Több mint kétszáz palesztint öltek meg az elmúlt 24 órában az izraeli hadsereg könyörtelen lövöldözésében és gyilkos szárazföldi hadműveleteiben a Gázai övezetben.
A Hamász Egészségügyi Minisztérium legfrissebb adatai szerint izraeli bombázások és szárazföldi műveletek legalább 20 258 embert öltek meg, túlnyomó többségük nő, gyermek és tinédzser.
Köztük 201 embert öltek meg az elmúlt 24 órában az izraeli hadsereg által ostrom alatt álló kis, erősen túlnépesedett enklávé különböző helyein. Légi bombázás a nuseirati menekülttáborban, 18 ember életét követelte.
Khan Yunisban (dél), ahol az izraeli hadsereg bejelentette, hogy a héten fokozza hadműveleteit, az AFP újságírói holttesteket és sebesülteket láttak a Nasszer Kórházba szállítani.
Tegnap az egészségügyi minisztérium szóvivője, Ashraf al-Kindra azzal vádolta az izraeli fegyveres erőket, hogy „borzalmas mészárlásokat” hajtottak végre Dzsabaliában és Tal az Za’atarban, „cigi személyek tucatjainak kivégzésével az utcákon”.
Az AFP által a témában megkérdezett izraeli hadsereg nem reagált konkrétan a polgári kivégzésekkel kapcsolatos vádakra.
Miközben a palesztin nép elleni vérfürdő az euro-atlanti teljes támogatásával töretlenül folytatódik, Joe Biden és Benjamin Netanjahu tegnap telefonon beszélt. Az amerikai elnök teljesen álszent módon „hangsúlyozta a polgári lakosság védelmének kritikus szükségességét” – áll a Fehér Házban működő szolgálatainak közleményében. A maga részéről az izraeli miniszterelnök „világossá tette, hogy Izrael folytatja a háborút mindaddig, amíg minden célját el nem éri” – jelentette be hivatala az X-en (a korábbi Twitteren) keresztül.
(Forrás: APE-MPE-AFP-Reuters)
Az izraeli légicsapás Gázában egy család 76 tagját ölte meg. Az áldozatok között ENSZ-munkások is vannak
Izraelský nálet v Gaze zabil 76 členů jedné rodiny. Mezi oběťmi jsou i pracovníci OSN
GÁZA/IZRAEL: A Gáza város elleni pénteki légitámadás a háború kezdete óta az egyik legvéresebb légitámadás az ottani polgári védelem képviselői szerint, és az ENSZ dolgozói is az áldozatok között vannak. Az izraeli hatóságok evakuálási parancsot adtak ki a Gázai övezet másik részén, de a lakosok szerint nincs hova menni.
Az izraeli erők légicsapása egy épületre Gázában, egy tágabb család 76 tagja halt meg – mondta szombaton Mahmúd Bassal, a gázai polgári védelmi osztály szóvivője. A szóvivő átadta az ügynökségeknek az áldozatok egy részleges listáját, amely szerint a halottakat legalább 16, a Mughrabi családhoz tartozó háztartásból toborozták. Az áldozatok között nők és gyerekek is vannak.
Bassal szerint a légicsapásban meghalt Isam Mughrábi, az ENSZ Fejlesztési Programjának hosszú ideje dolgozója, felesége és öt gyermekük is. „Mélyen érint minket Isam és családja elvesztése. Az ENSZ és a gázai civilek nem célpont” – mondta Achim Steiner, a Fejlesztési Program vezetője. „Ennek a háborúnak véget kell vetni” – hangsúlyozta.
A katari al-Dzsazíra televízió szombaton arról számolt be, hogy Izrael felszólította a Gázai övezet központi részén lévő egyik menekülttáborban élőket, hogy saját biztonságuk érdekében költözzenek Deir Balah városába. Ezzel egy időben ez a város péntek este légicsapásokat mért – jelentette az AFP ügynökség.
„Hova menjünk? Nincs biztonságos hely” – mondta Zajd helyi orvos a Reutersnek . „Azt mondják az embereknek, hogy menjenek Deir Balahba, amelyet reggeltől estig bombáznak” – mondta a hatgyermekes édesapa.
