Az USA-ban elmondták az igazat a legjobb kínai vadászgép származásáról

A legjobb kínai vadászgép „titokzatos eredetére” derült fény az Egyesült Államokban

Egy 2003-as tanulmány új megvilágításba helyezi Kína legjobb lopakodó vadászgépének, a J-20-asnak a titokzatos eredetét – írják a Military Watch Magazine (MWM) amerikai katonai magazin újságírói. Új anyagukban elmondják, hogyan került egy lopakodó repülőgép a világ minden tájáról érkező katonai szakértők figyelmének középpontjába. A Pravda.Ru közzéteszi az MWM-anyagok fordítását.

A Chengdu J-20 ötödik generációs vadászrepülőgép lett a világ első nem amerikai repülőgépe generációjában, amely 2017 márciusában állt szolgálatba a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) légierejében, miután hat évvel korábban végrehajtotta első repülését. Míg a repülőgép Kína vezető hatalmává válását jelképezte a katonai repülésben, tükrözve gazdaságának méretét, valamint a kutatásba és fejlesztésbe való befektetését, a program eredete és mögöttes céljai tisztázatlanabbak maradtak, mint bármely más lopakodó vadászrepülő-fejlesztési erőfeszítés.

Az egyik ritka értékes információforrás Kína első ötödik generációs vadászrepülőprogramjáról egy titkos, kínai nyelvű, 2003-ban kelt dokumentum, „Stratégiai tanulmány a kínai vadászrepülés fejlesztéséről” címmel, amely leírja a következő generációs nehézrepülőgép fejlesztésének indokait. , ami a J- 20 lenne, és a szerepek, amelyekre szánják.

Úgy tűnik, hogy a cikket eredetileg 1996 és 2003 között írták, és Gu Songfen , a Kínai Tudományos Akadémia és a Kínai Mérnöki Akadémia repülőkutatója írta, aki korábban több vezető beosztást is betöltött a kínai repülőgépiparban, köztük alelnöke és főtervezője. a Shenyang Aircraft Designnál. Tartalma tükrözi a korszak fő észlelt fenyegetéseit, nevezetesen az Egyesült Államok ötödik generációs programjait, valamint a kínai vadászrepülés prioritásait, az új vadászgép teljesítményével kapcsolatos elvárásokat és a J-20-as várható szerepeit.

Bár az ötödik generációs vadászgépek hadrendbe lépése előtt írták, és az első F-22 Raptor csak 2005 decemberének végén állt szolgálatba az amerikai légierőnél, az ilyen repülőgépek fejlesztése az 1970-es évek vége óta javában zajlik. Az Union és az Egyesült Államok arra számított, hogy 2000 körül kezdenek megérkezni. Az F-22 program jelentős késésekbe ütközött, mivel az Egyesült Államok védelmi szektora meredeken hanyatlott az 1990-es években, míg az ambiciózus MiG 1.42 projektet a Szovjetunió összeomlása után törölték, és az orosz védelmi szektor, a K+F és a teljes gazdaság 1997-re csak csökkent. kissé korábbi méretükhöz képest.

A kínai tanulmány hangsúlyozta az ötödik generációs vadászrepülőgépek előnyeit negyedik generációs elődeikkel szemben a kiváló kommunikáció, lopakodó, tűzerő és információvezérelt hadviselés területén, és hangsúlyozta a légierő egyre fontosabb szerepét a modern hadviselésben, ami komolyan befolyásolta. A kínai katonai gondolkodás 1991-es Öbölháború óta. A hidegháború végére Kína katonai repülési ágazata mintegy három évtizeddel lemaradt az Egyesült Államoktól és a Szovjetuniótól, flottájának csaknem háromnegyede az 1950-es évek közepén már régóta elavult MiG-19 vadászrepülőgép származékaira épült. , 1991-ig kapott negyedik generációs vadászgépeket a Szovjetunióból kezdett érkezni a Szovjetunió legjobb vadászgépe, a Szu-27 „Flanker” formájában.

