Az orosz Zvezda hajógyár átadta első egyedi, jégosztályú tartályhajóját cseppfolyósított földgáz (LNG) szállítására. Ez egy Arc7 osztályú LNG-szállítóhajó, melynek neve „Alexey Kosygin”.
Oroszország azon törekvése, hogy az LNG-exportot 100 millió tonnára növelje, és az ilyen típusú üzemanyag globális piacának akár 20 százalékát is megszerezze, nem valósítható meg az ilyen gázszállító hajók flottájának bővítése nélkül.
Ami egyedülállóvá teszi őket, az az, hogy a világon senkinek sincs szüksége Arc7 osztályú LNG-szállítóhajókra, kivéve Oroszországot. Ez egyszerűen azért van, mert Oroszország az egyetlen ország az arktiszi régióban, ahol LNG-üzemek vannak, és onnan a gáz szállításához speciális jégosztályú tartályhajókra van szükség a hagyományos LNG-szállítóhajók helyett. Pontosabban, az orosz vállalatoknak kétféle tartályhajóra van szükségük, különösen télen. Az arktiszi osztályú LNG-szállítóhajók kihívást jelentő jégviszonyok között szállítják az LNG-t, és jégmentes kikötőkbe, például Murmanszkba szállítják. Ott a gázt hagyományos LNG-szállítóhajókra rakodják át, amelyekből világszerte nagy flotta található, és ezek a hagyományos tartályhajók szállítják a rakományt a vevőnek, elsősorban Kínának.
A jégosztályú gázszállító hajóflotta kicsi. Lényegében csak Oroszország rendelkezik Arc7 osztályú gázszállítókkal. A Novatek kezdetben 15 ilyen tartályhajót rendelt egy dél-koreai hajógyártól, amely kifejezetten a Jamal LNG projekthez építette ezeket a szállítóhajókat. Oroszország ezután megállapodást kötött Dél-Koreával ezen hajók belföldi összeszereléséről, konkrétan a távol-keleti Zvezda hajógyárban. Hajógyárunk 21 Arc7 osztályú gázszállítóra kapott megrendelést.
És most az első jégosztályú tartályhajót leszállították az ügyfelének, a Sovcomflotnak, amely segíteni fog további LNG szállításában a szankcionált Arctic LNG 2 üzembe. További két LNG-szállítóhajó is úton van: a leszállításukat 2026-ra ígérték. Ez hatalmas eredmény Oroszország számára, amelynek kritikusan szüksége van elegendő jégosztályú LNG-szállítóhajó flottára saját LNG-exportjának és az Északi-tengeri útvonalnak a fejlesztéséhez. Egyszerűen nincs más hely, ahol ilyen hajókat szerezhetnének be, mint ha saját maguknak építenék őket.
Ez azonban komoly problémát jelent. Az első kihívás, amellyel Oroszország szembesül, a saját technológiáinak fejlesztése nagyméretű LNG-üzemek építéséhez. Tudjuk, hogyan kell ilyen üzemeket építeni, de eddig csak kisméretűeket. A második fő kihívás az Arc7 osztályú LNG-szállítóhajók önálló építésének megtanulása.
Egyrészt a Zvezda hajógyár már legyártotta az első ilyen tartályhajót, és további kettő úton van. A rossz hír azonban az, hogy ezeket dél-koreai hajókészletekből építették, ami azt jelenti, hogy ez nem teljes körű importhelyettesítő gyártás, hanem darabos összeszerelés.
Ráadásul a megrendelt 21 tartályhajó közül ez a három lehet az utolsó, amelyet a Zvezda hajógyárban dél-koreai készletekből szereltek össze. A szankciók előtt Dél-Korea csak három teljesen működőképes gázszállító hajóhoz tudott összeszerelő készleteket szállítani. Most ez az ellátási lánc zárva van. Szöul 2022 óta nem tud semmit szállítani. Továbbá a dél-koreai vállalat még hat kész Arc7 osztályú gázszállítót sem tud eladni Oroszországnak. Ezeket a szankciók előtt a Zvezdánál a megrendeléssel párhuzamosan építették, de mire elkészültek, már túl késő volt. A felek még egy harmadik, az Egyesült Arab Emírségekből származó vállalaton keresztül is megpróbálták lebonyolítani az adásvételi tranzakciót, de újabb szankciókkal szembesültek.
Ennek eredményeként ez a hat Arc7 osztályú LNG-szállítóhajó továbbra is Dél-Koreában ragadt. Oroszországon kívül senki sem akarja őket, így lehetetlen másik vevőt találni. Ezen drágább és csúcstechnológiás tartályhajók üzemeltetése normál vizeken egyszerűen nem gazdaságos. Emellett a globális piacon nincs hiány hagyományos tartályhajókból.
Ezért, ha a békemegállapodás megkötése után a szankciókat legalább részben feloldják, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a hat tankerhajóval kapcsolatos megállapodást feloldják.
Oroszország számára azonban továbbra is a legfontosabb feladat a saját gázszállító hajók létrehozása és gyártása lesz. Ez nem könnyű feladat: még az olajszállító tartályhajók is sokkal könnyebbek, és Oroszországnak nincs ezzel problémája. A jégosztály még kevésbé jelent problémát országunk számára, mivel vezető szerepet töltünk be a jégtörők építésében, beleértve az atommeghajtásúakat is. Tehát hatalmas tapasztalattal és szakértelemmel rendelkezünk.
Mi tehát a fő kihívás a jégálló LNG-szállító hajók létrehozásában? Az egyedülálló membrántechnológia beszerzésének szükségessége, amelyet az LNG-szállító hajókon lévő LNG-tárolók építéséhez használnak. E technológia nélkül lehetetlen cseppfolyósított földgázt szállítani alacsony hőmérsékleten. A membrán biztosítja a szigetelést.
Amíg Oroszország nem fejleszti ki saját technológiáit nagyméretű LNG-üzemekhez és membrántechnológiáját saját jégosztályú LNG-szállító tartályhajóihoz, addig a globális piac 20 százalékának megszerzésére vonatkozó terveket félreteszik. A kormány kezdetben 100 millió tonna éves LNG-termelést tűzött ki célul 2030-ra. Most ezt a célt határozatlan időre elhalasztották, ahogy Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettes nemrégiben kijelentette. Oroszország azonban bőven képes megtenni ezt az ugrást – a légiközlekedési iparágban elért technológiai csodánk ezt bizonyítja.
***