A tudósítóikat közvetlenül a Gázai övezetben tartózkodó arab média szerint szombat éjszaka az előző napokhoz képest felerősödtek az izraeli légicsapások a Gázai övezetben, annak ellenére, hogy az ENSZ Biztonsági Tanácsa pénteken határozatot fogadott el, amelyben egyebek mellett a humanitárius segélyek Gázai övezetbe történő szállításának azonnali növelése érdekében. A humanitárius szervezetek képviselői szerint azonban ez a folyamatban lévő légicsapások körülményei között lehetetlen.
Szerk.: Vít Štěpánek/Hírek
Kérjük, támogassa projektünket!
Nem nélkülözhetjük a segítségedet. Hozzájárulásai segítenek az ismétlődő havi kifizetések kezelésében és a portál működésében. Szükségünk van az Ön segítségére és támogatására
CZK számla a FIO bankban (adminisztrátor Slovanský Svět):
Ú:2902573480/2010
IBAN:CZ4320100000002902573480 SWIFT: FIOBCZPPXXX
EURO számla a WISE bankban (Jie Liang adminisztrátor):
IBAN: BE62967308702361 Swift:TRWIBEB1XXX
Adresa banky: WISE EUROPE SA, Avenue Louise 54, Room S52 Brussels 1050, Belgium
Děkujeme
Jogi nyilatkozat: Ez a cikk kizárólag a szerzőjének a véleménye. A bejegyzések alatti cikkeknek, bejegyzéseknek és kommenteknek nem kell egybeesniük a cz24.news szerkesztőinek álláspontjával. Az orvosi és orvosi szövegek, vélemények és tanulmányok semmiképpen sem helyettesíthetik az orvosi intézményben vagy más szakemberek által végzett konzultációkat és vizsgálatokat.
A háborúban való nagyobb részvétel lépése a hajótulajdonosok érdekei által vezérelve
Az USA – NATO – EU által szervezett új keresztes hadjáratban az Ádeni-öbölben és a Vörös-tengeren a „hajózás védelmére” a görög kormány „jelen” nyilvánítja magát a hajótulajdonosok és más hatalmasok nevében. a burzsoázia egyes részei, amelyek érdekeit az ország határaitól több ezer mérföldre bírálják el, az imperialista konfliktusok és háborúk terepén, és az erősödő háborúk. Európa Ázsiával és Kelet-Afrikával. A világkereskedelem 12%-a halad át ott, ezen belül a globális konténerforgalom 30%-a. 2023-ban a globális LNG-szállítmányok körülbelül 8%-a haladt át a Szuezi-csatornán, és a rakományok többsége Katarból származó földgáz volt.
Különösen az ukrajnai háború után az EU orosz szénhidrogénekről való „leválasztására” irányuló törekvés felértékelte a Perzsa-öböl államainak szerepét az energiaellátásban, és ennek következtében a Szuezen áthaladó energiaszállítási csatornákon. Különösen a Saudi Aramco, a tartályhajó-tulajdonosok legnagyobb „ügyfele” növelte exportját az Egyesült Államokba és Európába.
A megnövekedett áramlások fő célországai Hollandia (a rakomány 40%-a), Franciaország (35%) és Belgium (24%), míg a fő szállítási csatorna a Vörös-tenger és a Szuez.
A közel-keleti háború és a Vörös-tenger térségében kiéleződő rivalizálás jelentős hatással volt a világkereskedelemre. Az olyan cégek, mint az MSC, a „Maersk”, a „Hapag Lloyd”, a CMA CGM, a „Yang Ming Marine Transport”, az „Evergreen” és a „Zim”, amelyek a világ kereskedelmi szállításának mintegy 60%-át képviselik , bejelentették, hogy leállítják a tranzitot. a Szuezi-csatornától és a Vörös-tengertől.
Az Európa és Ázsia közötti konténerek fuvardíjai csaknem megduplázódtak, egyenként körülbelül 1400 dollárról napi 2500 dollárra. A fokozottan veszélyeztetett területeken való áthaladás díja is emelkedik. A hajózási társaságok december elején egy hajó értékének 0,07%-át fizették ki, ez az összeg az elmúlt napokban 0,5-0,7%-ra emelkedett.
