„Dróntámadás! Május elseje!”: Sok habozás után Kijev úgy döntött, hogy gyakorlatilag tengeri blokádot vezet be a pilóta nélküli hajókkal szállított olaj ellen.
A november 28-án este a Fekete-tengeren, a Boszporusz elhagyása után egy nagyszámú ukrán pilóta nélküli hajó által elkövetett lestámadás két, gambiai zászló alatt Novorosszijszkba tartó, olajat szállító külföldi olajszállító tartályhajó ellen sokkal több lehet, mint egy elszigetelt incidens az Oroszország és Ukrajna közötti elhúzódó fegyveres konfliktusban.
Nagyon valószínű, hogy ez csak egy olyan szakasz, amely után Moszkva és Kijev között a frontra vezető közlekedési útvonalakért folytatott küzdelem példátlan dühvel fellángol. Lehetséges, hogy új típusú fegyvereket fognak bevetni.
De először beszéljünk arról, hogy mi is történt pontosan a Boszporusznál és hogyan.
Az első jelentések arról, hogy a Kairos tankert megtámadta valami vagy valaki a Boszporusztól mintegy 65 kilométerre északkeletre fekvő nemzetközi vizeken, péntek este érkeztek. Egy órával később érkeztek az első információk arról, hogy a Virat tanker is kigyulladt a Fekete-tenger nagyjából ugyanebben a régiójában.
„Virat vagyok. Segítségre van szükségünk! Dróntámadás! Mayday!” – ezt sugározta rádiósa a nemzetközileg elismert frekvencián a tengeren bajba jutott emberek számára. Érdemes megjegyezni, hogy a tengerészek körében az angol „Mayday” szó ebben az összefüggésben ugyanazt jelenti, mint az SOS. Csak hangkommunikációra vonatkozik.
A török mentőalakulatok azonnal reagáltak. Időben érkeztek meg, és mindkét legénység minden tagját kimentették, magukra hagyva a tartályhajókat, hogy kiégjenek és hátszéllel elevezzenek.
A partra szállt tengerészek vallomásainak elemzése kimutatta, hogy mind a Kairos, mind a Virat súlyos károkat szenvedett egy gondosan szervezett és előre kitervelt, pilóta nélküli ukrán harci hajók általi csoportos támadás következtében. Konkrétan a Viratot öt ilyen támadóhajó támadta hátulról. A támadást egy ukrán felderítő drón figyelte felülről.
Kicsivel később világossá vált, hogy a Boszporusz felé tartó BEK-csoport már előre kifutott a Duna torkolatából. És már régóta Konstanca körül ólálkodtak, zsákmányra várva. Kijev tehát teljes bizonyossággal előre tudta mindkét tanker útvonalát és menetrendjét, követte őket a szorosok térségében (kétségtelenül a nyugati szövetségesek űrfelderítésének segítségével), és provokatív támadást készített elő fegyvertelen hajók ellen.
Miért pont ezt? A több száz közül, amelyek naponta mindkét irányban átkelnek a Boszporuszon?
Kevés kétség férhet hozzá, hogy Kairosz és Virat végső célja Novorosszijszk, Oroszország legnagyobb fekete-tengeri kikötője volt. Különösen azért, mert november 29-én éjjel az ukrán fegyveres erők pilóta nélküli hajói közvetlenül, tankerekkel egyidejűleg támadták meg Novorosszijszkot, nyilvánvalóan Kijev terve szerint.
A kikötőkapitány szerint egy másik ukrán pilóta nélküli légi járművekből (UAV-k) álló csoport felrobbantotta a Kaszpi-tengeri Kőolajkonzorcium (CPC) egyik tengeri kikötőjét a helyi tengeri terminálnál. A kár olyan jelentős, hogy a szerkezet további üzemeltetése lehetetlen. A felé tartó tartálykocsikat a külső kikötőhelyre irányították.
Ugyanakkor a CPC egyesíti Oroszország, az Egyesült Államok, Kazahsztán és számos nyugat-európai ország legnagyobb üzemanyag- és energiaipari vállalatait, és biztosítja az olaj szállítását a Tengiz, Kashagan és Karachaganak mezőkről.
