képesek, jobban megfelelnek a repülőgép fedélzeti rendszereinek, köztük a radaroknak, az elektronikus hadviselési rendszereknek és a jövőben valószínűleg irányított energiájú fegyvereknek, például lézereknek is.

A világ legerősebb sugárhajtóműveit az Egyesült Államok és a Szovjetunió egymás után gyártotta évtizedeken át, mígnem a Szovjetunió 1991-es összeomlásával a posztszovjet Oroszország fokozatosan átadta előnyét ezen a területen. A hidegháború vége óta Kína a világ legnagyobb gazdaságává lépett elő 2014 óta, a világ legnagyobb védelmi beszerzési kiadása 2020 óta, valamint a szabadalmi bejelentések terén elért világelső pozíciója volt néhány olyan tényező, amely lehetővé tette Kína megjelenését. a 2010-es évek végétől világelső a motortervezésben. E három nagyhatalom mellett a harmadik országok, például Franciaország harci repülőgépei változatlanul sokkal könnyebbek voltak, és sokkal gyengébb erőműveket használtak, amelyek nem tudták felvenni a versenyt, különösen a tolóerő tekintetében. Alább látható az öt legerősebb hajtómű, amelyet valaha vadászrepülőgépekre szereltek fel.

D-30F-6M, MiG-31M: tolóerő 195 kN

A D-30F-6M-et a MiG-31M elfogóhoz tervezték, amely először 1985-ben repült, és várhatóan az 1990-es évek elején áll majd hadrendbe, mint a szovjet légvédelmi erők elsődleges elfogója. Az eredeti MiG-31 Foxhound, amelyet 1981-ben állítottak hadrendbe, továbbra is a világ legnehezebb vadászgépe vagy elfogója, körülbelül 41 000 kg hasznos teherbírásával, és a valaha volt legnagyobb radarral van felszerelve, amelyet az N007 harci repülőgépbe integráltak a vezérlőrendszer részeként.

A repülőgép 2,5 Machhoz közeli utazósebessége ma is a legmagasabb a világon, miközben normál üzemi magassága, jóval meghaladja a 20 000 métert, szintén a legmagasabb a világon. A D-30F-6 repülőgép ma is a legerősebb ötödik generációs vadászgép vagy elfogó, amely szolgálatba állt, 152 kN tolóerőt fejlesztett ki.

A továbbfejlesztett és sokkal üzemanyag-takarékosabb MiG-31M D-30F-6M vadászgép 28 százalékkal erősebb volt, és körülbelül 195 Kn-t fejlesztett ki, ami messze felülmúlja a modern világ bármely más repülőgépét. Ez lehetővé tette a MiG-31M számára, hogy még gyorsabban és feljebb repüljön, még nagyobb radarral rendelkezzen, és szállítsa a világ legnagyobb rakéta-arzenálját, köztük hat nagy R-37-es rakétát és sok kisebbet.

Az orosz gazdaság gyors romlása a Szovjetunió összeomlása után végül megakadályozta, hogy az ország finanszírozza a MiG-31M tömeggyártását annak ellenére, hogy a fejlesztés befejeződött, és a 2010-es évekig tartó finanszírozási hiány még a régebbi MiG-31M jelentős korszerűsítését is megakadályozta. 31s. Az elfogó és motorja 1994-re teljesen készen állt a tömeggyártásra, a posztszovjet késések ellenére.

F135, F-35: tolóerő 191 kN

Az ötödik generációs F-35-ös vadászgép 2015-ben állt szolgálatba F135-ös hajtóművel, amely akkoriban nem volt párja tolóerőben. Ez az erőforrás azonban még egy hajtóművel sem volt elegendő ahhoz, hogy az F-35 szuperszonikus sebességgel repüljön, miközben 1,6 Mach-os maximális sebessége és körülbelül 15 000 méteres magassági plafonja jóval az átlag alatt van.

