Az Orosz Föderáció Kommunista Pártja Központi Bizottságának hivatalos honlapja – KPRF.RU
Az Orosz Föderáció Kommunista Pártjának képviselői kérdéseket tettek fel és felszólaltak az Állami Dumában tartott kormányórán, amelyen részt vett az Orosz Vasutak igazgatótanácsának elnöke, O.V. Belozerova
Kprf.ru.
Az Állami Duma március 13-án kormányórát tartott „A vasúti közlekedés fejlesztésének kilátásairól” témában. A jelentést Oleg Valentinovics Belozerov vezérigazgató, az „Orosz Vasutak” Nyílt Részvénytársaság igazgatóságának elnöke készítette. A kommunista párt frakciójának képviselői kérdéseket tettek fel neki és felszólaltak.
Belozerov O.V., vezérigazgató – az „orosz vasutak” nyílt részvénytársaság igazgatóságának elnöke:
– Tisztelt Vjacseszlav Viktorovics, tisztelt Állami Duma képviselők, kollégák! Mindenekelőtt szeretném kifejezni köszönetemet azért a lehetőségért, hogy az Orosz Vasutak munkáját „kormányóra” formában is bemutathattam. A vasutasok egész csapata számára ez jelentős esemény és a legnagyobb felelősség.
Az orosz vasutak története 186 évre nyúlik vissza. Az Orosz Vasutak 2003 óta részvénytársasági formában működik, 20 éve vagyunk ebben a státuszban, évfordulónkat tavaly méltón ünnepeltük.
2023 végén a IV. Vasúti Kongresszus összefoglalta a hat év munkáját: 2018-tól 2023-ig. A globális kihívások – a világjárvány, a barátságtalan államok ellenséges fellépése – ellenére a hosszú távú célokat sikerült elérni. Az Orosz Föderáció elnöke és az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott feladatokat elvégezték.
Vlagyimir Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin, az ország elnöke a kongresszuson „A munka sikeréért” kitüntetést a legmagasabb értékelése az elért eredményeknek, amelyek egyértelműen számokban jelennek meg.
Azt javaslom, nézzen meg egy rövid videót.
(Videó adás folyamatban.)
(Taps.)
Tisztelt Kollégák! A cég magabiztosan vezető pozíciót foglal el a világ vasutak legfontosabb mutatóiban. Mi biztosítjuk az Orosz Föderáció teljes közlekedési rendszerének rakományforgalmának 85 százalékát és utasforgalmának 28 százalékát.
Az Orosz Vasutak bevételei 2018 óta másfélszeresére nőttek, és 2023-ban elérték a 2 billió 600 milliárd rubelt. A beruházások volumene hat év alatt két és félszeresére nőtt, és tavaly meghaladta az 1 billió 232 milliárd rubelt. Az elvégzett munka mennyisége hat év alatt több mint 10 százalékkal nőtt. Az elmúlt három évben meghaladta az 1988-ban a Szovjetunió alatt az Orosz Föderáció határain belül elért vasúti rekordértékeket.
Minden dolgozó napi lelkiismeretes munkája rekordszámok mögött van. Az Orosz Vasutak eredményei az egész csapat érdeme, amely ma a legnagyobb hazánkban, csaknem 900 ezer ember. Nemcsak a legnagyobb, hanem egy diverzifikált vállalkozás vagyunk, amely a gazdaság minden szektorával, a kormányzattal és a közintézményekkel együttműködik egy adott kérdés sajátosságai alapján.
Fő eszközünk és értékünk az Orosz Vasutak alkalmazottai. Számukra kiemelten megteremtjük az eredményes munkavégzés, a kompetenciafejlesztés és a szakmai potenciál feltárásának feltételeit.
Rendszerszinten fontos vállalkozásként arra törekszünk, hogy a kollektív szerződés változatlanul az ország legjobbjai közé tartozzon és szabvány legyen. A szerződésben vállalt kötelezettségek szigorúan teljesülnek. A munkaügyi viták, ahogy mondani szokták, már régen a feledés homályába merültek. A kollektív szerződés értelmében a béreket évente kétszer, infláció feletti szinten indexeljük. 2023-ban ez körülbelül 8 százalék volt.
A kritikus jelentőségű szakterületeken a munkakörülményeket figyelembe véve állandó regionális és szakmai pótlékokat vezetünk be.
A humántőke fejlesztésének köszönhetően a munkatermelékenység 2011-től 2018-ig tartó időszakra másfélszeresére, éves szinten 6,5 százalékos volt az elnöki rendelet, míg az elmúlt hat évben a növekedés meghaladta a 20 százalékot.
A társaság társadalompolitikája – a programrendezvények tartalma – megfelel a társadalmi projektek célkitűzéseinek, amelyeket az ország elnöke a Szövetségi Nemzetgyűléshez intézett, ez év február 29-i beszédében rögzített.
A cég kialakította és folyamatosan fejleszti a folyamatos oktatási és képzési rendszert az óvodától a munkahelyig és vállalati egyetemünkig, amely 2021-ben a világ legjobbja lett.
