08:30 2026.08.09.(frissítve: 2026.08.09. 10:37)
Oroszország egy magas szintű, pilóta nélküli vezérlőrendszerrel felszerelt vonatot tesztel.
Rövid átirat a RIA II-ből
- Oroszország megkezdte egy teljesen vezető nélküli vonat tesztelését a Moszkvai Központi Körgyűrűn (MCC).
- Az automatizálás negyedik szintje feltételezi a vezető hiányát a kabinban; a vezérlést egy kezelő végzi a vezérlőközpontból.
- Az intelligens, vezető nélküli vonatrendszer teljes egészében hazai fejlesztésű, és a világon sehol máshol nincs hasonló rendszere, mivel a vonatok nyílt infrastruktúrán közlekednek.
MOSZKVA, augusztus 9. — RIA Novosti. Oroszország megkezdte egy vezető nélküli vezérlőrendszerrel felszerelt vonat tesztelését, közölték a NIIAS technológia fejlesztői a RIA Novostival .
A legmagasabb, 4-es szintű automatizálási rendszerrel felszerelt Lastochka vonat tesztelése folyamatban van a Moszkvai Központi Körpályán (MCC) . A „kistestvére”, a 3-as szintű automatizálással, már üzemel ott. 2024 augusztusa óta szállít utasokat, de a vezető a kabinban marad, hogy figyelemmel kísérje a folyamatot, valamint ki- és beszálláskor ki- és belépve ki- és belépjen az ajtókba.
Szergej Kudrjasov, a NIIAS szentpétervári fiókjának vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy az automatizálás negyedik szintje egy olyan vonat, amelynek kabinjában nincs ember.
«
„A negyedik szinten nincs mozdonyvezető. Őket mozdonyvezető-kezelőnek hívják, és egy irányítóközpontból irányítják a rendszert. A legmagasabb szintű automatizálással rendelkező vonat automatikusan működik, nyitja és zárja az ajtókat, fékez és így tovább, miközben egy ember a központból figyeli a működését, és vészhelyzetekben beavatkozik” – magyarázta.
Egyetlen mozdonyvezető-kezelő akár négy vonatot is képes egyszerre irányítani. Szükség esetén a vezérlőközpontból csatlakozhat és fékezheti a vonatot, nyithatja vagy zárhatja az ajtókat, vezérelheti a légkondicionáló rendszert, valamint leengedheti és felemelheti az áramszedőt.
Kudrjasov szerint az intelligens, pilóta nélküli vonatirányítási rendszer teljes mértékben hazai fejlesztésű. Maga a projekt egyedülálló és páratlan világszerte sajátossága miatt: a vonatok nyílt infrastruktúrán, nem pedig zárt térben közlekednek.
„Az orosz gépi látórendszerek információt továbbítanak a síneken lévő akadályokról a vonaton belüli rendszereknek, amelyek automatikusan megállítják a vonatot. A külföldi pilóta nélküli rendszerekből hiányzik ez a képesség” – jegyezte meg a szakértő.
A szakemberek azt is összehasonlították, hogy az okosautó milyen gyorsan ismerte fel a jelzéseket és az akadályokat. Kudrjasov elmagyarázza, hogy több mozdonyvezetőt hívtak meg a tanulmányba. Véletlenszerűen kaptak akadályokat és jelzéseket, amelyeket azonosítaniuk kellett. Ugyanezeket a feladatokat kapták a vezető nélküli vonatrendszerek is.
«
„A rendszer gyorsabban csinálta” – vonta le a következtetést Kudrjasov.
A Lastochkán jelenleg teszteket végeznek, de a berendezés bármilyen, vezető nélküli üzemre tervezett vonatra felszerelhető.
***