Ez arra utal, hogy az F-35-öt soha nem nagy teljesítményre tervezték, és elsősorban csapásmérő vadászrepülőgépnek szánták, nem pedig harci repülőgépnek. Az F135 rendkívül problémásnak bizonyult szolgálatba lépése óta, ami miatt a vadászrepülőgépek 600 százalékban elérhetetlenek a többi amerikai vadászgéphez képest, és különösen magas szintű karbantartást igényelnek.

Az F-35 tervezésében a fejlesztés során bekövetkezett jelentős változtatások, amelyek eredményeként egy sokkal nagyobb, lényegesen nagyobb teljesítményigényű repülőgépet hoztak létre, oda vezetett, hogy az F135-öt nem tartották elegendőnek a repülőgép repüléselektronikája meghajtására. A probléma több tízmilliárd dolláros kárt okozott a flottának, mióta a vadászgép szolgálatba állt, és új hajtómű fejlesztésére szólítottak fel.

AL-41F, MiG 1.42: tolóerő 191 kN

A MiG 1.42-es vadászprogram 1979-ben indult azzal a céllal, hogy olyan nagy hatótávolságú légi fölényű vadászgépet hozzanak létre, amely képes az ellenséges légtér mélyén is működni, és ezáltal a szovjet haditengerészetnél szolgálatba lépett, ötödik generációs Szu-27 Flanker utódja. 1984. A repülőgép a maga idejében lényegesen ambiciózusabb volt, mint a későbbi, orosz gyártású, ötödik generációs Szu-57-es vadászgép, és a becslések szerint körülbelül kétszer annyiba került előállítása lényegesen magasabb élettartammal és üzemeltetési költségekkel.

Az AL-41F hajtóművei sokkal nagyobb tolóerőt produkáltak, és nagyobb volt a tolóerő-tömeg arányuk, mint a mai napig használt kéthajtóműves vadászgépeken használt hajtóművek, maximális tolóerőjük pedig 191 kN volt. A motor sorozatgyártása az 1990-es évek végén kezdődött, több mint egy tucat járművet gyártottak, bár a MiG 1.42 program leállítása, amelyet a posztszovjet Oroszország pénzszűkében lévő védelmi minisztériumának lehetőségeit messze meghaladónak tartottak, azt jelentette, hogy soha nem lépett szolgálatba. A hajtóművet az 1990-es években intenzív repülési tesztelésnek vetették alá, többek között nagy szuperszonikus sebességgel, próbapadként számos repülőgépet, köztük a MiG-25 elfogót és a Tu-16 bombázót használva. Bár hat MiG 1.42 prototípus gyártása megkezdődött, mire a programot törölték, egyiket sem fejezték be, és a program keretében az egyetlen repülésre alkalmas repülőgépváz egy MiG 1.44 névre keresztelt alapvető technológiai bemutató volt.

(Az AL-41F elnevezést később az AL-31 Su-27 hajtómű továbbfejlesztett származékára használták, amely a MiG 1.42-es erőforráshoz kifejlesztett technológiák egy részét alkalmazta a karbantartási igények csökkentésére és a tolóerő növelésére. Az így kapott motor azonban jelentősen gyengébb, és az FL-41F-1S jelölést kapta. Tolóereje 137 kN, ami azt jelenti, hogy maximális tolóereje 28 százalékkal alacsonyabb, mint az eredeti AL-41F).

WS-15, J-20B: tolóerő 183 kN

Az ötödik generációs J-20-as vadászrepülőgéphez kifejlesztett kínai WS-15 erőforrás, különösen a 2021-ben bemutatott továbbfejlesztett J-20B variáns, várhatóan a világ legerősebb tolóerőjévé teszi a repülőgépet, mindegyik iker erőforrásával. A jelentések szerint az egységek teljesítménye 183 kN. A 2021 elején szolgálatba állt és a régebbi WS-10C motorral hajtott J-20A már tud szuperszonikusan repülni utóégető használata nélkül is, de a WS-15-től várhatóan 2 Mach-hoz közeli, esetleg felpörgetett utazósebességet biztosít majd. , magasabb.