A rendszer egységes logikában működik a közös eredmény érdekében, pontosan úgy, ahogy az államfő a szövetségi közgyűléshez intézett beszédében hangsúlyozta. Példaként csak egy szegmenst adok – az iskolai oktatást. 2020 óta a régiókkal együtt valósítjuk meg az orosz vasúti osztály projektet.
84 önkormányzati iskolában működnek hatékonyan a szakmai képzésre fókuszáló modern oktatási terek. Csak 2023-ban több mint 80 ezer gyermek és iskolás vesz részt pályaorientációs tevékenységben. Évente több mint 7 ezer végzett vasúti egyetemet veszünk fel.
Ma az Orosz Vasutak egy fiatal csapat. A vasutasok több mint harmada, vagyis több százezer ember, 35 év alatti munkavállaló. Számukra speciális oktatási és karrierfejlesztési programok állnak rendelkezésre. A cég mintegy 200 ezer nőt foglalkoztat. Női munkavállalóink munkakörülményeinek, pihenésének és szociális támogatásának javítása kiemelt feladat. Kiemelt figyelmet fordítunk a kismamákra, akiknek telepítettük: kiegészítő
vállalati prémium gyermek születése esetén, anyagi segély és gyermek utáni támogatás.
A rugalmas időbeosztást és a távmunkát széles körben alkalmazzák.
A szükséges munkakörülmények megteremtése lehetővé tette a női alkalmazottak számára a gépész szakma legális meghonosítását. És ma több mint 80 nő vezet sikeresen személyvonatot.
A nem dolgozó nyugdíjasokról és a cég veteránjairól való gondoskodást társadalmi küldetésünknek tekintjük, és felelősségünknek tekintjük az orosz vasutak erejét megteremtő generációk felé.
A teljes közlekedésbiztonsági rendszer fontos eleme a vállalati gyógyászat. Beépült a nemzeti egészségügyi rendszerbe, és az ország 71 régiójában képviselteti magát.
Szeretném kifejezni köszönetemet a parlamenti testületnek a támogatásért és a távorvoslásról szóló jogszabályok elfogadásáért.
A társaság 2023-ban több mint 900 ezer utazás előtti és utáni távorvosi vizsgálatot végzett.
Két-három éven belül kiterjesztjük ezt a technológiát az alkalmazottak kritikus kategóriáira.
A szociálpolitikában abszolút prioritásunk a különleges katonai művelet övezetében tartózkodó munkavállalók és családjaik átfogó támogatása.
A szociális garanciák és juttatások külön célrendszere alakult ki.
A társaság hosszú távon a vasutasok társadalmi jólétének növelése felé törekszik. Alapelvünk változatlan marad: az ember a cég legfontosabb vagyona.
Ezt követően munkánk fő területein szeretnék elidőzni.
Az utaskomplexum ma évi 1 milliárd 200 millió utast szolgál ki és szállít. Ez több mint két és fél millió járat.
2023 rekordév. A belföldi szállítás az elmúlt évtized legmagasabb szintjét érte el.
Az utasforgalom éves növekedésére vonatkozó becslések szerint hat év alatt 100 millió fővel fog növekedni.
Az utaskomplexum 2030-ra célállapotban van
évente legalább 1 milliárd 300 millió utas kiszolgálását és szállítását kell biztosítaniuk, miközben kiemelt feladatunknak látjuk nemcsak a növekvő volumen biztosításában, ami önmagában is fontos, hanem a korszellemnek legjobban megfelelni való törekvésben is. a kanyar előtti munkavégzés a legmagasabb szintű közlekedési biztonság fenntartása mellett
Az agglomerációkban befejezzük a vasúti közlekedés, mint az egységes városi közlekedési környezet szerves eleme kialakításának szakaszát. Az ügyféllel való találkozás során a vasút a többi közlekedési móddal együtt optimális logisztikát kínál, és megszabadítja az utast az úti okmányok elkészítésével és bemutatásával járó állandó gondoktól. Elég lesz csak beállítani a paramétereket: honnan, hol és mikor érdemes elindulni. A digitális folyamatokat felváltja a mesterséges intelligencia. Egy ilyen rendszer elemeit már ma is alkalmazzák a gyakorlatban.
Például az Urál és a Volga régióban kísérleti projektet valósítunk meg a földrajzi helymeghatározás segítségével történő online érintés nélküli viteldíjfizetéshez.
Nyolc agglomeráció rendelkezik egységes közlekedési kártyával, három pedig az ingyenes átszállás lehetőségét valósította meg. A városi elektromos vonat projektek már 17 városban indultak. Jó kilátásokat látunk számukra
végrehajtása Jaroszlavlban, Voronyezsben, Szaratovban, Irkutszkban, Ulan-Udében, Chitában és Habarovszkban. Új minőségi lépést teszünk az agglomerációk közötti közlekedési kapcsolatok kiépítésében.
Az Orosz Föderáció elnökének a Szövetségi Közgyűléshez intézett beszédében adott utasításai szerint már ebben az évben befejezzük a moszkvai központi átmérőn alapuló, ígéretes forgalomszervezési tervek kidolgozását Jaroszlavl, Tver, Kaluga és Vlagyimir régiókkal. .
