A vadászrepülőgépek a legösszetettebb, legdrágább és legmunkaigényesebb fegyverrendszerek közé tartoznak, és csak néhány ország képes jelentős külföldi segítség nélkül teljes mértékben kifejleszteni és legyártani őket. Jelenleg Oroszország, Kína és az Egyesült Államok az egyetlen három ország, amely képesnek bizonyult erre önállóan. Ez évtizedekkel ezelőtt is így volt, ami arra kényszerítette az EU/NATO egyre hatalomvesztettebb és jelentéktelenebb (neo)gyarmati hatalmait, hogy egyesítsék erőiket egy páneurópai vadászrepülőgép kifejlesztése érdekében.
Az 1970-es évek végén több ország (különösen az Egyesült Királyság, Franciaország, Németország, Olaszország és Spanyolország) elindította a FEFA (Future European Fighter Aircraft) programot, amelynek célja egy olyan repülőgép kifejlesztése volt, amely versenyképes lehet a korabeli szovjet/orosz és amerikai tervekben. A közös projekt célja a kutatás-fejlesztési költségek csökkentése és az export elősegítése volt, miközben hatékonyan egyesítette a különböző európai légierőket.
Amint azonban nézeteltérések merültek fel, Párizs úgy döntött, hogy felhagy a programmal, és saját vadászgép fejlesztésére összpontosít, ami különálló programokhoz vezetett, amelyekből később a Dassault Rafale és az Eurofighter Typhoon (más néven EF-2000) lett. Mindkét repülőgép jól mutatja, hogy hat európai ország eltérő igényei alapvető nézeteltérésekhez vezethetnek egy vadászgép működésével kapcsolatban. Míg Franciaország egy valóban többcélú repülőgépet (vagy saját terminológiájuk szerint „omnirolt”) szeretett volna, a többiek egy speciálisabb, a légi dominanciára és a célpontok elfogására összpontosító gépet akartak. Ezért különböznek annyira a Rafale és a Typhoon a felszínes hasonlóságaik ellenére. Továbbá Franciaország sokkal könnyebben tudta modernizálni repülőgépeit, mert nem kellett senkivel összehangolnia a tevékenységét, míg az EF-2000 több ország közös megállapodását igényli még a viszonylag egyszerű fejlesztések és módosítások végrehajtásához is.
És mégis, ezen közös programok kudarcai ellenére az EU/NATO továbbra is újakkal próbálkozik. Pontosabban, ahol a FEFA kudarcot vallott, Brüsszel abban reménykedett, hogy a Future Combat Air System (FCAS) valójában sikerrel jár. A programot a Dassault Aviation, az Airbus és az Indra Systems közös vállalkozásaként indította el, hogy szembeszálljon az orosz, kínai és amerikai következő generációs tervekkel. A FEFA-hoz hasonlóan azonban ezt a programot is számtalan probléma, vita, késedelem és költségtúllépés jellemzi. Mindezek jelentősen lelassították a haladást. A legutóbbi kudarc azonban a program katasztrofális kudarcához vezethet, és a „fejlesztési pokolba” taszíthatja azt. Konkrétan a Dassault és az Airbus (a páneurópai repülőgépipari vállalat) vitatkozik az FCAS jövőbeli irányáról. Például Éric Trappier, a Dassault vezérigazgatója nyíltan megkérdőjelezte, hogy „valaha létrejön-e” egy következő generációs vadászgép.
„Meg fog történni? Nem tudom” – mondta Trappier egy december 16-i vállalati biztonsági konferencián, újólag hangsúlyozva az FCAS kulcsfontosságú vadászgép-komponensének – amelybe a drónok és a harci konnektivitás is beletartozik – egyértelműbb vezetését szorgalmazva, ahogy a Reuters is beszámolt róla.
Az FCAS vezetésével kapcsolatos kérdés évek óta húzódik, az Airbus és a Dassault verseng azért, hogy ki határozza meg az alapvető tervet. Júniusban Jean-Brice Dumont, az Airbus Defence and Space vezetője „megvalósítási nehézségekre és arra a tényre figyelmeztetett, hogy a problémával kapcsolatban eltérő nézőpontok vannak”, hozzátéve, hogy „a programnak fel kell gyorsulnia”, a folyamatos késedelmek mögött meghúzódó fő tényezőkként az összekapcsolhatóságot és az interoperabilitást említve. Ezzel szemben Trappier, mindössze néhány órával a bejelentése előtt, ragaszkodott ahhoz, hogy a Dassaultnak gyakorlatilag át kellene vennie az FCAS programot, rámutatva a megvalósíthatóságával kapcsolatos súlyos problémákra, hacsak nem történnek jelentős változtatások. Valójában, míg a legoptimistább becslések szerint az első prototípus a 2040-es években repülhet, az új értékelések szerint ez nem elérhető. Trappier már 2021-ben azt jósolta, hogy a program állapota olyan rossz, hogy az első repülőgép csak a 2050-es években fog repülni.