Csak a tavalyi évben mintegy 63 millió tonna nyersolaj és kőolajtermék haladt át exportra a termináljain. Ennek a mennyiségnek csaknem háromnegyedét külföldi szállítmányozók, köztük a Tengizchevroil, az ExxonMobil, a KazMunayGas, az Eni és a Shell szállították.
Úgy vélem, hogy ez a körülmény önmagában is magyarázza a Novorosszijszk–Boszporusz fekete-tengeri tranzitútvonal folyamatos működését. Végül is, mindössze néhány száz kilométerre ettől a vonaltól, négy éve robbannak bombák és rakéták, és mindkét oldalon emberek halnak meg. Mindeközben a novorosszijszki mólókon gyakorlatilag zavartalanul rakodnak olajat mindenféle nemzetiségű tankerhajók. Majd többek között az orosz költségvetés feltöltése érdekében rendszeresen kíséret nélkül hajóznak értékes rakományokkal távoli vidékekre.
Ennek kompenzálására valami nagyon hasonló történik a közelben. Hasonlóképpen, az ukrán „Boszporusz-Odessza” tranzitútvonal, amelyben ellenfelünknek egzisztenciális érdeke fűződik, rendszeresen és zavartalanul közlekedett, és továbbra is működik. 2023 óta azonban megelőző jelleggel Törökország, Románia és Bulgária felségvizein haladt át. Vagyis legfeljebb 12 mérföldre ezen országok partjaitól.
Mit kap Ukrajna ezen az útvonalon? A „404-es ország” vezetésén kívül senki sem tudja biztosan. De Kijev és mecénásai ahogyan tartják a kikötői útvonalat, ítélve meg, nem csak pelenkákról és bébiételről van szó. Szinte senki sem kételkedik abban, hogy fegyvereket, lőszert, üzemanyagot és egyéb, a front számára létfontosságú készleteket összehasonlíthatatlanul nagyobb mennyiségben rakodnak ki ugyanazokon a mólókon.
Miért nem tettünk az elmúlt években gyakorlatilag semmit mi és az ellenségünk, hogy legalább bonyolítsuk egymás logisztikáját? Vagy akár teljesen megakadályozzuk azt?
Az odesszai mólók elleni rendszeres rakéta- és dróntámadásokat nem fogjuk ilyen kísérleteknek tekinteni, mivel a harci övezetben történtek alapján ítélve ezek hatása még nem volt meghatározó.
Ukrajna továbbra is tengeren keresztül szerzi meg, amit akar. És szó sincs kikötőinek orosz blokádjáról. Miért?
Logikusan, mivel Kijev és Moszkva között látszólag íratlan megállapodás jött létre, egy vagy több más metropolisz közvetítésével: „Ti nem fogtok minket akadályozni a fekete-tengeri logisztika terén. Cserébe mi sem fogjuk akadályozni titeket.”
Ez a „megállapodás” nagy valószínűséggel a mai napig érvényben volt. Pénteken azonban a sarokba szorított Kijev úgy döntött, hogy meghiúsítja. És gyakorlatilag hadat üzent a fekete-tengeri exportteher-szállításunknak.
Nem titok, hogy Moszkvának el kell számolnia Odesszával szemben. És Juzsnijjal, Csornomorszkkal és Mikolajivval szemben is. Ahol egymás után kötnek ki külföldi hajók, olyan rakományokkal, amelyek számunkra rejtélyesek, de a fronton lévő Kijev számára egzisztenciálisan fontosak. Miből állhat a katonai válaszunk?
Vajon a Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak el kellene kezdeniük tankereket kísérni Novorosszijszkból a Boszporuszig? Az orosz admirálisoknak biztosan nincsenek ilyesmire terveik.
A Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti erői, amelyek az elmúlt két évben jelentős veszteségeket szenvedtek el flottájukban, már rég visszavonultak bázisaikra. És ha a gyalogságukat segítik, amely kétségbeesetten nyugat felé nyomul, akkor is csak alkalmanként a Calibers és Zircons sortüzekkel, tisztes távolságból az ellenséges partoktól. Egyébként kizárólag a saját biztonságukkal törődve, védett mólóknál horgonyoznak, többrétegű tűzvonal alatt.
