5 és 7 mach közötti sebességet ér el.
DefenceNet Hírszoba
A hiperszonikus rakéták hamarosan gyorsabban, messzebbre és olcsóbban repülhetnek a GE Aerospace és a Lockheed Martin által kifejlesztett új ramjet motornak köszönhetően.
A „forgó” folyékony üzemanyaggal működő ramjet kompakt kialakítású, amely helyet szabadít fel további üzemanyag vagy hasznos teher számára, miközben csökkenti a gyártási költségeket.
Kisebb helyigénye, nagyobb tolóerővel és jobb üzemanyag-hatékonysággal kombinálva lehetővé teszi a rakéták nagyobb távolságra történő repülését anélkül, hogy ez a telepítés súlyt vagy méretet növelne.
A motor alacsonyabb fordulatszámon is beindulhat, ami leegyszerűsíti az egész rendszert.
A hagyományos, állandó égés elvén működő ramjet hajtóművekkel ellentétben a GE Aerospace és a Lockheed Martin által gyártott motor folyamatos égetéssel égeti el az üzemanyagot és a levegőt, így nagy sebességnél is erőteljes tolóerőt hoz létre.
Pontosabban: Míg egy hagyományos ramjet motort egyenes vonalban táplál az üzemanyag és a beáramló levegő, az új motorban a levegő és az üzemanyag szuperszonikus sebességgel kavarog egy gyűrű alakú égéstérben, miközben egyidejűleg a fúvóka felé tágul.
Az üzemanyag-befecskendezés folyamatos, akárcsak a levegő áramlása, és ahogy a hullám az égéstérben forog, a fúvóka kimenete felé irányul.
A tesztek során a gyűrű alakú égéstérben lévő hullám teljes ciklusa 0,1 és 1 milliszekundum között tart (100–1000 mikroszekundum). Ez másodpercenként 1000–10 000 ciklus (1–10 kHz) frekvenciát jelent.
Az eredmény gyorsabb támadások a kiemelt célpontok ellen, és egy könnyebb motor, amely nagyobb hatótávolságot biztosít.
Egy „hagyományos” ramjet jó teljesítményt nyújt Mach 3 és Mach 4 között, potenciálisan elérheti a Mach 6-ot (kb. 7400 km/h), de teljesítménye Mach 6 felett jelentősen visszaesik a levegő szétválása és a nyomásveszteség miatt .
Ugyanakkor egy erős gyorsítóra van szüksége az indítási sebesség (3+ Mach) eléréséhez, ami növeli a súlyt, a költségeket és korlátozza a hatótávolságot/hasznos terhet.
Az új motor nem feltétlenül haladja meg az 5–7 Mach sebességet, de 5+ Mach sebességnél jobban teljesít, mivel 25%-kal hatékonyabb (ugyanazon súly mellett több üzemanyagot tud szállítani), nagyobb hatótávolságot és következetesebb teljesítményt nyújt magas Mach-számok mellett.
Ugyanakkor alacsonyabb sebességgel (3 mach alatt) indul.
A GE Aerospace New York állambeli Niskayuna-i létesítményében a vállalatok teszteket végeztek annak tanulmányozására, hogy a hajtómű hogyan viselkedik gyújtás és repülés közben.
Levegőt vezettek a bemeneti nyílásba, hogy szimulálják a szuperszonikus repülést különböző sebességeken és magasságokban, beleértve a ritka levegőviszonyokat is, ahol az égés nehézkes.
„A GE Aerospace hiperszonikus képességei továbbra is gyors ütemben fejlődnek, és ez az együttműködés a Lockheed Martinnal egy újabb lépés előre” – mondta Mark Rettig, a GE Aerospace alelnöke és az Edison Works Advanced Programs vezérigazgatója.
„A forgó gyújtófúvóka és a bemenet tesztelése felülmúlta a várakozásokat, és izgatottan várjuk ezt az együttműködést, amely révén folytathatjuk a fejlett, levegőbefúvásos szuperszonikus meghajtási technológiák fejlesztését.”
A két vállalat azt tervezi, hogy 2026-ig folytatja az új fúvóka fejlesztését.
***