A széles körben a generációja legtehetősebb nehézsúlyú vadászgépének tartott Flankert Kína nagyobb számban szállítaná, mint bármely más ország, ami a PLA készletében az ilyen nagy vadászgépek felé irányul, ami megnyitná az utat a J- 20 utódjaként.

Az ötödik generációs vadászrepülőgép fejlesztését a PLA légierő védelmi és támadó képességeinek jelentős javítását elősegítő eszköznek, valamint az ország amúgy is nagyon gyorsan modernizálódó katonai repülőgépiparának továbbfejlesztésének hatékony eszközeként írták le.

Egy ilyen vadászgép fejlesztésétől azt várták, hogy ösztönözze a fejlett technológiák fejlesztését, amelyek tovább javíthatják a meglévő negyedik generációs terveket. A figyelemre méltó elemek közé tartoznak a kompozit anyagok, az AESA radarok, adatkapcsolatok és a következő generációs PL-15 és PL-10 levegő-levegő rakéták, amelyeket bár a J-20-hoz fejlesztettek ki, a J-10C, J-11BG-be integrálták. és a J-16, amelyek közül az utóbbi kettő a Szu-27 Flanker „4+ generációs” származéka.

Hasonló tendenciák kevésbé voltak megfigyelhetők az Egyesült Államokban és Oroszországban, utóbbiak a befejezetlen MiG 1.42 ígéretes technológiáit alkalmazták a negyedik generációs repülőgépek modernizálására. Figyelemre méltó példa volt a Szu-35 vadászrepülőgép AL-41F-1S hajtóműve, amely az AL-31F Szu-27-re épül, amelynek tolóerejét 17 százalékkal növelték a MiG 1.44 saját erőművéhez kifejlesztett technológiák segítségével.

A jelentés egyértelművé tette, hogy a program, amelynek keretében a J-20-at gyártanák, egy olyan légi fölényű vadászgép létrehozását célozta, amely a nagy hatótávolságú harcra helyezi a hangsúlyt, hasonló az amerikai F-22-höz, de különbözik a MiG 1.42-től, kiegyensúlyozottabbnak és sokoldalúbbnak kellett lennie. A vadászgép képes lenne semlegesíteni az ellenséges támogató repülőgépeket, például a korai figyelmeztető repülőgépeket, végrehajtani automatizált harci küldetéseket, és célzási adatokat szolgáltatni a barátságos célpontoknak, elektronikus támadásokat végrehajtani, és a saját erős érzékelőrendszere segítségével légi korai előrejelző repülőgépként működni.

A program szempontjából fontos volt az amerikai F-22-vel való versengés és a könnyű, egymotoros megfelelőjével szembeni fölénye, amelyből később az F-35 lett, és a dokumentum különösen azt jósolta, hogy az F-35-öt már a tajvani székhelyű hadsereg A Kínai Köztársaság légiereje a 2010-es évek közepe óta. Ez összhangban volt Kína nagy befektetésével a Flankerben, amelyet úgy terveztek, hogy felülmúlja Amerika legjobb nehézsúlyú vadászgépét, az F-15-öt, az F-22 elődjét, és számos gyakorlaton bebizonyította, hogy képes erre.

Az 1990-es és 2000-es években az F-22 gyártása a tervezett gyártás 75 százalékával esett vissza, és a gyártás leállítását kevesebb, mint négy évvel a szolgálatba lépése után rendelték el. A régóta fennálló feltételezések, miszerint a problémás repülőgépeket idő előtt kivonják, 2021-ben beigazolódtak, és mivel a vadászgépeket soha nem exportálták, és lassan korszerűsítették, sok kulcsfontosságú jellemzőjükben messze elmaradtak az F-35-től és a J-20-tól.