A távolsági utazásokban a kiküldött utasok száma 2023-ban csaknem 5 százalékkal haladta meg a Covid 2019 előtti szintet, és 122 millió főt tett ki. Ez 15 év rekordszáma, 2009-től kezdődően.
Célunk, hogy az utasok számára ne csak vasúti szállítást,
hanem egy teljesen kialakult utazás, legyen szó üzleti vagy szórakozásról. Ennek érdekében az Orosz Vasutak mobilalkalmazását egy multifunkcionális termékké alakítják, amely szállítási és kapcsolódó szolgáltatásokat nyújt.
Programot hajtunk végre az utaskomplexum összes elemének korszerűsítésére és frissítésére. Röviden kiemelem a legfontosabb pontokat.
Első. Ez a kocsipark megújítása. Az új gördülőállomány modern kényelmi szintet, sebességet és a forgalom növekedésének magas dinamikáját hozza. A felújítási program évente mintegy ezer 100 autó mennyiségben alakul ki. Szabálysá tettük, hogy évente új modelleket kínálunk az utasoknak fogyasztói tulajdonságaik nyilvános megbeszélésével. A minták létrehozásakor a belső tér moduláris kialakításának elvét hajtják végre azzal a lehetőséggel, hogy átalakítsák és kicseréljék az elavult elemeket, figyelembe véve az utasok véleményét és értékelését. Célunk, hogy a kocsik átlagéletkorát 12 és félről 10 évre csökkentsük.
Második. Az utasok infrastruktúrájának korszerűsítése. Ma több mint 10 ezer megállóhelyet foglal magában, ahol több mint ezer 200 állomás és több mint 17 ezer peron található. Újak vagyunk
Közeledünk az állomások rekonstrukciójához: teljes körű felújítást végzünk, megőrizve történelmi megjelenésüket. Közös célunk a városvezetéssel, hogy az állomáskomplexumot az agglomerációk modern tájába illesszük.
Az állomási szolgáltatások prioritásai között szerepel a mozgáskorlátozott utasok kényelmes feltételei, ma már az ország összes állomásán biztosítják a kísérőszolgálatukat. 2030-ra több mint 200 állomáson nyitunk speciális csarnokokat, amelyek a mozgáskorlátozott utasok több mint 70 százalékát szolgálják ki, beleértve a szanatórium-üdülőterületek és a rehabilitációs központok közelében található állomásokat.
Harmadik. Fejlett infrastrukturális megoldások. 2023-ban először az állomáskomplexum teljesen új, mobil moduláris felépítését használták ott, ahol jelenleg nincs utasok számára kialakított helyiség. 2024-ben 15 ilyen moduláris állomást szállítanak ki, köztük megállóhelyeket Oroszország Aranygyűrűjének városaiban, 2030-ra pedig számuk 400-ra nő. Terveink között szerepel egy vezeték nélküli kommunikációs infrastruktúra létrehozása a nagy sebességű hozzáférés érdekében a globális hálózathoz.
Külön kitérek a vasúti turizmusra. Ez a személyszállítás új szegmense, amely sajátosságokkal rendelkezik, és eltér a távolsági és elővárosi járatoktól, dinamikusan fejlődünk, az év során másfélszeresére nőtt az útvonalhálózat, közel egymillió fővel szállítják. De lényegében ezek a szállítások pilóta jellegűek voltak. Ahhoz, hogy a következő minőségi lépést megtegyük a vasúti turizmus fejlesztésében, jogszabályi normák elfogadására van szükség ennek a szegmensnek a szabályozására. Erről részletesen beszéltünk az üléseinken, számomra úgy tűnik, egyetértésre találtunk, és kérjük, támogassák javaslatunkat.
Azt a feladatot tűztük ki magunk elé, hogy 2030-ra megháromszorozzuk a szolgáltatások volumenét 3 millió főre.
Az elnöki rendelettel meghirdetett Család évében, az államfő által a Szövetségi Gyűléshez intézett beszédében bemutatott új „Család” nemzeti projektet figyelembe véve elindítjuk az „Utazz gyerekekkel” kampányt, amely 15 százalékos utazási kedvezményt biztosít a távolsági rekeszes autókban minden 18 éven aluli gyermekkel utazó utazónak.
Külön téma a nagysebességű kommunikáció megteremtése. Az államfő a szövetségi közgyűléshez intézett beszédében világosan megfogalmazta a projekt megvalósításának szakaszait, kezdve a Moszkva-Szentpétervár, majd Kazan és az Urál, a Don-i Rosztov, a Fekete-tenger partvidékének irányával. Minszk. A projektet az Orosz Vasutak, a Moszkvai Kormány és a Sberbank közösen valósítja meg koncessziós modell alapján.
Majdnem öt éven belül új ipari szállítási és termelési szegmens jön létre, amely biztosítja az állam technológiai szuverenitását.
Az áruszállításban az átlagos éves növekedési ütem 2030-ig több mint évi 2 százalékot tesz ki. Ez 2023-ra csaknem plusz 200 millió tonnát jelent.
A konténeres szállítás 6 év alatt évente több mint 11 százalékkal nőtt, ezzel rekordértéket, 7 millió 400 ezer TEU-t ért el. 2030-ra harmadával – 10 millió TEU-ra – tervezzük a növekedést.