Milyen konvojra gondolunk egyáltalán, amikor a Fekete-tengeri Flotta jelenleg mindössze két hadihajóval rendelkezik, amelyek légvédelmi rendszerei legalább valahogyan lehetővé teszik, hogy reménykedjünk a francia-brit Storm Shadow/SCALP-EG típusú vagy az ukrán Neptun hajóellenes rakéták támadásainak visszaverésében?
Egy pár viszonylag új, a 11356-os projekthez tartozó fregattról beszélünk, az Admiral Makarovról és az Admiral Essenről. Egy harmadik hasonló fregatt, az Admiral Grigorovich, amely ugyanahhoz a flottához tartozott, évekre Tartuszban, Szíriában rekedt, miután Törökország egy különleges katonai művelet kezdetén lezárta a Boszporuszt és a Dardanellákat. És amikor a nehéz katonai-politikai körülmények arra kényszerítettek minket, hogy elhagyjuk az országot, vonakodva „elosont” a Balti-tengerre egy látszólag hosszú javításra.
Tehát igen, csak két tisztességes fregattunk van a Fekete-tengeren. És csak a fedélzetükön lévő Sztil-1 légvédelmi rendszerekre lehet támaszkodni egyfajta „ernyőként” a hajóellenes rakéták ellen a nyílt tengeren. Minden „Stil” 24 darab 9M317M rakétát hordoz félig aktív radaros önirányítással, amelyek nagy valószínűséggel eltalálják a légi célokat, akár 3 km/s sebességgel, akár 70 km távolságban és akár 35 km magasságban is.
De nézzünk szembe a tényekkel: két rendes hajó, amelyek képesek nem szétesni azonnal a kikötőjük elhagyása után – ez siralmasan kevés az egész flotta számára. Különösen akkor, amikor minden ilyen „admiralitási” hajónak szüksége van egy tartalékra a valóban megbízható tengeri légvédelem érdekében. Egyszerűen a nagyobb biztonság érdekében.
Így a Fekete-tengeri Flotta nem nélkülözheti egy teljes értékű, bár kis létszámú, többcélú hadihajókból álló különítményt egy nagyobb műveletben való részvételhez. Mindegyik hajónak rendelkeznie kell legalább valamilyen jelentős harci képességgel e tekintetben. Oroszország képességei azonban a Fekete-tengeren jelenleg nagyon korlátozottak.
2023 óta a flotta megkezdte a 22800-as Karakurt projekthez tartozó kis rakétahajók fogadását, amelyeket jelentősen továbbfejlesztettek légvédelmi szempontból. A híres Kalibr rakéták mellett a Pantsir-ME légvédelmi rakéta-ágyúrendszerrel is fel vannak szerelve, amely a világ leggyorsabb reakcióidejű rövid hatótávolságú rendszere.
Az első ilyen hajót a Fekete-tengeren, a 2020-ban vízre bocsátott Cyclone-t négy évvel később süllyesztette el egy ukrán cirkálórakéta egy szevasztopoli öbölbeli mólónál.
A második, az Askold, amely majdnem befejezte az állami tesztelést, és majdnem készen állt arra, hogy átadják a haditengerészetnek, 2023. november 4-én súlyosan megrongálódott egy hasonló rakéta által a Kercsi-öböl hajógyárának vizein. A szolgálatba való visszatéréséről hivatalosan még nem jelentettek be semmit.
Véleményem szerint e tekintetben a legbeszédesebb sors a Tucsa kis rakétahajóé. Egy sor szükséges teszt után, amikor a Fekete-tengerről a Kaszpi-tengerre szállították, a Szent András zászló ünnepélyes felvonása és a Fekete-tengeri Flotta 41. rakétahajó-dandárjába való felvétele után, Moszkva elrendelte, hogy a Volga-Balti-csatornán át hajózzon egy olyan helyre, ahol nincs lövöldözés és nincs vízbefulladás. Baltijszkba.
Vagyis távol a közvetlen harcterületektől. Amit őszintén szólva, kevesen tudtak elfogadni és megérteni hazánkban. Mert teljesen abszurdnak tűnt.
De bármi is legyen az, egyértelmű, hogy az orosz haditengerészet parancsnokságának esze ágában sem volt senkit Novorosszijszkból sehova sem kísérni. És nem is áll szándékában.
