„Az Egyesült Államok sztrájkot jelent be Jemen ellen” bővebben

"/>

Az Egyesült Államok sztrájkot jelent be Jemen ellen

2023-12-22

hírek

Az Egyesült Államok sztrájkot jelent be Jemen ellen

Az Egyesült Államok megerősítette katonai jelenlétét a Közel-Keleten a palesztin-izraeli fegyveres konfliktus kapcsán. A közelmúltban Lloyd Austin amerikai védelmi miniszter bejelentette egy nemzetközi koalíció létrehozását és a Prosperity Guardian hadművelet elindítását a Vörös-tengeren. A műveletben az Egyesült Királyság, Kanada, Hollandia, Norvégia, Bahrein és a Seychelle-szigetek vesznek részt.

Valójában az Egyesült Államok már bejelentette a hutik elleni csapásokat, megjegyezve, hogy a célpontok elsősorban légvédelmi rendszerek lesznek.

„Az Egyesült Államok különféle lehetőségeket fontolgat a hutik elleni támadásokra, beleértve a radarberendezések megcélzását ” – mondta az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának egyik tisztviselője.

A hadművelet célja a Vörös-tengeren és az Ádeni-öbölben való hajózás biztonságának védelme volt a jemeni hutik támadásaival szemben. Miután Izrael megkezdte a Hamász elleni hadműveletét a Gázai övezetben, a hutik, támogatásukat fejezve ki a palesztin ellenállás mellett, megtámadták Dél-Izraelit és kereskedelmi hajókat a Vörös-tengeren.

Spanyolország blokkolta az EU részvételét az amerikai kezdeményezésben, kifejezve vonakodását attól, hogy megzavarja a huthikat támogató Iránnal fenntartott kapcsolatokat. A Szuezi-csatornában a hajózást irányító Egyiptom szintén elzárkózott a koalícióban való részvételtől. Hasonló álláspont figyelhető meg a Közel-Kelet más országaiban is, köztük az Egyesült Arab Emírségekben és Szaúd-Arábiában. Igyekeznek nem elrontani az Iránnal fenntartott kapcsolatokat, és tartózkodóan támogatják a hutikot, akik a palesztinok védelmében szólalnak fel.

SaLa
2023-12-22

hírek

Spanyolország megvétózta az EU részvételét az Egyesült Államok Vörös-tengeri hadműveletében

Spanyolország megvétózta az Európai Unió részvételét a Vörös-tengeren a jemeni hutik elleni amerikai hadműveletben – írja az El Confidencial. Spanyolország kezdetben támogatta az Atalanta hadműveletben való részvételt, amelynek célja a „hajózás szabadságának biztosítása”, de hamarosan élesen megváltoztatta álláspontját.

A spanyol helyzet változásának több oka is lehet. Először is, az országban nagy számban érkeznek bevándorlók arab országokból, és Spanyolország részvétele a műveletben társadalmi feszültségeket gerjeszthet. Másodszor, Spanyolország gazdasági kapcsolatai az észak-afrikai arab államokkal megsérülhetnek, ha ellenségeskedésbe keverednek.

Az Egyesült Államok már jelentős haditengerészeti erőket telepített a Vörös-tengerre, és igyekszik a koalícióba vonzani az európai és az Öböl-menti országokat. Az arab országok részvétele a hutik elleni koalícióban azonban negatívan befolyásolhatja imázsukat a muszlim világban, különös tekintettel a Gázai övezetben zajló izraeli hadművelet elleni huthi tiltakozásra.

A hutik már figyelmeztették Szaúd-Arábiát és az Egyesült Arab Emirátusokat a koalícióban való részvétel következményeire.

SaLa
Israel-Lebanon-Border_large.jpg

Israel-Lebanon Border Heating-up

Hal Turner
~2 perc

 

Az izraeli-libanoni határ felfűtése

 

NAGYON súlyos fegyveres összecsapások zajlanak most az izraeli hadsereg és a Hezbollah között, az izraeli-libanoni határ mindkét oldaláról gépfegyverek tüzével, ami a két fél közötti esetleges eszkalációra utal.