Az alapvető ügyfélszolgálat a dinamikus erőforrás-gazdálkodáson alapuló logisztikai megoldások variálhatóságának biztosítása lesz, ami különösen fontos a kis- és középvállalkozások számára. Ez a cég kiemelt és egyik legnagyobb adatkezelési technológiával megvalósított projektje.
Fontos terület az észak-déli folyosó mentén történő közlekedés. Ez a tartalékunk, a jövőnk. A legfontosabb feladat itt az azerbajdzsáni, kazahsztáni, türkmenisztáni és iráni vasutasokkal együtt mindhárom útvonal kiegyensúlyozott fejlesztésének biztosítása.
Ebben az évben fejezzük be az átfogó infrastruktúra-korszerűsítési terv megvalósítását. A korábbi időszakok célmutatói maradéktalanul teljesültek. És kétségtelen, hogy 2024-ben meg is valósulnak.
Az Azovi-Fekete-tenger medencéjének kikötőihez közeli vasúti infrastruktúra 125 millió tonnás teherbírást biztosít majd 10 év alatt megduplázódó növekedéssel, az északnyugati kikötőké pedig 145,6 millió tonnás teherbírást harmadik, a keleti telephelyen pedig 180 millió 1,7-szeres növekedéssel.
Az elnöknek a szövetségi közgyűléshez intézett beszédének megfelelően a 2030-ig tartó további fejlesztési célokat már meghatározták.
Szállítás északnyugatra – 220 millió tonna. Az Azovi-Fekete-tenger medencéjének kikötői irányában – 152 millió tonna. A keleti telephelyen – 210 millió tonna.
A keleti tartományra vonatkozóan szeretném hangsúlyozni, hogy a Komszomolszk-Volochaevka feltételes ellenőrzési szakasz teherbírása 210 millió tonna. Összességében a keleti irányú szállítás már tavaly 288 millió tonnára nőtt, és az új infrastruktúra 2030 végéig további 85 millióval növeli ezt a számot.
Általános hozzáállásunk az, hogy folyamatosan keressük az építkezések befejezési idejének csökkentésének módjait. És itt, kedves kollégák, szeretném kifejezni hálámat az építési időszakokról szóló 254. sz. szövetségi törvény elfogadásáért.
Hadd mondjak egy példát. A létesítmény megépítésének és ideiglenes üzembe helyezésének időtartama több mint két évről kilenc hónapra csökkent, de sajnos ez az időszak 2024-re korlátozódik. Megbeszéltük Önnel ezt a kérdést, és kérjük, támogassák a létesítmény meghosszabbítására irányuló javaslatot. 254-FZ érvényessége 2035-ig.
A szállítási volumen növekedését többek között innovatív technológiák alkalmazása biztosítja. Felbecsülhetetlen értékű segítséget kapunk itt
A Közlekedési Minisztérium biztosítja, mivel az új határozatokkal együtt a szabályozási keret is aktualizálódik. És itt szeretném kifejezni köszönetemet Vitalij Gennadijevics Szaveljev közlekedési miniszternek osztályának ez irányú aktív munkájáért.
A pályakomplexum cél referenciapontja, az infrastruktúra fokozatos standard szintre hozása. Most magabiztosan elértük az évi 5 ezer kilométeres javítási célt. 2030-ra várhatóan mintegy 40 ezer kilométeres munkálatok készülnek el.
A kvantumkommunikációs technológia bevezetésére irányuló projekt dinamikusan fejlődik. Itt szigorúan követjük az államfő utasításait, idézem: „Oroszország számára ez abszolút kiemelt feladat, a nagy adatgazdaság – a jövő gazdasága – iparágainak és szolgáltatásainak gyors fejlődésének alapja van megteremtve. .”
Az év során a gerinchálózat több mint 2,5-szeresére nőtt, és elérte a 3 ezer 295 kilométert.
Külön-külön, kollégák, a közlekedésbiztonság kérdéseivel foglalkozom. Ma ez az egyik legnehezebb szempont, többek között az erőforrás-ellátás szempontjából is. 34 ezer objektum tartozik védelem alá. Itt lépésről lépésre haladunk, kiemelve a prioritást.
A környezetvédelmi területen is szeretném tájékoztatni Önöket, hogy ígéretünknek megfelelően a keleti telephelyen az építkezések hatékony ellenőrzési rendszere jött létre és működik. Három éve egyetlen észrevétel sem érkezett, az összes szükséges kompenzációs intézkedést nemcsak végrehajtjuk, hanem túl is lépjük, és ez jól példázza a „Bajkal” frakcióközi csoporttal és a Ökológiai, Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Bizottság.
Kedves Kollégák! 2024 egész országunk életében jelentős esemény. A Bajkál-Amur vasút építésének kezdete. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ez a Szovjetunió teljes történetének legnagyobb építési projektje. Az 1974-től 1984-ig tartó 10 év alatt mintegy háromezer kilométernyi új pálya épült. Ma pedig nagy megelégedéssel tájékoztathatom Önöket arról, hogy a 2014 óta eltelt 10 év alatt az Orosz Föderáció és az ország elnökének a keleti gyakorlótér fejlesztésére vonatkozó utasításait teljesítve összesen mintegy háromezer kilométernyi új pálya is készült. épült.