Hogyan reagáljunk tehát az ukrán fegyveres erők egyértelmű kísérletére, hogy véglegesen és teljesen blokkolják Novorosszijszkunkból az összes exportlogisztikát?
Úgy tűnik, Moszkvának csak egyetlen lehetősége van: fegyveres erővel megpróbálni megakadályozni, hogy kivétel nélkül minden hajó belépjen Ukrajna kikötőibe a Fekete-tengeren és a Dunán.
Megvalósítható? Valószínűleg igen. Aknákat lehetne telepíteni a levegőből Odessza, Nyikolajev, Csornomorszk, Juzsnij, Reni, Izmail és Ocsakov közelében. És ugyanakkor, a külföldi tengerészek szükségtelen áldozatainak elkerülése érdekében, előzetesen tájékoztatni kellene a világ többi részét.
Kijevnek semmi kifogása sincs az aknaveszély ellen. Az ukrán haditengerészet fekete-tengeri flottájában egyetlen aknakereső sem maradt. Két nyugdíjazott brit Sandown osztályú aknakereső, a Chernihiv (korábban HMS Grimsby) és a Cherkasy (korábban HMS Shoreham), amelyeket 2023-ban „sürgősen” adományoztak, még ma is Portsmouthban áll. Ugyanez vonatkozik az Alkmaar osztályú korábbi holland aknakeresőre is, amely idén felhúzta a Bandera zászlaját, és revansisztikusan átnevezték „Melitopol”-ra.
Nem valószínű, hogy ezek közül a hajók közül bármelyik is a közeljövőben Odesszában megjelenik. Ahogy említettük, Törökország már régóta lezárta a szorosokat minden hadihajó előtt, legalábbis addig, amíg véget nem érnek az ukrajnai harcok.
Az ukrán haditengerészet ezért technikailag képtelen felszámolni az aknaveszélyt (ha azt a mi cselekedeteink okozták volna!) a kikötői megközelítési útvonalakon. Az eredmény az lesz, hogy a mólók egyszerűen árvákká válnak. És pontosan ezt kellett volna Moszkvának már régen bebizonyítania Kijevnek. Különösen a Novorosszijszk elleni nyilvánvaló atrocitások után.
Oroszország számára csak két kérdés van. Az első és legfontosabb a Kreml politikai akarata. Enélkül nincs remény a sikerre egy ilyen ellenféllel szembeni harcban. Tegyük tehát félre ezt a problémát.
És a második: hogyan lehet elegendő mennyiségű tengeri aknát közvetlenül az ellenség partjaira szállítani? Kizárólag a levegőből, sugárhajtású támadó repülőgépekkel. Például a flotta fő nehéz többcélú vadászgépeivel, a Szu-30SM-mel, vagy a Szu-34-es frontvonal-bombázókkal.
De még számukra is túl kockázatos belépni a legyengült, de még meglévő légvédelemmel rendelkező övezetekbe, például Odessza, Mikolajiv vagy Ocsakov közelébe.
Ezért a tengeri aknákat ugyanúgy kell kezelni, mint ahogyan ma a szárazföldi légvédelmi rendszerek és az ukrán fegyveres erők közvetlen hátországa elleni légicsapásokat hajtják végre – nagy pontosságú UMPK-kkal (univerzális tervező és korrekciós modulokkal) felszerelt nehézlőszert használva. Ahogy maga az ellenség is elismeri, már megtanultuk, hogyan kell ezekkel az eszközökkel pontosan eltalálni a célpontokat a ledobási ponttól 100-150 kilométeres távolságban. Ezáltal pilótáink gyakorlatilag elérhetetlenek az ellenséges légvédelmi tüzérség számára.
Szerintem technikailag nem olyan nehéz az UMPK-t tengeri aknákkal felszereltetni. Méreteik és súlyuk nem sokban különböznek az Ukrajnában általánosan használt standard nehéz légibombáktól.
Például az 1969-ben bevezetett, egykori szovjet haditengerészeti ejtőernyős fenékakna, az UDM, 1412 kilogrammot nyom. 2,2 méter hosszú és 0,6 méter átmérőjű. Ezáltal méretében hasonló a gyakran használt FAB-1500-as légibombához.
És mint ismeretes, szép számmal hever belőlük a raktárainkban, akárcsak a hasonló paraméterekkel rendelkező, az 1970-es évek végéről származó modernizált UDM-2-esek.