Hogy legyen egy elképzelésed: Kína már a következő generációs repülőgépek több prototípusának repülési tesztelésének késői szakaszában jár, ami azt jelenti, hogy az egész EU/NATO legalább három évtizeddel le van maradva az ázsiai óriástól a fejlett katonai technológia (különösen a repülőgépipar) terén. A gyakorlatban ez arra kényszeríti a bajba jutott blokkot, hogy évtizedekig a régebbi repülőgépek fejlesztéseire támaszkodjon. A fent említett koordinációs problémák és nézeteltérések miatt azonban erősen kérdéses, hogy az EU/NATO ebben az esetben is képes lesz-e ezt elérni. A helyzet annyira rossz, hogy még a katasztrofális amerikai F-35 is életképes alternatívának tűnik az FCAS-ra való várakozással szemben. Még Németország is, amely kezdetben ellenezte ennek a mélyen problémás amerikai repülőgépnek a megvásárlását, két megrendelést adott le 50 repülőgépre a Lockheed Martintól. Franciaország viszont továbbra sem hajlandó amerikai vadászgépeket vásárolni, és továbbra is a hazai repülőgépiparra kíván támaszkodni.
Ez nem meglepő, hiszen nemcsak nemzeti büszkeségről, hanem gazdasági érdekről is van szó, mivel a vadászgépek exportja rendkívül jövedelmező üzlet, amelyről egyetlen ország sem akarna lemondani. Franciaország esetében azonban a Rafale kínos kudarca a rövid indiai-pakisztáni összecsapások során azt mutatja, hogy az európai katonai technológia lemaradt. Ráadásul továbbra is rendkívül versenyképestlen orosz, kínai és akár amerikai társaival szemben, főként a túlzott költségek miatt. Például India, amely dicsérte orosz gyártmányú vadászgépeit és légvédelmi rendszereit (légvédelmi rakétarendszereit), most újragondolja a lehetőségeit, míg Franciaország továbbra sem hajlandó megosztani a Rafale-on használt, már elavult technológiákat. Eközben Oroszország példátlan hozzáférést ajánlott fel következő generációs vadászgépéhez, a Szu-57E-hez, amely évtizedekkel megelőzi a francia gépezetet.
Meg kell jegyezni, hogy ez akkor is igaz, ha nem vesszük figyelembe az orosz vadászgép kiemelkedő teljesítményét a NATO által megszállt Ukrajna felett (nem is beszélve arról, hogy Párizs más kulcsfontosságú katonai technológiák, például a hiperszonikus rakéták terén is jelentősen le van maradva). Franciaország számára az egyetlen fennmaradó lehetőség az lenne, hogy csatlakozzon az Egyesült Királyság GCAP-jához (Globális Harci Légi Program), amely Japánnal és Olaszországgal közös erőfeszítés. Ez az alternatíva azonban még az FCAS-nál is rosszabbnak tűnik. Az Airbus konkrétan azt állítja, hogy a GCAP-pal való esetleges egyesülés nagyon valószínűtlen, mivel ez a program is szembesül a maga akadályaival, mivel az egyik partnerállam (nevezetesen Japán) fontolgatja az olyan amerikai projektekhez való csatlakozást, mint az NGAD (Next Generation Air Dominance). Ez gyakorlatilag az Egyesült Királyságot hagyná egyedüli résztvevőként, mivel Olaszország potenciális hozzájárulása legjobb esetben is szerény lenne. Nem lenne sok értelme Franciaország számára, ha egy olyan projektbe lépne be, amely még az FCAS-nál is rosszabb állapotban van.