Tisztelt Vjacseszlav Viktorovics, tisztelt Állami Duma képviselők, kollégák! Az Orosz Vasutak minden munkája az Orosz Föderáció elnökének utasításain, a nemzeti fejlesztési célokon és a kormányzati döntéseken alapul. Az elnök szövetségi közgyűléséhez intézett beszéde részletes cselekvési programot nyújt számunkra a következő hat évre 2030-ig.
Tisztában vagyunk azzal, hogy mit kell tenni, és milyen célparamétereket kell elérni.
Végezetül pedig szeretnék köszönetet mondani a nyolcadik összehívás képviselőinek és különösen a Közlekedési és Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Bizottságnak, hogy olyan jogalkotási döntéseket hoztak, amelyek lehetővé teszik, hogy magabiztosan kövessük a fejlődés útját. Köszönet minden képviselőnek a „kormányórára” készülő konstruktív párbeszédért. Alaposan megvitattuk azokat a kérdéseket, amelyek megítélésünk szerint jogszabályi szabályozást igényelnek.
A jelentésben érintett témákon túl az infrastrukturális kapacitás hatékony kihasználásának és a vasúti átjárók közlekedésbiztonságának biztosításának kérdései is aktuálisak. Kérlek támogasd. Köszönöm szépen a figyelmet.
Ostanina N.A., az Állami Duma családvédelmi bizottságának, az apasági, anyasági és gyermekkori kérdésekkel foglalkozó bizottságának elnöke, a kommunista párt frakciója:
– Kedves Oleg Valentinovics! Mind a videóban, mind a beszámolójában említette, hogy 2024-et a Családok Évének nyilvánították, de vagy az Ön által javasolt intézkedések nem elegendőek, vagy a kormány azt reméli, hogy Ön mindent a saját költségén fog megtenni. Sajnos az elnöki rendelet végrehajtási tervében említett 47 minisztérium és osztály között nincs megnevezve az Ön által vezetett állami vállalat. 104 támogatási intézkedést, egyetlen támogatási intézkedést sem delegáltak a RAO Vasúthoz.
Azt mondta, hogy megvalósul az „Utazz az egész családdal” projekt, ez váltja fel a „Nagy család” projektet, amelyen 2020 óta dolgozol? Mert ugyanaz – 15 százalékos kedvezmény. Épp a pénztárunkban voltak a legfrissebb adatok: Moszkvából Krasznodarba oda-vissza utazni egy háromgyerekes családnak, nem 72 ezer, hanem 61 ezer kell, ha felhasználod a bónuszt. Vlagyivosztokból nincs közvetlen vonat déli üdülőhelyeinkre, így egy családnak 231 ezer lesz az út… (Mikrofon elnémítva.)
Belozerov O.V.:
– Köszönöm szépen, Vjacseszlav Viktorovics, használni fogom, de erre az első kérdésre magam válaszolok.
Először is, teljesen igaza volt, amikor azt mondta, hogy 47 osztály vesz részt a programban. Mi nem ügynökség, hanem részvénytársaság vagyunk, ezért számos esetben éppen gazdálkodó szervezetként vagyunk cinkosok.
Ennek megfelelően kérdésében helyesen jelezte, hogy egyes elemeket támogathatunk akár jótékonysági tevékenységünk részeként, akár belső marketing elemeink részeként.
Azt mondta, hogy az új program, hogyan kapcsolódik a meglévő programhoz? Abban különböznek egymástól, hogy a „Nagycsaládos” program a három- vagy többgyermekes családok számára nyújt kedvezményt, illetve idén, pontosan a Családok évében kedvezményt vezettünk be mindazoknak, akik egyszerűen csak utaznak gyermekükkel, egy gyerekkel. , hogy idén kényelmes legyen a mozgás.
Egyúttal szeretném emlékeztetni, hogy államunk nagyon szigorúan szabályozza a személyszállítási szegmenst. Hazánkban a személyszállítás 59 százaléka a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat által megállapított árakon történik. Vagyis egyértelműen kiírják, hogy mennyibe kerülhet.
Támogatjuk az Ön megközelítését, és azt is hisszük, hogy a támogatások volumene bővülhet a Családok Évében. A rendeletben, magában a rendeletben, amelyet szigorúan végrehajt, beleértve az Orosz Vasutak is, nincs külön sor a vasúti szállításról. Ezért a magunk részéről bizonyos kedvezményeket bevezettünk, de javasoljuk, hogy az új költségvetés keretein belül nézzük meg a költségvetés elfogadását. Nagyon jó gyakorlatunk volt 2021-ben, amikor a kormány bevezetett bizonyos kedvezményeket a családoknak, így talán érdemes lenne kiterjeszteni. Köszönöm.
Kurinny A.V., Kommunista Párt frakció:
– Oleg Valentinovics, az optimista jelentés ellenére továbbra is vannak személyi problémák a cégnél. Ma sofőrökből, sofőrsegédekből és pályamunkásokból van hiány. Ez összefügg az alacsony bérekkel. Nos, a feltétlen felelősséggel kapcsolatban. Sőt, állítólag van valamiféle program is e munkavállalók egy részének migránsokkal való leváltására, amivel nem értünk egyet.