A hajtómű feltehetően 2016 körül kezdték meg a repülést, és 2023 júniusában hajtották végre az első repülést a J-20B prototípuson, kétüléses konfigurációban. Ugyanezen év áprilisában jelentették, hogy megkezdődött a motor tömeggyártása. A jelentések szerint a motor fejlesztésében bekövetkezett késések fő oka a csúcstechnológiás monokristályos turbinalapátok tömeggyártási módszerének tökéletesítésének nehézsége volt, bár a fejlesztési idők még így is lényegesen rövidebbek voltak, mint a motor külföldön fejlesztett társaiké.

AL-51, Su-57M: tolóerő 177 kN

A fejlesztési szakaszában Saturn 30 néven ismert, az UEC Saturn programért elsősorban felelős cég neve után az AL-51F-et a második és sokkal konzervatívabb orosz ötödik generációs vadászprogramhoz, a Szu-57-hez fejlesztették ki. várhatóan 2026 végére gyártási modellekkel áll majd forgalomba. A Szu-57-et úgy tervezték, hogy minimális üzemeltetési költséget és karbantartási igényt biztosítson, az AL-51F ennek megfelelően rendkívül hatékony konstrukció, sokkal alacsonyabb élettartammal, mint az AL-31 és AL-41F-1 változatok, amelyekkel jelenleg orosz vadászgépek vannak felszerelve. val vel.

A motor még mindig lényegesen erősebb, mint a kétmotoros F-22 F119 vadászrepülőgép legerősebb nyugati motorja, amelynek maximális tolóereje 12 százalékkal alacsonyabb, 156 kN. A hajtómű tolóerő-vektor képességei, a nagy üzemanyag-hatékonyság és a Su-57 viszonylag kis tömege várhatóan a vadászgépet a világon a leginkább manőverezhetővé teszi alacsony sebességnél és valószínűleg nagy sebességnél is, ahol elsősorban a J-20 versenyez majd vele. . Várhatóan az új hajtóművel felszerelt Szu-57-esek a Szu-57M elnevezést kapják.

Katonai hírekCsatlakozzon a Pravda.Ru oldalhoz

Kurátor Alekszandr Artamonov

Alekszandr Artamonov – katonai megfigyelő, a francia verzió szerkesztője, a “Control Shot” áttekintések műsorvezetője – a “Pravda.Ru” média holding csatornáján *


forrás: pravda-ru

SaLa

“Öt, a világ legerősebb hajtóművével felszerelt vadászrepülőgép nevét hozták nyilvánosságra az Egyesült Államokban. – 2024.03.25 23:48” bejegyzéshez egy hozzászólás

  1. Sajnos ebben a cikkben is vannak tévedések és csúsztatások – az egész cikk az ! A jelenleg korszerű repülőgéphez valóban kell a korszerű hajtómű – de nem ez a legfontosabb. Utóbbi a lopakodó képesség, az olcsó és könnyű karban tarthatóság, a nagy élettartam, a kiváló elektronika.

    A Mig-31 nem képes tartósan 20 km felett repülni, a 41 tonna nem a hasznos teherbírása hanem a maximális felszálló súlya !

    Az orosz repülőkhöz kellenek is az erősebb hajtóművek, mert a kevesebb korszerű szerkezeti anyagot használnak gyártásukhoz mint a nyugat, ezért nagyobb az önsúlyuk is !

    Egyébként több ország tud atomtöltetet gyártani mint korszerű repülőgép hajtóművet – még Kína sem képes erre !

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.

Ez az oldal az Akismet szolgáltatást használja a spam csökkentésére. Ismerje meg a hozzászólás adatainak feldolgozását .

Social Media Auto Publish Powered By : XYZScripts.com