A figyelemre méltó példák közé tartozik a sisakra szerelt irányzékok hiánya, valamint a nagyon korlátozott hálózatközpontú hadviselési és elektronikus hadviselési képességek. Emiatt a J-20 lett az egyetlen nehézsúlyú generációja, mind a századok szintjén, mind a gyártásban, a nagyobb számú, de sokkal könnyebb F-35-tel versenyezve. Míg az F-35-öt nem intenzív levegő-levegő harcra szánták, hanem elsősorban ütőrepülőgépnek szánták, a J-20 fejlesztésének előrehaladása arra késztette az Egyesült Államokat, hogy felgyorsítsa a hatodik generációs légi fölényű vadászrepülőgép kifejlesztésére irányuló erőfeszítéseit. az F-22 utódjaként. Mind Kína, mind az Egyesült Államok várhatóan 2030 körül megkezdi az ilyen vadászgépek szállítását.

A stratégiai tanulmány különösen azt jósolta, hogy a kínai repülési ipar küzdeni fog egy ötödik generációs hajtómű kifejlesztésével a J-20-hoz, ami azt sugallja, hogy az első tételekben fejlett, negyedik generációs terveket használnak majd. A repülőgép teljes körű fejlesztését 2006-2007 körül tervezték, a repülési tesztelés 2013 körül kezdődik, és 2020-ban áll majd szolgálatba, az ötödik generációs hajtómű pedig 2021-ben áll szolgálatba.

Mindenesetre a vadászgép körülbelül négy évvel az előrejelzések előtt állt szolgálatba, bár az azóta WS-15 névre keresztelt kiváló hajtómű a tervek szerint három-négy év késéssel áll szolgálatba. Mivel azonban a következő generációs hajtóművektől csak 15 tonnás tolóerőt vártak, a WS-15 várhatóan lényegesen erősebb lesz az eredetileg tervezettnél, körülbelül 18 tonnás várható tolóerővel.

A 40-50 éves élettartamot, a 0,3 négyzetméternél kisebb radar-keresztmetszetet és a nagy állóképességet, amely lehetővé teszi, hogy a vadászgép egész Japánt lefedje egyetlen légi utántöltéssel, mindezt előre jelezték, és azt hitték, hogy sikerült is. Az AESA radar, amely 200 kilométeres követési hatótávolságot és 20 célpont nyomon követését teszi lehetővé, talán a legfigyelemreméltóbb tulajdonság, ha figyelembe vesszük, hogy mennyire elnyomó volt, mivel még a könnyű AESA radarokat is olyan kis vadászgépeken, mint a J-10C és az F-16 Block. A 70-nek sokkal nagyobb követési hatótávolsága van, míg a J-20-nak körülbelül kétszerese.

Végül a J-20 program az F-22-vel vagy a MiG 1.42-vel ellentétben rendkívül sikeresnek bizonyult, nemcsak teljesítette, de túl is haladta a működési teljesítményére és az üzembe helyezési ütemtervére kitűzött célokat. A versenytársak hiánya a komoly méretekben gyártott súlytartományában egyedülálló helyzetbe hozta a vadászgépet, miközben a hatalmas befektetések igen jelentős teljesítményjavulást eredményeztek 2017 óta.

A repülőgép 2022 márciusában találkozott először egy külföldi ötödik generációs vadászgéppel, amerikai F-35-ösökkel találkozott a Kelet-kínai-tenger felett, és látott amerikai ötödik generációs vadászgépeket. A légierő vezetői elismerően nyilatkoznak a teljesítményéről, vitathatatlan, hogy a legújabb változataiban a vadászgép messze a legtehetősebb vadászgép az Egyesült Államokon kívül.

Mivel a vadászgép új szerepei és változatai folyamatosan fejlődnek, beleértve a 2021 októberében bemutatott kétüléses változatot is, a repülőgép várhatóan jobban teljesíti a légi fölénytől eltérő funkciókat, beleértve a légi irányítást és az elektronikus hadviselést, amelyre a tiszt a második ülésen kulcsszerepet fog játszani. Az F-22-től eltérően a J-20-as várhatóan több száz repülőgépet fog gyártani, 2024 közepére várhatóan meghaladja a 300-at, 2025-ben pedig a 100 repülőgépet. Jelenleg a becslések szerint a Népi Felszabadító Hadsereg légiereje több mint kétszer olyan arányban szerzi meg a vadászgépet, mint a világ bármely más szolgálata bármely más osztályú vadászgépet.