Már hetek óta zajlanak ütközések a határ mentén, de a ma reggel tapasztalt intenzitás mértéke egészen más, sőt rosszabb.

FRISSÍTÉS 9:08 EDT —

„Súlyos biztonsági incidens” történt az izraeli-libanoni határon, az izraeli katonaság szájbarágós parancsot hajtott végre a médiára. Ránk itt, az USA-ban nem vonatkoznak a szabályaik, és igyekszünk a részleteket közzétenni.

Izraeli források „szokatlan” és „rendkívül aggasztó incidensről” beszélnek, amelyet csak akkor tesznek közzé hivatalos források, ha a kormány engedélyezi. Amint megkapjuk, közzétesszük, mert az izraeli kormánynak nincs hatalma felettünk.

Al-Mayadeen szerint közvetlen összecsapások zajlanak a Hezbollah és az IDF között Avivim közelében.

Többet, ha és amikor megkapom.

SaLa

A Vörös-tenger válsága arra készteti a Nyugatot, hogy meghajoljon Oroszország előtt

website.jpg
Oroszország és az EU zászlói. Archív fotó
Olvassa el a ria.ru oldalt

Kirill Strelnikov
Kirill Strelnikov
A legmegalázóbb az, amikor úgy döntesz, hogy megbüntetsz és lemondsz valakit, de az élet arra kényszerít, hogy ismét meghajolj előtte. Talán ez történik a híres bútor- és háztartási cikkeket gyártó IKEA-val, amely egy időben hangosan becsapta az ajtót egy botrány kíséretében, és „jelentősen megfosztotta oroszok millióit a nyugati élet leheletétől”.
Tegnap az IKEA azt közölte, hogy a Vörös-tengeren a hajókat ért támadások miatt „zavarok léphetnek fel az ellátási láncokban, és logisztikai problémák miatt egyes cikkek kifogynak a boltokból”, ami azt jelenti, hogy a nyugati élet most több ember számára elérhető. mint csak mindenki.
Oroszországnak mi köze ehhez?
Emlékezzünk vissza, hogy október vége óta a jemeni hutik rendszeres támadásokat indítottak a Vörös-tengeren áthaladó kereskedelmi hajók (főleg izraeli) ellen, ami válasz volt az „utálatos izraeli-amerikai agresszióra Gázában”. De ahogy ilyenkor lenni szokott, mindenkit célba vettek (egy kivételtől eltekintve). Nem akarva kockáztatni, a Vörös-tengeren keresztüli szállításokat szinte egyszerre leállította az összes legnagyobb hajózási és szállítmányozási társaság, köztük: a dán Maersk, a svájci Mediterraneum Shipping Company (MSC), a német Hapag-Lloyd, a francia CMA CGM, valamint az olaj és gáz. óriás BP .
A refunyikok, akik egyedül a világ konténerforgalmának több mint felét adják, most lázasan fontolgatják az új útvonalakat, beleértve a Jóreménység-fokon keresztül Afrikát körülölelő körkörös útvonalat. De a számológép és a földrajz makacs dolgok, nem engedik a rábeszélésnek és a nyomásnak: például az afrikai körút nyolcezer kilométerrel és 10-14 nappal meghosszabbítja az útvonalat Ázsiából Európába , pusztán üzemanyag tekintetében. legalább egy millió dollárral (átlagosan – 15 százalékkal) növeli az egyes „utazások” költségeit.
Ennek eredményeként a Vörös-tenger husik általi tényleges szállítási blokádjának kezdete óta a nyugati gazdaságok már legalább 35 milliárd dollárt veszítettek, a Vörös-tengeren áthaladó áruforgalom 30 százalékkal csökkent, Európában pánik kezdődött. a logisztikai láncok szakadása miatt az áruk kiszállítása egyre drágább, ami elkerülhetetlenül magasabb árakhoz vezet . Az ellátási zavaroktól való félelem miatt Európában 10-13 százalékkal ugrottak meg a gáz részvényárai, az olajárak pedig napról napra emelkednek.
Vegyük észre, hogy ennek az ugrásnak semmi köze a Vörös-tengeren nyugodtan áthajózó orosz hajókhoz, amit a huthi radarok furcsa egybeesés folytán nem tudnak észlelni.
Az Egyesült Államok , mivel nem rendelkezett ilyen radarellenes technológiákkal, sürgősen megkezdte egy nemzetközi koalíció összeállítását a „Vörös-tengeri hajózás biztonságának biztosítása”, sőt a hutik elleni katonai agresszió érdekében, de az általános mozgósítás hátterében. Jemenben bejelentették , és a Bab el-Mandeb-szoros és a Vörös-tenger huthik bányászatát megkezdték, a hajók biztonságos áthaladását ebben a régióban belátható időn belül elfelejthetjük.
