A Gulyáságyú Média szerint egy hatvanéves, a Vasúttörténeti Parkból előrángatott dízelmozdonnyal kellett lendületbe hozni a nemrég felújított 1-es fővonalon közlekedő, utasokkal teli elővárosi vonatszerelvényt múlt hét keddről szerdára virradó éjjel.

A lap megjegyezte, hogy az érintett pályaszakaszt nemrég nagyjából 32 milliárd forintból újította fel Mészáros Lőrinc vasúti pályaépítő vállalkozása, a V-Híd Zrt..

A lap szerint a Kelenföldről menetrend szerint július 23-án 23:32-kor induló S12-es elővárosi személyvonat mintegy 40 perces késéssel indult, a szerelvény sem az ezen a vonalon szokásos Flirt motorvonat volt, hanem a jóval korszerűtlenebb elődje. A járat többször megállt, mire mintegy 40 perces késéssel Bicskére ért.

Ekkor rögzítették a szürreális pillanatokat: egy 60 éves, az elején vörös csillagot viselő Nohab lökte ki a bicskei nagyállomásról az S12-es vonatot.

A lap úgy tudja, hogy az M61-001-es Nohab mozdony normál esetben a Vasúttörténeti Parkban lelhető fel mint ipartörténeti emlék.

Az esetről a MÁV-Magyar Államvasutak Zrt. kommunikációs igazgatósága szerint „egy teljesen szokványos, más vasúttársaságnál is alkalmazott művelet” volt. Bicskén a forgalom fenntartása mellett a felsővezeték karbantartását végezték, ilyen esetben dízelmozdonyok segítségével úgynevezett „kitolást” alkalmaznak.

„Ezt úgy kell elképzelni, hogy a villanymozdony az állomás felé közeledve meghatározott helyen leereszti az áramszedőjét, majd lendületből begurul az állomásra, ahol megáll utascsere céljából. Amíg az utascsere lezajlik, a szerelvény végére rááll egy dízelmozdony, jelen esetben a Nohab, majd az indulásra felhatalmazás után elkezdi kitolni az állomásról a szerelvényt, addig, amíg az nem ér olyan felsővezetéki szakasz alá, ahol az áramszedő újra felereszthető és van áram a felsővezetékben. Ekkor a villanymozdonnyal vontatott szerelvény már önerőből közlekedik tovább. A forgalom fenntartása érdekében ilyen kitolások rendszeresen előfordulnak a villamosított vasútvonalakon egyes tervezett, illetve nem várt, »havária« helyzetben is” – írta a Gulyáságyú Médiának a vasúttársaság, majd hozzátette, a kérdéses járat a vágányzár és a Bicske és Szárliget között „lecsökkent átbocsájtási kapacitás” miatt késett, illetve állt meg többször.

Arra viszont nem válaszoltak, hogy „lecsökkent átbocsájtási kapacitás” hogyan lehet annak az oka, hogy már a Déli pályaudvar és Kelenföld megállók között is jelentős, 40 perces késést szedett össze az érintett járat. Azt sem árulta el az állami közlekedési vállalat a lapnak, hogy mi szükség volt a Flirt motorvonat helyett a régi, korszerűtlen elődjét járatba állítani.      (RTL.hu)

A balrad.hu kommentje a „kunyera” után! 

Kérjük, anyagilag támogassa  a Bal-Rad-ot! – a  blog nyitóoldalának jobb felső sarkában látható   piktogrammra kattintva Pay-Pal-on 

-vagy közvetlen postai úton:

Szabó Péter 2747 Törtel, Petőfi-ut. 12.

HA LEHET…- NE BORÍTÉKBAN, MERT AZ MOSTANSÁG ELVÉSZ!

A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”– rovatban tájékoztatjuk! balrad.hu/koszonet

Ha tetszett ez a cikk, ha egyetértesz a balrad.hu-val, oszd meg Facebookon, Twitteren, VKontakton – meg ahol csak lehetőséged van rá! De legalább LÁJKOLD! – hiszen azzal is tudsz segíteni!

Bal-Rad komm: „…mi szükség volt a Flirt motorvonat helyett a régi, korszerűtlen elődjét járatba állítani…”

-A kérdésre csakis egyetlen – logikus – válasz lehetséges! Vasúti közlekedési „vészhelyzet” állhatott VOLNA elő! (Tekintettel arra, hogy a pénzt a MÁV is ELFLÖRTÖLTE!)

De SZERENCSÉRE ott állott a VÖRÖSCSILLAGOS – ÓH MECCSODA BORZALOM EZ KÍREM! – ELŐD, tettre – és ÜZEMKÉPES ÁLLAPOTBAN! És kisegítette az UTASOKAT (IS)!

Amúgy pedig kész szerencse, hogy ÉJJEL TÖRTÉNT MEG a dolog!

Így legalább qrrvára kevesen láthatták ezt a gyalázatot!