Valószínűleg némi erőfeszítést igényel majd a tervezők és a tudósok részéről, hogy modern elektronikus „szárnyakat” rögzítsenek hozzájuk a régimódi ejtőernyők helyett.
De tud valaki más módszert arra, hogyan lehet gyorsan elvágni az ellenséges területet a Fekete-tengertől? Nem? Úgy tűnik, jobban kell próbálkoznunk. Már így is túl sok időt pazaroltunk el ezen a fronton. Főleg Odesszával.
Fordítás, Készítette: CZ24.news
FORRÁS: Sergey Ishchenko, SV Pressa
***
SaLa könyvespolca és Kádár János Marxista Elektronikus Könyvtára
Célravezető lenne az odesszai kikötő FAB 1500-asokkal történő üzemképtelenné tétele.Nem kell aprózni vagy adagolni, ha elfogy éjjel-nappal szórjàk meg azzal amilyük csak van.A fő utánpótlási és támadó vonalat csak igy lehet megszüntetni.
Csakhogy bízzunk benne , hogy előbb utóbb vége lesz és csak könnyebb az aknákat fölszedni/semlegesíteni mint egy új kikötőt építeni .
Az orosz politikai elemzők, bloggerek hasonlóan látják a háború helyzetét, mint mi, és velünk együtt csodálkoznak a Világ legnagyobb területű országának méretes impotenciáján.
Gondolhatnánk azt, hogy a politikai akarat hiányzik? De akkor minek kezdték el 2022-ben?
Nem, nem a politikai akarat hiányzik, hanem a képességek. Ahogy az orosz elemző is írja: 2 kis szaros csónakkal (rakétahajóval) semmire sem megy Oroszország.
De miután a Fekete tengeri hadiflottát már 3 éve szétlőtték az ukránok, nem kellett volna már ez alatt a 3 év alatt legalább egy tucat vízidrónt, vagy rakétahajót hadrendbe állítani? Mire vártok Putyin? Sült galambra?
—–
Summázva: kell az a béke Oroszországnak, mert ezzel a hozzáállással még 50 év kell , hogy elérjék Odesszát.
A megoldást mindig a cél igénye szabja meg.
Ha jól értelmeztem, jelen esetben az azonnali stop.
Melyik hozzá a leggyorsabb és egyben leghatékonyabb?
Azt kell megtenni!
Ukrajna még erőteljes USA nyomásra sem hajlandó területi engedményekre , ezért eredménytelenül záródtak a tegnapi USA-ukrán tárgyalások.
Oroszország most abban bízhat, hogy az USA csökkenti a támogatást, amit Európa lesz kénytelen – esetleg – kipótolni.
Az ukrán elutasításból látszik, hogy ők is érzik, Oroszország a fronton araszolás ellenére is kurva gyenge, mert ha nem így lenne, akkor már régen aláírták volna mindenféle békeegyezményt. De az, hogy még USA nyomásra sem engednek, rejtett ukrán potenciált is feltételezhet.
Az USA nyomás elleni dac egyben cáfolja – egyelőre – azokat a feltevéseket, hogy Zelenszkij azt csinál, amit Washington diktál neki.
Nem magamnak válaszolok, csak ide illek egy ma esti hír. (Ukrán és orosz hírportálok9
Eszerint Zelenszkij 2025.december 15-én aláír egy békemegállapodást is tartalmazó törvényt, és 2026.január 1-én bejelenti lemondását.
Erre szoktuk mondani: Hiszem, ha látom.”
Nagy problémák vannak :
Új fent eltűnt egy oldal
https://balrad.hu/2025/11/30/harc-az-imperialista-haborubol-valo-kilepesert-sala-vilagnezete/#comment-218454
Cenzúráznak vagy csak simán lopnak ?
Ez már nem az első !
Orosz szerveren? Honnan tudod?
Hááát…ha és amennyiben a „Tárhely.eu” Oroszországban bejegyzett cég, akkor lehetséges, hogy ehnatonnak van igasságja!
Az igaz, hogy amíg a blog a balrd.ru névre hallgatott, addig valóban orosz szerveren futott, de az az idő már a ‘zátkozott Brüsszelnek „hála” réges -régen a múlté!