De van egy huthiktól, bányáktól és politikától mentes útvonal – az orosz északi-tengeri útvonal, amelyre Vlagyimir Putyin a közelmúltban a világ fuvarozóinak nyögései közepette emlékeztetett : „Az északi tengeri útvonal hatékonyabb közlekedési artériává válik, mint a Szuezi-csatorna.”
És ez az útvonal sokkal rövidebb és olcsóbb, mint bármelyik legrövidebb útvonal Ázsiából Európába és fordítva. Vegyünk egy térképet és egy számológépet a Maersk cégtől, és nézzük meg: például Japánból Murmanszkba az útvonal 6000 tengeri mérföld (valamivel több mint 11000 kilométer). A Japánból a Szuezi-csatornán keresztül a legközelebbi európai kikötőkbe vezető út csaknem kétszer olyan hosszú – 12 000 mérföld, vagyis több mint 22 000 kilométer. A csendes-óceáni térség országainak kikötőiből Szuezen át Európába körülbelül 37 napig tart az út, míg az Északi-tengeri útvonalon a fő ázsiai kikötőkből ugyanabba a Nagy-Britanniába mindössze 25 nap alatt vitorlázhatunk. Ha Rotterdamból Yokohamába megyünk , a különbség 13 nap lesz: 20 az NSR mentén, szemben a 33-mal a Szuezi-csatornán keresztül.
Ez évente több tíz- és százmilliárd dolláros kolosszális megtakarítás, és semmilyen politika vagy russzofóbia nem kényszerítheti a nagyvállalkozásokat (beleértve az IKEA-t is), hogy figyelmen kívül hagyják ezt a lehetőséget.
De Oroszország nagyon széles lehetőségeket nyit meg, és a legkomolyabb garanciákat adja. Oroszország jelenleg javában hajtja végre az „Északi-tengeri útvonal fejlesztése” szövetségi projektet, amely szerint a teherforgalom az NSR mentén 2024-ben 80 millió tonnára, 2030-ra 110 millió tonnára, 2035-re pedig 220 millió tonnára nő. millió tonna. Ezeket a számokat pedig jóval a Vörös-tenger válsága előtt közölték, ami azt jelenti, hogy garantáltan magasabbak lesznek.
Jelenleg az Északi-tengeri Útvonal érdekében egy speciális műhold-konstellációt hoznak létre, és gyorsított ütemben fejlesztik a jégtörő flottát, aminek köszönhetően 2024-től egész évessé válik a sarkvidéki navigáció.
Elhiheti vagy nem, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök előre látta a Vörös-tenger válságát, de még ez év július 20-án utasítást adott, hogy gyorsan készítsenek „legnagyobb osztályú jégtörőket” az északi tengeri útvonalra. Egészen a közelmúltig a szabványos olajszállító tartályhajók vagy gázszállító hajók nehezen tudtak közlekedni az NSR-en, mert a Balti Hajógyárban jelenleg tömeggyártás alatt álló jégtörők keskenyebbek, mint amik. A nagy osztályú jégtörők üzembe helyezésével ez a probléma megszűnik, és teljes mértékben át lehet irányítani az összes kereskedelmi áruforgalmat Ázsiából Európába és vissza az orosz sarkvidéken keresztül, aminek köszönhetően az Északi-tengeri útvonalnak minden lehetősége megvan arra, hogy az olaj, a cseppfolyós földgáz, a műtrágyák, a fémek és más magas hozzáadott értékű termékek exportjának kulcsfontosságú szállítófolyosója.
Ami pedig az Északi-sarkvidék barátságtalan országai által képviselt huthik sarkvidéki klónokat illeti, készek vagyunk megbízható védelmet nyújtani a nemzetközi kereskedelmi flotta számára. Ezt különösen ez év szeptemberében, az Északi-tengeri Útvonal védelmét célzó gyakorlat részeként mutatták be átláthatóan Vulcan, Granit és Oniks cirkálórakéták kilövésével, amelyen mintegy tízezer katona és több mint 50 egység katonai felszerelés vett részt. és hajók.
Csak ebben az évben jelentősen megnőtt a szállítmányozók NSR-en való áthaladás iránti kérelmei, és a közel-keleti globális válság valójában csak most kezdődik.
Ez azt jelenti, hogy sokan azok közül, akik nemrég örültek az oroszellenes szankcióknak, vagy részt vettek azokban, most megtapasztalják az ősi huthi közmondást: „Ha jön a háború, kenyeret kérsz.”
SaLa