Piaci becslések szerint egy Ázsiából Európába tartó átlagos hajó esetében az új út 6 nappal meghosszabbodhat, ami a hajózási társaságok költségeit 300-400 ezer dollárral növelné csak az üzemanyag tekintetében.
„Márkanév” görög hajótulajdonosok az Öbölben
A világ legnagyobb flottáját fenntartó görög hajóépítő főváros nagy érdeklődést mutat a régió iránt. Valójában, amint a források december 19-én a LloydsListnek beszámoltak , bár egyes társaságok úgy döntöttek, hogy megkerülik a Vörös-tengert, mások továbbra is oda küldik hajóikat, „a görög hajótulajdonosok különösen arra számítanak, hogy magasabb kamatra számítanak, ha a helyzet eszkalálódik ” .
Vagyis ismét (ahogy mindig is tette) a hajóépítő tőke a válságot és a háborút „lehetőségként” használja fel, hogy még jobban növelje profitját, s ezzel a tengerészek biztonságát, sőt életét is kockáztatja.
A kormány a maga részéről sietve őrködik jövedelmezősége felett, miközben egyidejűleg a „navigációs védelmet” is kihasználva megteszi a következő nagy lépést a háborúban és a térségben dúló imperialista rivalizálásban, Izrael oldalán.
A Közel-Keletről Nyugatra a kőolaj mintegy 60%-át Suezmax tankerek szállítják, míg a kőolajtermékek 50%-át LR2-es hajók szállítják, amelyek szintén a Szuezi-csatornán haladnak át.
A görög hajótulajdonosok, akik a világ kereskedelmi hajóinak megközelítőleg 20%-át birtokolják szállítási kapacitást tekintve, aktívan működnek, és folyamatosan bővítik befektetéseiket mind a kőolajtermékek, mind az LNG szállítása terén.
A 2022-es év mérföldkő volt a görög hajótulajdonosok számára, akik a világ első LNG-szállító hatalmaként jelentek meg: minden hatodik hajó ilyen típusú, és flottájuk összértéke meghaladja a 19 milliárd dollárt. További 30 LNG-szállító tartályhajó volt megrendelésre vagy építés alatt.
A legnagyobb görög LNG-hajózási társaságok listájának élén olyan csoportok állnak, mint a „Capital” (V. Marinakis érdekeltségei), amely egyben a legnagyobb LNG-szállító flottával is rendelkezik a New York-i tőzsdén, a „Maran Gas” , Angelikousis család és mások, mint a „GasLog Group”, „Dynagas”, „Thenamaris”, „Minerva Gas”, „Tsakos”, „Latsco Marine Management”, „Chandris (Hellas)” és „Evalend”.
Az Öböl-térség görög hajóépítő fővárosának legemblematikusabb együttműködése az Angelikousis csoport és a „QatarEnergy” együttműködése. A két csoport együttműködésre lépett, létrehozva a Nakilat néven ismert Qatar Gas Transport-t , Katar legnagyobb LNG-szállító vállalatát.
Ami az olajszállító tartályhajókat illeti, itt is a görög hajóépítő főváros tartja az élen. 2018-ban a görög tulajdonú olajszállító tartályhajók tették ki a globális flotta 32%-át, míg 2023-ban a görög hajótulajdonosok folytatták a beruházásokat az LR2 tartályhajók piacán, mivel az olajtermékek keletről nyugatra irányuló rakománymennyisége növekszik, amint azt egy elemzés kimutatta. „Signal Maritime”.
A „Clarksons Research” brit hajózási társaság adatai szerint 2022 januárjától 2023 májusáig összesen 56 LR2 tartályhajóra érkeztek megrendelések, amelyek közül 42 görög hajótulajdonosra vonatkozik. Ugyanakkor 2022-ben a Perzsa-öböl hajógyárai voltak a görög hajótulajdonosok második választása flottájuk javítására Kína után, mivel a hajók 11,5%-át ott javítják (követik a török hajógyárak 11%-kal és a görög hajógyárak). hajógyárak 10 ,5%-kal.