Mi történik a reálbérek emelése, jelen esetben a kiegyenlítés vagy a vezetők és a dolgozók bérének megfelelő aránya terén?
Nos, második. Végül is ezek néhány lépés a cége államosítása felé. Ide tartoznak a magáncégek, a dízelmozdonyok karbantartásának kiszervezése és a tanszéki szanatóriumok eladása. Nem tartja szükségesnek, hogy mindezt egyetlen állami ökölbe gyűjtse, és továbbra is központilag kezelje, és ne osszák szét darabonként, főleg, hogy ez nem túl hatékony?
Belozerov O.V.:
– Nos, mindjárt azzal kezdeném, hogy van egy bizonyos létszámhiányunk, hiszen a vasutasok megbízhatóak és felelősségteljesek, de ennek megfelelően a feldolgozóipari vállalkozások is jelenleg béremeléssel próbálják vonzani munkatársainkat. Egyes esetekben olyan területeken állunk szemben, ahol újraindult a védelmi vállalkozások munkája. Valahol, felelősségből, kollégáink aktívan új orosz területek helyreállítására készülnek. Ezért vannak bizonyos problémáink a személyzettel.
De volt egy elem a kérdésében, hogy van egy migránspótló programunk. Nálunk nincs ilyen program, és ezt szeretném egyértelműen hangsúlyozni, mindig is az oroszokra támaszkodtunk. (Taps.)
Ezenkívül a műveletek minősége és megbízhatósága mindenekelőtt az összes kötelező tulajdonsághoz kapcsolódik. Valójában 3 ezer, körülbelül 3 ezer 400 embert foglalkoztatunk baráti országokból, nos, elsősorban Üzbegisztánból, Tádzsikisztánból, Kirgizisztánból, de ez építési munka, és mindenekelőtt a keleti gyakorlótéren.
Miért? Mert az ottani keresletet nem csak emberek fedezik, és ennek megfelelően mi… tavaly 30 ezren dolgoztunk nyáron a Keleti edzőpályán. Itt 30 ezer ember van egyszerre. Ha korábban a BAM-ot az egész ország, az egész Szovjetunió építette, ma Oroszország építi. Oroszország megengedhet magának egy olyan hatalmas projektet, mint a keleti tesztterület, de mindenképp szükség van emberekre. Minden, ami a biztonsággal, megbízhatósággal kapcsolatos, a mi oroszaink.
Ha valaki az Orosz Vasúthoz jön dolgozni, akkor vagy képzettnek kell lennie, vagy bizonyítvánnyal kell rendelkeznie, és a kötelező követelményeink keretein belül kell elvégeznie minden tanulmányát. Ugyanakkor a bérek, mint már mondtam, kollektív szerződés, a béreinket indexeljük, mindig inflációval vagy magasabban indexeljük, hiszen a munkatermelékenységünk nő, így lehetőségünk van a béreket akár egy kicsit magasabbra is emelni.
Ugyanakkor nagyon jó szociális csomagunk van. A kollektív szerződés keretein belül alkalmazottonként évente mintegy 83 ezer rubelt adunk hozzá egyéb igényekre. Ezért gondoskodunk és nagyra becsüljük munkatársainkat. Köszönöm.
Shchapov M.V., Kommunista Párt frakció:
– Kedves Oleg Valentinovics! Az Orosz Vasutak társasága a társadalmilag orientált vállalkozás példája volt és marad. Ugyanakkor gyakran hallunk olyan kérdéseket a cégek hétköznapi dolgozóitól, hogy az ő fizetésük miért egyenlő vagy kevesebb, mint az irodai alkalmazottak fizetése, és sokszor kevesebb, mint a vezetői csapaté.
Miért kap például egy egyszerű utazó körülbelül 40 ezer rubelt, egy villanyszerelő – körülbelül 70-et, egy szerelő – körülbelül 50-et? Mi az oka ennek a különbségnek, és emelni fogja-e a cégvezetés a hétköznapi dolgozók fizetését?
Egy másik kérdés a BAM-mel kapcsolatos. A keleti gyakorlópálya kétségtelenül nagy projekt, de országunknak még vannak kötelezettségei az előző építőgenerációk, a ma sokat beszélő bamovitások felé, és néhányan még ma is bamovi telepeken, laktanyákon élnek, sokszor víz nélkül, normál fűtés, vagy infrastruktúra .
A régiók sajnos nem tudnak megbirkózni az áttelepítéssel, és az Orosz Vasutak tehet-e valamit a BAM-építők segítségére ebben az ügyben? Köszönöm.
Belozerov O.V.:
– Nos, először is azzal kezdem, hogy az orosz vasutak bérei szigorúan összhangban vannak a számításokkal, beleértve az egyes alkalmazottak hozzájárulását a közös ügyhöz; ezek egyértelműen ellenőrzött adatok, amelyeken még dolgozunk.