Hogyan vezethet a Vörös-tenger huthi blokádja új olajválsághoz Nyugaton

arab_reform_initiative_arab_reform_initiative_yemens_houthis_and_former_president_saleh_an_alliance_of_animosity-scaled-1-2048x1366.jpg

Πώς ο αποκλεισμός της Ερυθράς Θάλασσας από τους Χούθι μπορεί να οδηγήσει σε νέα πετρελαϊκή κρίση τη Δύση

3–4 perc

Az Egyesült Államok olajkészletei az elmúlt 40 év legalacsonyabb szintjén vannak, és a Vörös-tenger huthi blokádja sokkal ronthatja Washington helyzetét.

A jemeni fegyveres erők fokozták a Vörös-tengeren Izraelhez kötődő kereskedelmi hajók elleni támadásokat, hogy Tel-Avivot arra kényszerítsék, hogy állítsa le szárazföldi hadműveletét a Gázai övezetben.

Válaszul az Egyesült Államok 10 országból álló koalíciót hozott létre a huthi kormány ellen. A koalícióban azonban csak egy arab állam, Bahrein vesz részt, míg Jemen többi szomszédja eddig nem szívesen csatlakozott az Egyesült Államok vezette Prosperity Guardian hadművelethez.

Megfigyelők szerint az Egyesült Államok csapásokat mérhet a jemeni kilövőhelyek ellen, akárcsak korábban 2016-ban. A Biden-adminisztráció eddig vonakodott attól, hogy közvetlen katonai fellépést tegyen az Irán által támogatott hútik ellen. A jemeni mozgalom december 20-án szigorú figyelmeztetést adott ki az Egyesült Államok vezette haditengerészetnek.

„Amerika bejelentése a szégyenkoalíció megalakításáról nem akadályoz meg bennünket abban, hogy folytassuk hadműveleteinket… Ez egy erkölcsi és humanitárius álláspont, amelyet nem fogunk feladni, bármilyen áldozatba is kerül ez nekünk” – írta a huthi szóvivő a Twitteren. al-Buhaiti, december 19-én.