Veszélyes „link” a háború általánosítására
Nem vitatható, hogy a „navigációs biztonság” „kapocs” lehet a háború általánossá válásában a régióban, tekintettel az energia- és áruszállítási útvonalakban ütköző erős imperialista érdekekre, de arra is, hogy az Egyesült Államok A NATO haditengerészeti ereje egyenesen Jemenre és a hutikra irányul, akik kereskedelmi hajókat hajtanak végre, „megtorlásul” azért, mert Izrael lemészárolta a palesztinokat.
Maguk a hajózási szövetségek és nemzetközi szervezetek a tengeri utak katonai védelmén túlmutató „határozott fellépést” szorgalmaznak a kereskedelmi útvonalak és ezáltal azok jövedelmezőségének biztosítása érdekében.
Ne felejtsük el, hogy ezen a sajátos tengeri útvonalon nagy a verseny, hogy kié lesz a fölény, hiszen az euro-atlanti térségen kívül az ádeni átjáró is fontos a kínai „One Road, One Belt” terv szempontjából.
Ezért a Tengerészeti Világtanács sürgős felhívást intézett „a globális közösséghez, hogy tegyen határozott lépéseket a tengerészek és a hajózás szabadsága érdekében”.
Ennek megfelelően a Nemzetközi Hajózási Kamara (ICS ) hangsúlyozta, hogy „a régióban befolyással rendelkező államoknak sürgősen dolgozniuk kell a huthik tengerészek és kereskedelmi hajók megtámadására irányuló akcióinak leállításán, valamint a mostani rendkívüli helyzet enyhítésén. komoly veszélyt jelent a nemzetközi kereskedelemre.
(…) Ezen túlmenően a régióban a teljes tengeri biztonsági architektúrát ki kell használni e támadások leállítása érdekében (…) Az ipar továbbra is (…) együttműködik a régió katonai erőivel, hogy mérsékelje a tengeri fenyegetést. a huthik által bemutatott szállítás”.
Referencia
Miért profitál Oroszország és Kína a Vörös-tengeren végrehajtott huthi támadásokból?
Γιατί κερδίζουν Ρωσία και Κίνα από τις επιθέσεις των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα
A Vörös-tenger zsákutcája nyerteseket és veszteseket hozott létre.
A nyertesnek Oroszország és Kína számít, ahogy a Rabobank holland bank becsüli.
Az első előnyök Európa destabilizációjából, amely az általa tapasztalt gazdasági nyomások miatt kezdi megkérdőjelezni Ukrajna támogatásának hasznosságát.
Ezenkívül az orosz olajszállító tartályhajók „árnyékflottája” biztonságos áthaladást biztosít a hutiktól, ami azt jelenti, hogy továbbra is hozzáférhetnek a világ leghatékonyabb regionális ellátási láncához, ellentétben a nyugati demokráciákkal, amelyek újabb háborúval néznek szembe.
Yemen grants freedom of passage only to tankers carrying Russian oil across the Red Sea to the Suez Canal. pic.twitter.com/72p4Gkfte1
— S p r i n t e r (@Sprinter99800) December 21, 2023
Oroszország azonban még egy okból nyer: most a „jégutat”, azaz az északi sarkkörben lévő útvonalat tartják a legbiztonságosabbnak, egyben a legrövidebbnek, és ezért a leghatékonyabbnak is.
Oroszország létrehozza a „jégutat” az északi sarkkörön és „befejezi” a Szuezi-csatornát, mivel ez az útvonal 2,5-szeresére csökkenti az áruk Kínából Európába és fordítva történő szállításának idejét!
Észak-Szibéria és az Északi-sarkkör oroszországi része a nemzetközi közlekedés végtelen csomópontjává válik.
Ez egy kolosszális projekt új vasutakkal, autópályákkal, csővezetékekkel, kikötőkkel és atomjégtörőkkel, hogy az útvonalat egész évben nyitva tartsák.
Kína is profitál az európai destabilizációból és az európai gyártók magasabb energiaköltségéből.
A kínai gyártók nagyobb állami támogatást élveznek, és olcsó orosz energiaforrásokhoz jutnak.
Akár 10%-kal is csökkenhet a globális GDP a Vörös-tengeren a Vörös-tengeren egyre több rakétatámadás miatt a síita hutik, és számos jelentős logisztikai és energetikai cég már felfüggesztette az áruszállítást ezen az útvonalon.
Ez a válság az áruszállítás költségeinek meredek növekedéséhez vezetett.