Ráadásul a dolgozók és a termelésben közvetlenül részt vevők többet keresnek, mint ahogy mondta, az irodai alkalmazottak. Tehát a mi… hivatalos adataink szerint a titkárok körülbelül 44 ezer rubelt keresnek, egy pályaszerelő 87 ezret, egy sofőr 113 ezret. Ezenkívül nagyon gondosan vezetjük a nyilvántartásokat a különböző területekről. Esetenként egyes szakterületek kiemelkednek a bérek tekintetében. Tehát Oroszország egészében a vasúti dolgozóknak fizetett átlagos kifizetések volumene a régiókban átlagosan 16 százalékkal magasabb, mint a régiókban. Az egyetlen, amit elveszítünk, az Szahalin és a Jamalo-nyenyec körzet, de ezeknek megvannak a saját olaj- és gázszolgáltatásai.
Tehát ennek megfelelően minden mást egyeztetünk, és külön járulékaink vannak, többek között a hiányszakmákra, beleértve a toborzást és a segélyezési pótlékokat, a lakhatást, a kompenzációs kifizetéseket, ez nem mindig szerepel kizárólag a bérprojektben. Ezt tekintjük a legfontosabb feladatunknak.
A BAM-mal kapcsolatban. A program állami jellegű.
Mindent megtettünk, amit mi, mint az Orosz Vasutak megtehettünk alkalmazottainkért. Először is, nincs szükség- vagy régi lakásunk, amelyben a feladataikat ellátó munkatársaink szállásolják el. A BAM területén pedig kiegészítő kifizetéseket végzünk, és olyan munkavállalókat támogatunk, akiknek jobb lakhatási körülményekre van szükségük. A jelzáloghitelünket esetenként 4 és fél százalékban fizetik az alkalmazottak, valahol 2 százalék körül, mi támogatjuk a jelzáloghitelt. Számos esetben, amikor gyermek születik, 200 és 500 ezres pótlékot fizetünk… Alekszandr Dmitrijevics, a körülményektől függően pótlékot fizetünk, ha valakinek gyereke van, vagy egyéni döntés alapján.
Gavrilov S. A., az Állami Duma Tulajdon-, Föld- és Tulajdonügyi Bizottságának, a kommunista párt frakciójának elnöke:
– Tisztelt Alekszandr Dmitrijevics, kedves kollégák! A mai nyílt, elvi és tartalmas párbeszéd, többek között a frakcióval is, rendkívül fontos számunkra.
Kedves Oleg Valentinovics, 58 kérdést küldtünk Önnek, tudjuk, hogy ezek készülnek, és ez nagyban annak köszönhető, hogy számunkra a vasút rendkívül fontos tényező hazánk fejlődésében, stratégiai fejlődésében.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a vasutasok a legnehezebb időkben is kisegítették államunkat.
Csak a Nagy Honvédő Háború idején több mint 20 millió vagont csapatokkal és felszereléssel szállítottak a frontvonalra, 15 milliót a hátulsóba evakuáltak. Vállalkozások ezreit sikerült megmenteni.
És ma a vasutak nemcsak a védelem és biztonság területén maradnak prioritásként, hanem alapot adnak egységes gazdasági rendszerünk fő csomópontjainak és láncszemeinek összekapcsolásához is.
Emellett emlékezünk arra, hogy a vasút polgáraink milliói számára az egyik leginkább elérhető közlekedési mód.
Az oroszellenes kampány és a szankciók keretében a vasút a kereskedelmi forgalom növekedésének részeként biztosítani tudta a keleti fordulatot és megerősítette a baráti országokkal való kapcsolatát.
De számunkra az Orosz Vasutak holding nemcsak abból a szempontból fontos, hogy a legnagyobb adófizető és munkaadó, hanem valójában zászlóshajója, összoroszországi zászlóshajója a befektetéseknek, hiszen a közvetett befektetéseinek hatása több mint 9 billió rubel 20 társult iparágra vonatkoztatva.
Kedves barátaim, nagyon jól emlékszünk, hogy a vasút a fejlesztési reformok rendkívül nehéz útját járta be. A 90-es években a gördülőállomány, a termelő vállalkozások és a nem alapvető eszközök jelentős része magánkézbe került. De a fő dolog, amit elkerültek a teljes privatizáció időszakában, az a saját vasutak feletti ellenőrzés elvesztése volt.
És szeretném megjegyezni, hogy közös érdemünk, beleértve a frakcióét és személyesen Gennagyij Andrejevicsét is, hogy az Orosz Vasutak és az orosz állam 100 százalékos részesedése megmarad.
Mindazonáltal azt látjuk, hogy a reformok következményei nyilvánvaló, köztük negatív következményeihez vezettek. Mostanáig számos magánüzemeltető, rakománytulajdonos, szállítmányozó és árufuvarozó tevékenysége komoly fennakadásokat okozott a szállításban. Ennek oka az állásidő, az autók bekötővágányokra való koncentrálódása, a teherbíró képesség mesterséges hiánya, valamint a konténeres szállítás árának emelkedése.
Úgy gondoljuk, hogy erre a helyzetre az egyik megoldás az, hogy a tehergépkocsik fő flottáját visszaadják az Orosz Vasutak egyik leányvállalatának ellenőrzése alá, valamint a fuvarozókra kiszabott bírságok meredek emelése az üresjáratok miatt. Egy tulajdonos legyen az úton, hisz ez az állam.