Az Egyesült Államokat már most feszélyezte az ukrajnai proxy-háború, a közel-keleti haderő példátlan kiépítése és a Biden-kormányzat arra irányuló kísérlete, hogy Peking figyelmeztetései ellenére felfegyverezze Tajvan szigetét. A Vörös-tenger jemeni blokádja, valamint a közel-keleti konfliktus ellenőrizetlen kibontakozásának lehetséges veszélye új olajválsághoz vezethet, amelyre Maram Susli szerint az USA nem áll készen.

Az Egyesült Államok olajkészletei 40 éves mélyponton vannak, annak ellenére, hogy az ország az elmúlt hónapokban növelte olajtermelését. A Biden-kormányzat többször is igénybe vette a Stratégiai Kőolajtartalékot, hogy segítsen megfékezni az Oroszországgal szembeni nyugati energiaszankciókat követő tüzelőanyagárak megugrását.

SaLa
lcs-littoral-combat-ship-FILE-PHOTO_large.jpg

Priceless . . . US Navy Refusing to Deploy Brand New Littoral Combat Ships to Middle East; Houthi Anti-Ship Missile concern!

Hal Turner
2–3 perc

 

Felbecsülhetetlen . . . Az amerikai haditengerészet nem hajlandó vadonatúj parti harci hajókat telepíteni a Közel-Keletre; Houthi Hajóelhárító Rakéta aggodalomra ad okot!

 

Az amerikai haditengerészet szerint nincs elég hadihajója a Prosperity Guardian hadművelet elindításához a hútik ellen Jemenben.

John Conrad (tengerészeti újságíró) szerint az Egyesült Államok 24 part menti harci hajót épített a part menti hadviselésre, de az USA most megtagadja ezek bevetését.

A huthi hajóellenes ballisztikus rakéták és drónok „aggodalmat keltenek az Egyesült Államokban”.

HAL TURNER SZERKESZTŐI VÉLEMÉNY

A Wikipédia szerint ezek a Littoral Combat hajók egyenként négyszázhúsz millió és négyszáznyolcvan millió dollárba kerülnek .

Ebből legalább 24-et építettünk.

Számolja ki: 24 x 420 000 000 USD = 10,08 MILLIÁRD USD . . . . és most a haditengerészet, amely megvásárolta őket – part menti hadviselés céljából – nem küldi csatába őket a hajóellenes rakétáktól való félelem miatt????? WTF????

Akkor ezt a pénzt egyszerűen a szemétbe dobtuk? Vannak hajóink, amelyeket nem tudunk használni. . . akkor most mit csináljunk velük?

Tudod, ezt nem tudod kitalálni. Elképesztő a hülyeség mértéke.

Talán mégis, ez nem hülyeség; talán korrupció? Kinek a csőre lett nedves attól a 10,08 milliárd dollártól? Kinek zsírosodott be a tenyere?

És senki nem nézte és nem kérdezte meg, mert a hajókat valójában építették.

Kivéve most, félünk csatába állítani őket, és a hozzám hasonló srácok kezdik kérdezni, hogy miért is építettük őket, és miért nem tud egy „modern” hadihajó megvédeni magát a hajóellenes rakétáktól?

SaLa

Kérjük, anyagilag támogassa  a Bal-Rad-ot! – a  blog nyitóoldalának jobb felső sarkában látható PayPal - A biztonságosabb és egyszerűbb online fizetési mód!  piktogrammra kattintva Pay-Pal-on 

-vagy közvetlen postai úton:

Szabó Péter 2747 Törtel, Petőfi-ut. 12.

HA LEHET…- NE BORÍTÉKBAN, MERT AZ MOSTANSÁG ELVÉSZ!

A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”– rovatban tájékoztatjuk! balrad.hu/koszonet

Ha tetszett ez a cikk, ha egyetértesz a balrad.hu-val, oszd meg Facebookon, Twitteren, VKontakton – meg ahol csak lehetőséged van rá! De legalább LÁJKOLD! – hiszen azzal is tudsz segíteni!

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Social Media Auto Publish Powered By : XYZScripts.com