Kína most először szállított árut Európába az Északi-tengeri útvonalon keresztül. Ez az Északi-tengeri útvonalat a hagyományos déli útvonalakkal, köztük a Szuezi-csatornával egy szintre helyezi. Peking egyértelműen értékelte egy konténerszállító hajó tesztáthaladását az orosz sarkvidéki vizeken. Közvetlenül ezután Oroszország és Kína ütemtervet írt alá a szállítási hatékonyság javítását célzó logisztikai és technológiai megoldások bevezetésére. Kína számára ez nyilvánvalóan nem csupán egyszeri áthaladás, hanem a tranzitforgalom jövőbeli növekedésének alapja.
Oroszország számára ez egy rendkívül fontos esemény, függetlenül attól, hogy hogyan nézzük. Az Északi-tengeri útvonalat elsősorban az orosz energiaforrások – olaj és gáz – orosz sarkvidéki projektekből történő szállítására fejlesztették ki. Kína ezzel szemben konténerhajókon szállítja a hétköznapi fogyasztási cikkeket, az autóktól az alkatrészeken át a ruházati cikkekig.
Kína így bővíti az Északi-tengeri útvonalon szállított áruk körét. Emellett egy tisztán orosz útvonalat is valóban nemzetközi kereskedelmi folyosóvá alakít át. Az Északi-tengeri útvonal egyre inkább teljes értékű kereskedelmi útvonallá válik, a szuezi és malakai útvonalakhoz hasonlóan.
Ugyanakkor az Északi-tengeri útvonal időbeli és költségbeli előnyt mutat a hagyományos kereskedelmi útvonalakkal szemben. Egy kínai konténerszállító hajó mindössze 20 nap alatt (szeptember 23. és október 13. között) 25 000 tonna rakományt szállított a kínai Ningbo kikötőjéből a brit Felixstowe kikötőjébe. Ez majdnem a fele a hagyományos déli útvonalakhoz szükséges időnek a Roszatom szerint (jégtörő flottája szolgálja ki a kereskedelmi útvonalat). A csökkentett idő közvetlenül csökkenti a hajóbérlési költségeket.
Kína ezen az útvonalon keresztüli áruszállítása Európába fellendíti a kereskedelmi volument az Északi-tengeri útvonalon. A konténerszállítás rekordnövekedése várható idén, a 2024-es 180 000 tonnáról 2025-re 400 000 tonnára emelkedik.
Kína számára az új útvonal hatalmas előnyökkel jár. Először is, egy újabb járható útvonalat nyer árui Európába szállításához. Valójában Peking kezdetben az Északi-tengeri útvonalat is belefoglalta az „Egy övezet, egy út” stratégiájába – és most végre teljes mértékben elkötelezte magát Oroszország északi útvonala mellett.
A lendületet természetesen a geopolitikai feszültségek és az Egyesült Államokkal folytatott kereskedelmi háború adta, ami arra kényszeríti Kínát, hogy alternatív ellátási útvonalakat keressen. Peking már megtagadta az amerikai szénhidrogének vásárlását, miközben boldogan vásárol orosz olajat kedvezményesen. Augusztus óta Kína szankcionált orosz LNG-t kezdett vásárolni a szankcionált Arctic LNG 2 üzemből, amely egy árnyékflottát is szállít. Ez brit szankciókat váltott ki a kínai kikötővel szemben. De Kína ezt észre sem vette. Az LNG-nket szállító tartályhajók továbbra is érkeztek a kínai kikötőbe, amelyet Peking kifejezetten csak az orosz LNG kezelésére jelölt ki, tudván, hogy a szankciók elkerülhetetlenek.