Frakciónk ezekben az években nem változtatott álláspontján az ellátással és szerepvállalással, az állam szerepének javításával a vasút irányításában. Idén ünnepeljük a BAM fennállásának 50. évfordulóját, az egyik legnagyobb szovjet építkezést és a keleti fordulat alapját. Számunkra pedig alapvetően fontos, hogy most a vasutak elérjék a BAM teljesítményének szintjét.
Az ország gazdaságának fejlődéséhez azonban természetesen fontos a vasútépítés fejlesztése, ez az északi szélességi vasút, ez a megközelítés Oroszország északnyugati és déli tengeri kikötőihez, a Központi közlekedési csomópont, ez a nagy sebességű autópályák fejlesztése.
Úgy gondoljuk, hogy a fejlesztésnek, a nagysebességű autópályák fejlesztési tervének nem csak Közép-Oroszországra kell korlátozódnia, és reméljük, hogy a nagysebességű autópályák nemcsak Moszkvát kötik össze Minszkkel, hanem Pekinggel is. Abban igaza van, hogy sokat kell tanulnunk kollégáinktól, a Kínai Népköztársaságban élő bajtársainktól, beleértve nemcsak a gyorsforgalmi utak építését, hanem kezelését is.
Meggyőződésünk, hogy az Orosz Vasutak nemcsak szolgáltatásokat nyújt, hanem az ország iparosításának komoly tényezője is, modern fejlesztési technológiákat vezet be. Úgy gondoljuk azonban, hogy a hatalmas (több mint 200 milliárdos) beruházási program ellenére a források egyértelműen nem elegendőek, a tarifák emelése pedig sajnos nagyon korlátozott, hiszen gazdaságunk aggregált keresletét érinti. A nemzetközi piacon a külső hitelfelvétel lehetőségei is korlátozottak, bár emlékezünk arra, hogy az Orosz Vasutak mindig is a globális pénzügyi piacok egyik vezető szerepet játszottak.
Úgy gondoljuk, hogy az államnak felelősséget kell vállalnia a vállalkozás további tőkésítéséért. Ez nem csak a Nemzeti Népjóléti Alap pénzeszközeihez kapcsolódik, hanem esetleg a nem rezidensek vagyonához is, akiknek a pénzeszközei külön számlákon vannak befagyasztva, az Orosz Vasutak befektetési projektek megvalósítását célzó örökkötvényeibe fektethetők be. A jegybank felvehetné ezeket az értékpapírokat a lombard listára, és látná a lehetőséget repóügyletek fedezetére. Emellett a Központi Bank, amely a közeljövőben várhatóan bejelenti magát, központosított finanszírozást irányíthat az Orosz Vasutak tevékenységének támogatására.
Ma a vasút korszakalkotó feladatok előtt áll, és úgy gondoljuk, hogy felmerülhetett a kérdés a közhatalmi jogok egy részének visszaadása a vasútnak, többek között a vasúti közlekedés területén az állami politika szempontjából. A közelmúltban áttekintettük a Roszatom Állami Részvénytársaság tapasztalatait, és úgy gondoljuk, hogy ezek a tapasztalatok hasznosak lehetnek a vasutak részvénytársaságból, esetleg állami vállalattá történő továbbfejlesztéséhez, átalakulásához.
Úgy gondoljuk, hogy eljött az ideje annak, hogy a digitális technológiák széles körben elterjedt alkalmazása minimalizálja a közlekedést az ágazatközi egyensúlyra és a széles körű állami tervezési rendszer bevezetésére, és ne csak a vasúti fejlesztések indikatív előrejelzésére, ami nemcsak a vasútfejlesztésre gyakorolhat pozitív hatást. közlekedési kommunikáció, hanem országunk egész gazdaságára is.
Nagyon fontosnak tartjuk, hogy a vasutak megőrizzék hagyományaikat, kezdve a szubbotnyikok hagyományaival, amelyek közül az elsőt, hadd emlékeztessem, április 19-én rendezték meg Vlagyimir Iljics Lenin részvételével a Moszkva-Sortirovocsnaján. az első ünnep, szakmai ünnep Oroszországban – a vasutas napja.
Hiszünk abban, hogy a tradíciók, a szovjet vasútirányítási és -építési hagyományok ötvözése a modern technológiákkal, a modern vezetési tapasztalattal lehetővé teszi azoknak a céloknak az elérését, amelyeket az ország állama, így az Állami Duma is kitűz a személyzet és a vasút irányítása számára. . Köszönöm.
(Taps.)
Belozerov O.V.:
– Kedves Alekszandr Dmitrijevics! Tisztelt képviselők! Kedves kollégák!
Rövid leszek. Szeretném megköszönni a rendkívül szakmai párbeszédet a találkozó során. És szeretném biztosítani, még egyszer felhívni a figyelmét arra, hogy fellebbezései segítenek abban, hogy jobbak legyünk. És szeretném biztosítani, hogy az Orosz Vasutak nem hagyják cserben. És minden kijelölt feladatot teljesítenek.
Nagyon szépen köszönjük.
SaLa