Sok múlik azon, hogy meddig tartanak az ellenségeskedések a Közel-Keleten.
A hutik megtámadnak minden izraeli hajót, amely átkel a Vörös-tengeren, valamint minden hajót, amely izraeli kikötőkbe utazik.
A huthik rakétákat és drónokat használnak a hajók megtámadására.
December közepén végrehajtott támadásaik több külföldi tankhajót is megrongáltak, köztük a norvég Strindát és az Inventor Chemical Tankers tulajdonában lévő Swan Atlantic-ot.
E támadások után az energiaóriás (olaj, földgáz) BP vezetése úgy döntött, hogy leállítja az áruszállítást a Vörös-tengeren.
A globális kereskedelem jelentős csapása a szállítmányok szállítási idejének növekedése
Hasonló lépésre szánta el magát a norvég állami energiavállalat, az Equinor.
A dán Maersk logisztikai óriáscég bejelentette, hogy felfüggeszti a tranzitot a Vörös-tengeri útvonalon.
A Pentagon december 19-én jelentette be a Vörös-tenger védelmére a Guardian Prosperity nevű multinacionális hadművelet elindítását, amelyben egy görög fregatt is részt vesz, de az érzékelők hiánya miatt „biztonságos vizekre” kerül. A drónok és rakéták észlelése érzékeny az ilyen típusú támadásokra.
Sok logisztikai vállalat Afrikán keresztül irányítja át teherhajóit.
Ez 14-15 nappal megnövelheti a rakomány szállítási idejét.
A szállítási idő meredek növekedése megzavarhatja a globális tengeri kereskedelmet.
A DHL becslése szerint a végső célkikötőkbe történő szállítási költségek növekedhetnek.
A Montrone szakértői úgy vélik, hogy az érkezési dátumok késése nagyszabású közlekedési válságot okozhat.
Az ázsiai régióban nagy keresletű területeken konténerhiány tapasztalható a hosszabb szállítási idő miatt.
A globális fuvarozók már 65 milliárd dollár értékű rakományt térítettek el a Vörös-tengerről.
A szám a jövőben növekedhet – érvelnek a piaci szereplők.
A Vörös-tengeren végrehajtott rakétatámadások veszélye már megemelte a hajóbiztosítás költségeit, miközben a globális hajózás kockázatai középtávon is fennállnak – mondta Corey Ranslem, a Dryad Global tengeri biztonsági cég vezérigazgatója.
Spanyolország megvétózta az EU részvételét a Prosperity Guardian hadműveletben, annak ellenére, hogy kormánya néhány órával korábban támogatta Európa részvételét a misszióban – írja az újság.
Madrid nem magyarázta el partnereinek, hogy miért változtatta meg a politikáját – írta ugyanez az újság.
További aggodalomra ad okot a Prosperity Guardian hadműveletben való részvételre meghívott fő szövetségesek langyos reakciója.
Kanada nem vállalt semmilyen hajót, és úgy döntött, hogy csak egy csapat tisztet küld, míg Ausztrália (az AUKUS szövetségese, amely Irakban, Vietnamban és Koreában harcolt az Egyesült Államokkal) szintén elutasította az Egyesült Államok kérését, hogy hadihajót küldjenek a Vörös-tengerre.
Az ausztrál kormány azt állítja, hogy az elutasítás oka az, hogy az ázsiai-csendes-óceáni térségre kell összpontosítania, de a helyi média azzal érvelt, hogy ez valójában azért van, mert Ausztrália 7 fregattja és 3 rombolója közül egyik sincs megfelelően felszerelve az olcsó huthi (iráni) drónok támadásainak elrettentésére. bármennyi ideig.
Ha ez valóban így van, akkor ez elképesztő hiányosság a hagyományos flották képességében.
Ez nem tesz jót az ellátási láncok biztonsága szempontjából.
Mozgósítás december 28-án az amerikai repülőgép-hordozó jelenléte ellen
A Chania Békebizottság mozgósításra hívja a tömegszervezeteket, a fiatalokat, Chania lakosságát december 28-án, csütörtökön, délután 6.30-kor a Városi Piactéren, mivel a következő napokban várhatóan ismét leköt . a K-14 móló a Souda USS Gerald Ford legújabb és legnagyobb nukleáris meghajtású repülőgép-hordozójának tövében.