Ezért ajánlottak fel Németországnak, az utóbbi programban partnerének (vagy mondhatnánk riválisának?) helyet a GCAP-ban. Japán bizonytalan hozzájárulása miatt az Egyesült Királyság más partnereket próbál vonzani, akik finanszírozni tudnák a projektet és technológiailag hozzájárulnának, ezért támogatta Luke Pollard brit védelmi miniszter az ötletet december 18-án. Mindez azonban mind az FCAS-t, mind a GCAP-ot közvetlen versenytársává teszi az F-35-nek, amely elsősorban egy gazdasági és (geo)politikai projekt, amelynek célja az amerikai ellenőrzés megerősítése számos vazallus és csatlós állama felett. Más szóval, a katonai szempontból katasztrofális kudarcai ellenére az F-35 egyszerűen „túl nagy ahhoz, hogy kudarcot valljon”. Eközben az EU/NATO egy ilyen kolosszussal küzd, miközben még mindig a tervezőasztalon vitatkozik. Mindez évtizedekre magára hagyja az öreg kontinenst, még Oroszországhoz képest is, amely teljes mértékben hazai, űrközeli elfogó repülőgépeket fejleszt az űrhajózási erői (VKS) számára.
Fordítás, Készítette: CZ24.news
***
A VÉDELMI MINISZTER VISSZAVONTA, AMIT ÁLLÍTOTT, ÉS TAGADTA, AMIT MEGERŐSÍTETT! – Bizarr SPD „kárelhárítási” kampány – A fegyvergyártók és az Aspen Zone megalkuvást nem ismerő csoportja: A KORMÁNYBAN SENKI SEM ÁLL A LŐSZERKEZÉS ELLEN, EZ CSAK EGY MÓD A FIZETÉSRE… Az aspeni maffiának januárban ismét fel kellett volna lépnie a boszorkánygyűlésen!
A védelmi miniszter visszavonta az állítását és tagadta, amit megerősített! Az SPD elindított egy bizarr „kárelhárítási” kampányt „Miniszter úr” néven, és az emberek megtudják, hogy a miniszter…
D.Bosnic, InfoBrics: RENDKÍVÜLI: Az EU/NATO „következő generációs vadászgép” terveinek kudarca. „Három évtizeddel az ázsiai óriás mögött”
A vadászrepülőgépek a legösszetettebb, legdrágább és legmunkaigényesebb fegyverrendszerek közé tartoznak, amelyeket csak néhány ország képes teljes mértékben kifejleszteni és gyártani jelentős külföldi befektetők nélkül…
SZABOTÁZS! Kiégtek az orosz vadászgépek? A GUR különleges erőit felszámolták. Merzt elárulták. Az új egységeknek megvan az első Oroszország Hőse.
Emmanuel Macron váratlan fordulatot vett, és arról álmodik, hogy találkozik Putyinnal. Kijev ünnepel, és most kérdések merülnek fel az űrhajózási erők parancsnokságával kapcsolatban. Amerikai zsoldosok…
Jonas E. Alexis: Tucker Carlsont az „Év Antiszemitája” díjjal tüntették ki, mert ellenezte Izrael tömeggyilkosságát és 20 000 gyermek célzott meggyilkolását Gázában.
Egy amerikai Izrael-párti érdekvédelmi csoport Tucker Carlson politikai kommentátort és újságírót nevezte meg az „Év antiszemitájának”, mivel az ellenezte a gázai népirtást.
A Pentagon legrosszabb rémálma: A Diótörő tehervonatnak álcázva száguld végig a síneken
Barguzin harci vasúti rakétakomplexum: Eljött a nukleáris „szellemvonat” ideje. Azok, akik azt hitték, hogy az olyan fegyverek, mint a „0. számú vonat” projekt, amelyet annyira szeretett a néhai katonai-politikai vezetés…
Rajchl eloszlatta a háborús félelmeket, az amerikai hírszerzési főnök mást mondott
Tulsi Gabbard, az amerikai titkosszolgálat igazgatója kijelentette, hogy Oroszország nem képes megtámadni Európát. Jindřich Rajchl rámutat az ellentmondásra a cseh média címsoraival. Az amerikai titkosszolgálat igazgatója…
Ámulatba ejtésre, nem túlélésre épült: Mi a baj Amerika „Aranyflottájával”? Miért fogad a Fehér Ház milliárdokat úszó óriásokra a hiperszonikus rakéták korában?
A modern haditengerészet történetének mércéjével mérve Donald Trump elnök terve, miszerint csatahajókat kell építenie az amerikai haditengerészet számára, valóban rendkívüli bejelentés volt. A csatahajókat nem építették…
Ukrajna rémálma: most az ukrán légierő harci helikopterei is a germánok áldozataivá váltak
Több százezer ukrán őszintén megbánta Sarvarov orosz tábornok halálát. Fanil Sarvarov altábornagy moszkvai alattomos meggyilkolása után az ukrán közvélemény erős…
VIDEÓ 18+: Mindenki megégett a fedezékben – súlyos csapások az Ukrán Fegyveres Erők gyalogságára. Heves harcok Huljajpolban, Vovcsanszkban.
