A közlekedési minisztérium azzal a javaslattal fordult a kormányhoz, hogy a Nemzeti Jóléti Alapból (NWF) további 295 milliárd rubelt különítsenek el a külföldi repülőgépek orosz tulajdonként történő átvételére. A forrásokra elsősorban az Aeroflotnak van szüksége, amelynek 90 repülőgépet kell átírnia. Az Orosz Föderáció már 165 repülőgépet vásárolt a nyugati cégek flottájától. Erre a Nemzeti Népjóléti Alapból is vettek fel pénzt. Majdnem 300 milliárd rubelt költöttek el akkor. A hazai repülőgépiparnak nincs ideje lecserélni a külföldi repülőgépeket. A megvásárolt gépek egy része azonban nem repül. Az ilyen repülőgépeket a működő repülőgépflotta alkatrészeiként használják. Egyértelmű, hogy nem adnak el új Airbust és Boeinget Oroszországnak. Ígéretes lenne, ha az Orosz Föderáció odafigyelne a brazil Embraer képességeire. A cég évente 60-70 különböző átalakítású repülőgépet gyárt. Egy másik lehetőség Kína. 2008-ban Peking megalapította a COMAC állami vállalatot. Most a COMAC-nak is megvan a C929 projektje. Eredetileg azt közölték, hogy Peking és Moszkva közös vállalkozásaként jött létre. A szankciók miatt azonban Kína felülvizsgálta Oroszország részvételének státuszát. A COMAC maga hallgat az orosz fél részvételéről a projektben, de a repülőgép továbbra is csak papíron létezik. Kína a nyugat korlátozásától tart. A COMAC zászlóshajója, a C919 az összes alkatrész 40%-át importálják. A C919 beszállítói közül a kínai gyártók mindössze 17%-ot képviselnek, és ezek fele külföldi cégekkel közös vállalat Kínában. Az összes kulcsfontosságú beszállító 58%-a amerikai cég. A brazil Embraer repülőgépeinek importjából is nagy – körülbelül 60 százalékos – részesedése van. A jelenlegi körülmények között a hazai repülőgépek tömeggyártásának elérése minimális importhányaddal globális szinten is sikeres lesz. Emlékeztetünk arra, hogy az orosz kormány jóváhagyott egy programot az orosz repülőgépek gyártására, amely szerint a gyáraknak legfeljebb 600 új repülőgépet kell gyártaniuk.
SaLa