Ahogy a Bizottság hangsúlyozza, „a népek gyilkosainak nincs itt helyük! Ne engedjük, hogy városunkban kiszálljanak! Nemkívánatosak!”
Nyilatkozatában megjegyzi:
„Nem sok nap telt el azóta, hogy városunk a népgyilkosok „rekreációs” és kikapcsolódási helyévé vált, és itt a „USS Gerald Ford” amerikai NATO-repülőgép-hordozó legénységére gondolunk, amely ismét Soudára érkezik, december 26-án, kedden reggel.
Olvasunk arról, hogy a rendőrség milyen „fokozott intézkedést” kíván tenni az előző látogatáshoz hasonló jelenségek megelőzése érdekében, és csodálkozunk:
- Megakadályozzák-e erős járőrök a városunkban élők elleni fenyegetéseket és támadásokat részeg tengerészek részéről?
- Ha a rendőrség megpróbálja letartóztatni valamelyiküket, akkor nem ugyanazokat a fenyegetéseket fogják kiadni, mint legutóbb, hogy a rendőrök kerülnek börtönbe, vagy nem követelik majd a NATO-val való kapcsolatfelvételt?
Teljesen megalázta őket a különálló bíróságok státusza és az, hogy ténylegesen mentelmi jogot kaptak!
Nincs aranyhal emlékünk! 10 napja ezt tapasztaltuk Chania velencei kikötőjében!
Hogyan jár tehát nyugodtan városunk lakója keddtől a Központban vagy a Régi Kikötőben? Hogyan viszi el egy család gyermekeit sétálni a városban, együtt pihenni, és biztonságban élvezni az ünnepeket?
Az a helyzet, amely minden alkalommal az USA-NATO legénység jelenlétével, magatartásukban fellépő abszolút meggondolatlanságával alakul ki, óriási felelősséggel terheli a kormányt, csakúgy, mint az összes korábbit, a NATO iránti elkötelezettségével.” szövetségesei”. Egy egész országot más népek és különösen hazánk lemészárlására szolgáló hadibázissá alakítottak, a NATO-flotta állandó parkoló- és rekreációs pontjává.
Nem a fokozott rendfenntartás fogja megoldani a problémát.
Felszólítjuk a kormányt, az önkormányzati és regionális hatóságokat, hogy ne engedjék leszállásukat városunkban!
Állást kell foglalniuk a Chania társadalommal szemben, hogy megvédjék azt az USA-NATO tengerészek mindenféle harapós és uralkodó magatartásától.
Tiszteletben kell tartaniuk a hanioiak véleményét, ahogyan azt november 12-én a nagy Pankrit tüntetésen és az amerikai bázisra vonuláson kifejtették, de a következő napok mozgósításaiban is, abból az alkalomból, hogy ugyanaz a repülőgép-hordozó jelen volt Soudában. .
Eljött az idő, hogy vállalják felelősségüket a chanióiak biztonságáért!
- A nép NATO-gyilkosait nem szívesen látják Chaniában!
- Zárjuk be a Souda bázist és az összes NATO infrastruktúrát hazánkban.
- Nem támogatják a gyilkos államot, Izraelt
- Megállítani hazánk részvételét az USA-NATO-EU gyilkos tervekben
- Szabadság Palesztinában”.
Kérjük, anyagilag támogassa a Bal-Rad-ot! – a blog nyitóoldalának jobb felső sarkában látható 
piktogrammra kattintva Pay-Pal-on
-vagy közvetlen postai úton:
Szabó Péter 2747 Törtel, Petőfi-ut. 12.
HA LEHET…- NE BORÍTÉKBAN, MERT AZ MOSTANSÁG ELVÉSZ!
A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”– rovatban tájékoztatjuk! balrad.hu/koszonet
Ha tetszett ez a cikk, ha egyetértesz a balrad.hu-val, oszd meg Facebookon, Twitteren, VKontakton – meg ahol csak lehetőséged van rá! De legalább LÁJKOLD! – hiszen azzal is tudsz segíteni!
Vajon gondolt már arra valaki , hogy nem a hutikat kellene leállítani hanem a zsidókat és a hutik leállnának maguktól.