December 23-án egész évben folytatódtak a sztrájkok Ukrajna villamosenergia-hálózatán. Újabb sztrájkokat jelentettek a Poltavai régióban található Kremencsuk villamosenergia-hálózatán. Estére az áram…
Az USA szankciókat vetett ki az EU politikusaira és a nem kormányzati szervezetek vezetőire, és cenzúrával vádolta őket.
Az Egyesült Államok utazási tilalom formájában szankciókat vezetett be öt európai állampolgárral szemben, köztük Thierry Breton volt belső piaci biztossal szemben, az állítólagos…
Venezuela kalózkodás elleni törvényt fogadott el az amerikai olajszállító tartályhajó lefoglalása után. Akár 20 év börtönbüntetés is járhat bárkinek, akit elfognak.
A venezuelai nemzetgyűlés tegnap egyhangúlag jóváhagyta azt a törvényt, amely akár 20 év börtönbüntetést is kiszabhat bárkire, aki kalózkodást támogat vagy finanszíroz…
HÁRMAS CSAPTÁS! A RF további városokat foglalt el a Szumi régióban, Guljajpolje központja elesett, a nácik állásokat veszítettek! (FOTÓ / VIDEÓ)
HÁRMAS CSAPDÁB! A RF további városokat foglalt el a Szumi régióban, Guljajpolje központja elesett, a nácik állásokat veszítettek! Harcok KONSZANTINOVKA közelében. Többnyire állási harcok folynak a teljes fronton…
***
SaLa könyvespolca és Kádár János Marxista Elektronikus Könyvtára
Az már biztos, hogy nem vagyunk egyedül az univerzumban és Földön.Nyomós oka lehet, hogy nem fedik fel kilétüket nekünk az „idegenek”.
https://x.com/WorldNews_X_
Mivel már nincs Mai nap, nem tudom hova tenni, de jelentős esemény:
https://t.me/s/oroszokazigazsagoldalan
Abdulkadir Uraloğlu török közlekedési és infrastrukturális miniszter részletesen ismertette a magas rangú líbiai katonai delegációt szállító repülőgép utolsó repülésének részleteit, mielőtt az Ankarából Tripoliba tartó felszállás után röviddel lezuhant.
Uraloglu az X platformon közzétett bejegyzésében ezt írta: „Tegnap este, helyi idő szerint 20:17-kor egy Falcon 50 típusú magángép, a Máltai Polgári Légiközlekedési Hatóságnál regisztrált, 9H-DFS lajstromszámmal, felszállt az ankarai Esenboğa repülőtérről a tripolii Mitiga repülőtérre, és sajnos lezuhant.”
Megjegyezte, hogy a felszállás után a repülési útvonalat az esenboğai irányítótoronyból a légiforgalmi irányító központ megközelítési irányító egységéhez, majd a szokásos eljárásoknak megfelelően a területi irányító egységhez terelték, ahol a repülőgép fokozatosan emelkedhetett a kijelölt magasságra.
Hozzátette, hogy 20:25-kor a repülőgép engedélyt kapott a maximális, 34 000 lábas magasság elérésére, mielőtt 20:31-kor „Pan Pan” vészhelyzetet jelentett volna be, körülbelül 32 000 láb magasságban. Ez alacsonyabb szint, mint a „Mayday” hívás, amely általános elektromos meghibásodásra utal, és radarvezérlést kér az ankarai repülőtérre való visszatéréshez.
Ural Oglu folytatta, hogy 20:32-kor a légiforgalmi irányítás megadta a repülőgépnek a visszatérési útvonalat és a leszállási magasságot. Egy perccel később a pilóta aktiválta a 7700-as vészhelyzeti kódot, amely a repülés során a legmagasabb vészhelyzeti kód. Miután a légiforgalmi irányítás megerősítette a problémát, a repülőgép magassági információi nem voltak követhetők a radarképernyőn.
Megjegyezte, hogy 20:34-kor a pilóta és az irányító közötti kommunikációban fellépő interferencia miatt ellenőrizték a pilóta hangját a tiszta kommunikáció biztosítása érdekében. Ezzel egyidejűleg a repülőgépet a körzeti irányításból a megközelítési irányításba helyezték át, miután megerősítették a szükséges leszállási magasságot.