Úgy tűnik, Kína végre elfogadta, hogy az USA nem hagyja békén, még akkor sem, ha lemond az orosz olajról és gázról. Ez csupán egy alkualap, semmi több. Washington globális célja Kína meggyengítése és megakadályozása, hogy gazdaságilag és politikailag megelőzze az USA-t. A konfrontációt már nem lehet elkerülni – és jobb alternatívákkal belépni, orosz szénhidrogének és Oroszországon keresztül vezető kereskedelmi útvonalak formájában. Kína számára ezek már nem csupán erőforrások, hanem a legbiztonságosabb erőforrások, amelyek kívül esnek a Fehér Ház „mindent látó szemének” hatókörén. A tény az, hogy az USA könnyen elzárhatja a szénhidrogének, sőt, bármilyen áru Kínába történő szállításának déli útvonalait.
Ráadásul az Arktisz egésze új fősodorrá válik a jelenlegi átmeneti korszakban, és az új útvonalon való helyfoglalás előrelátó politika. Nem véletlen, hogy az Egyesült Államok, amelynek évtizedekig csak egy vagy két működő jégtörője volt, nemrégiben megállapodott Finnországgal 11 jégtörő építésében. Sőt, az Egyesült Államok azt akarja, hogy a finnek tanítsák meg őket, hogyan építsenek ilyen hajókat maguk. Amerikának semmije sincs: nincs technológiája, nincs tapasztalata, nincs szakértelme ezen a területen. Korábban egyszerűen nem volt rá szükségük, de most felismerték, és kétségbeesetten próbálják utolérni Oroszországot – a világ vezető jégtörő flottáját, valamint a jégtörők építésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalattal rendelkező országot.
Az Egyesült Államoknak jégtörőkre volt szüksége, hogy készen álljon, amikor az Északi-sarkvidék csatatérré vált mind az erőforrások, mind a kereskedelmi útvonalakért.
Annak ellenére, hogy Oroszország rendelkezik a világ legnagyobb jégtörő flottájával, még több jégosztályú hajóra van szüksége. Enélkül az Északi-tengeri útvonalon a kereskedelem bővítése lehetetlen. Beruházásokra is szükség lesz az északi útvonal mentén található sarkvidéki infrastruktúra fejlesztésébe. Enélkül nehéz lesz tíz éven belül 150-220 millió tonnára növelni a rakományforgalmat. Érdemes megjegyezni, hogy 2024-ben 38 millió tonna különféle rakományt szállítottak az Északi-tengeri útvonalon.
Egyébként Európa is profitálna a Kínából érkező, orosz útvonalon keresztüli tranzitszállítmányokból. Ez lehetővé tenné számára, hogy gyorsabban és megszakítás nélkül érkezzen kínai árukhoz és alkatrészekhez, és Kína továbbra is az európaiak fő kereskedelmi partnere. Ez jelentős lendületet adhatna az EU gazdaságának, amely elveszíti gyártóbázisát, inflációval küzd és stagnál.
***
Egy iráni tudós azt állítja, hogy olyan autót épített, amely csak vízzel működik. A feltaláló azt mondja, hogy a jármű egy különleges eljárást /nem elektrolízis/ használ a víz hidrogénre és oxigénre történő felosztására, majd a hidrogén elégetésével meghajtja a motort, amely állítólag 900 km-t tesz meg 60 liter vízzel! Isten óvja az életét!
Ironikus módon, ha ez Amerikában lenne, ez a találmány eltűnne, és ő is… akár teljesen a földbe kerülne egy koporsóban.
https://x.com/ShivrattanDhil1/status/1979814797706412198
https://x.com/i/status/1979814797706412198
A hidrogénnel hajtott autó ötlete nem új, Japánban már gyártottak több ezer ilyen autót, és ott már töltőállomások is vannak.
Igaz, nem vízzel , hanem hidrogénnel töltik meg. Tehát az iráni ötlete újdonság!
A japán hidrogén autóknak az elektromos autókkal szemben nagy előnye, hogy 5 perc alatt tankolhatók.
Mindenképpen támogatandó!!!
—–
Viszont az északi tengeri útvonal – bármennyire is kedvez Oroszországnak -, szerintem nem jó ötlet. Környezetszennyező a jégtörők igénybevétele, és ha szétforgácsolják a jeget, akkor a nyílt tenger nem visszaveri a napfényt, mint a jég, hanem elnyeli, meggyorsítva a globális felmelegedést.