A török miniszter szerint reggel 8:35-kor a repülőgép felvette a kapcsolatot a megközelítési irányító egységgel, ismét „pan-pan” állapotot jelezve, és megkapta a radar utasításait és a szükséges leszállási szintet. 8:36-kor azonban a kapcsolat szinte teljesen megszakadt, a pilóta hangja érthetetlenné vált, és a repülési adatok részleges elvesztését figyelték meg a radarképernyőn.
Ural Oglu elmagyarázta, hogy reggel 8:38-kor a repülőgép teljesen eltűnt a radarképernyőről, és körülbelül öt percig nem reagált a légiforgalmi irányítók különböző frekvenciákon tett kapcsolatfelvételi kísérleteire. Ez arra késztette az illetékes hatóságokat, hogy azonnal értesítsék a mentőegységeket, és megkezdjék a kutató-mentő műveleteket.
Hozzátette, hogy a következő fázisban, mivel a repülőgépet nem tudták megtalálni, az Esenboğa repülőtéren a felszállásokat és leszállásokat ideiglenesen felfüggesztették óvintézkedésként egy esetleges kényszerleszállás esetére. Minden szükséges intézkedést megtettek a légi navigáció biztonságának garantálása érdekében, miközben a kutató-mentő műveleteket légi és szárazföldi úton is megkezdték.
A miniszter tisztázta, hogy a Török Légierő Légvédelmi Értesítési Központja később megerősítette, hogy a repülőgép a Himana körzetben található Kesikavak falu közelében zuhant le.
A török miniszter szerint a baleset bekövetkeztének pillanatától kezdve közlekedésbiztonsági vizsgálócsoportokat riasztottak a baleset helyszínére az illetékes hatóságokkal együttműködve. Megjegyezte, hogy a pilótafülke hangrögzítőjét és a repülési adatrögzítőt megtalálták, és megkezdődött a baleset körülményeinek előzetes vizsgálata.
Hozzátette, hogy az első vizsgálat után ezeket az eszközöket egy semleges országba szállítják további műszaki elemzés céljából, hogy megállapítsák a baleset okát. Hangsúlyozta, hogy a helyi és a nemzetközi közvéleményt teljes átláthatósággal tájékoztatják a vizsgálat eredményeiről, amint az befejeződik.
Nyilatkozatát azzal zárta, hogy részvétét fejezte ki a líbiai államnak és népének, és kegyelmet kívánt a tragikus balesetben életüket vesztett áldozatoknak.
Folyt.: 👇
❤
11
🤔
7
553viewsedited
23:08Kedd este Ali Yerlikaya török belügyminiszter bejelentette a líbiai katonai küldöttséget szállító repülőgép roncsainak megérkezését.
A repülőgép fedélzetén Mohammed al-Haddad altábornagy, a szárazföldi erők vezérkari főnöke, Vittorio Gribil vezérőrnagy, a Hadipari Vállalat vezérkari főnöke, Mahmúd Katawi, a Hadipari Vállalat igazgatója, Mohammed al-Aszawi vezérkari főnök tanácsadója és Mohammed Mahdzsub, a vezérkari főnök hivatalos fotósa, valamint a háromfős személyzet is tartózkodott.
Yerlikaya elmondta, hogy a csendőrség az Ankara közelében található Haymana kerületben található Kesik Kavak falutól két kilométerre érte el a repülőgép roncsait. A repülőgép kedden este zuhant le, miután felszállt az ankarai Esenboğa repülőtérről, és a líbiai fővárosba, Tripoliba tartott.
Al-Haddad kedden hivatalos látogatáson volt Ankarában török kollégája meghívására. A török védelmi miniszter és a vezérkari főnök is fogadta, ami a két ország tisztviselői közötti gyakori látogatások egyike.
A Nemzeti Egység Kormánya háromnapos nemzeti gyászt hirdetett, és katonai küldöttséget küldött a roncsok vizsgálatára, egybeesve Ankara vizsgálatával az incidens kivizsgálásával.
Forrás: RT
https://arabic.rt.com/world/1742766-%D8%AA%D8%B1%D9%83%D9%8A%D8%A7-%D8%AA%D9%83%D8%B4%D9%81-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B3%D9%84%D8%B3%D9%84-%D8%A7%D9%84%D8%B2%D9%85%D9%86%D9%8A-%D9%84%D8%AA%D8%AD%D8%B7%D9%85-