Jégtörők, mint fegyverek: Az USA flottát indít, hogy utolérje Oroszország vezető szerepét 2025. augusztus 31.

***

SaLa
Dialektikus materializmus tudományos világnézete
Facebook
YouTube

***

Az USA irigyli Oroszország világelső pozícióját, mind a világ legnagyobb jégtörő flottája, mind az atommeghajtású jégtörők építésének művészete tekintetében. Hazánk az egyetlen a világon, amely ilyen jégtörőkkel rendelkezik.

Ez évekig nem zavarta Washingtont, de a jelenlegi geopolitikai helyzetben és az alternatív kereskedelmi útvonalak, köztük az Északi-tengeri útvonal növekvő jelentőségével az Egyesült Államok úgy döntött, hogy utoléri Oroszországot. A jégtörők iránti érdeklődés másik lehetséges oka a katonai komponens és az Arktisz jövőbeli felosztása.

Az amerikaiak mindenben lemaradnak mögöttünk: gyakorlatilag nincs ilyen flottájuk, nincs tapasztalatuk jégtörők építésében. Egyszerűen nem tudják megcsinálni.

Oroszország rendelkezik a világ legerősebb jégtörő flottájával, amely 46 jégtörőből áll, köztük nyolc nukleáris meghajtásúból. Az Egyesült Államoknak a két saját tulajdonú jégtörője közül csak egy működőképes, és az is 1976-ból származik. Ez a Polar Star. A második, ugyanebből a típusból, egy tűzvész után öt éve nem üzemel, még mindig nem javították meg, és nagy kérdés, hogy egyáltalán bárki is utánajár-e.

Az Egyesült Államok úgy döntött, hogy véget kell vetnie ennek, és nemcsak elérnie kell, hanem jelentősen meg is kell előznie Oroszországot ezen a téren. Tavaly bejelentettek egy tervet, amelynek értelmében a következő 10-15 évben, 2035-2040-ig összesen 70-90 jégtörőt helyeznek vízre. Ez majdnem kétszerese a jelenlegi orosz jégtörő flottának.

Természetesen Washington egyedül nem képes erre, ezért szövetségesei – Kanada és Finnország – támogatását élvezi. 2024 nyarán az Egyesült Államok egy különleges paktumot írt alá mindkét országgal, az ICE-t, amelynek célja az Oroszországhoz képesti lemaradás megszüntetése a jégtörők számában és minőségében. 2025 augusztusában pedig egy finn hajógyárban fektették le a Polar Max jégtörő gerincét, amelynek építése a kanadai Quebecben fejeződik be. Ez Finnország történetének első jégtörője, amelyet Észak-Amerikába szállítottak.

A helsinki hajógyár 2014 óta Oroszországhoz tartozott, és ellátóhajókat és jégtörőket épített hazánk számára. 2019-ben azonban az európai szankciók megakadályozták a hozzáférésünket az üzemhez. Ezért Oroszország áthelyezte azt ciprusi tengerre, valószínűleg abban a reményben, hogy később visszaszerzi. 2023-ban azonban a finn üzem váratlanul a kanadai Davie hajógyártó cég kezébe került. És most segít az Egyesült Államoknak megelőzni Oroszországot.

Kanadának és Finnországnak sokkal kevesebb jégtörője van, mint Oroszországnak, de legalább képesek sarkvidéki hajókat tervezni és építeni – ellentétben az Egyesült Államokkal. Kanadának 17 jégtörőből álló flottája van, de sokuk javításra szorul, és csak körülbelül egyharmaduk alkalmas a feladatra. Finnországnak különböző források szerint nyolc és tizenegy közötti jégtörője van.

Az USA segítőinek választéka kezdettől fogva szűk volt – nem kérhettek segítséget Oroszországtól vagy Kínától. Ugyanakkor a Kínai Népköztársaság is jelentős előrelépést tett az elmúlt években: megtanulta, hogyan építsen saját jégtörőket a nulláról. 1993-ig Pekingnek egyáltalán nem volt jégtörő hajója, amikor is vásárolt egy jégosztályú teherhajót Ukrajnától, újjáépítette, átnevezte Süelun-1-re, és jégtörő flottával rendelkező országgá vált.

Az Egyesült Államokkal ellentétben Kína végig aktívan tanult és fejlesztette saját technológiáit, hogy 2019-ben üzembe helyezhesse saját kínai jégtörőjét, a Süelun-2-t. A Kínai Népköztársaság három év alatt építette meg – ez nagyon gyors idő. Tavaly pedig a kínaiak elkészítették és üzembe helyezték egy új generációs jégtörőt – a nagy sarkkutató hajót, a Tan Sup Sam Haót. Mindössze két év alatt épült meg. Összehasonlításképpen: Finnország és Kanada öt évre tervezi egy jégtörő építését, és nem biztos, hogy sikerül-e tartaniuk a határidőt. Kína jégtörésben elért eredményei természetesen idegességet és aggodalmat is keltettek Washingtonban. Az előrejelzések szerint Peking az oroszokhoz hasonlóan egy nukleáris flotta létrehozásának útját fogja követni.

Eközben az USA Oroszországhoz képesti lemaradásának oka meglehetősen banális. Washingtonnak egyszerűen nem volt oka ebbe az irányba fejlődni. Ott van a Panama-csatorna a kereskedelemhez, ahol nincs szükség jégtörőkre. Minden kereskedelmi útvonal nyitva áll az Egyesült Államok és a dollár előtt, ők ellenőrzik őket, vagy befolyással bírnak rájuk. A határaik védelméhez sincs szükségük jégtörőkre. És általánosságban véve az USA-ban sokkal enyhébbek az éghajlati viszonyok.

Egy másik dolog Oroszország, amelynek történelmileg és földrajzilag is szüksége volt jégtörőkre az Észak fejlődéséhez. Jégtörők nélkül gyakran lehetetlen eljutni az ország távoli szegleteibe. Jégtörőkre van szükség az áruk, élelmiszerek, gyógyszerek és más létfontosságú áruk szállításához. Nekik köszönhetően el lehet jutni Murmanszkba, Norilszkba vagy Vorkutába – ezek pedig nagy orosz városok, 100-300 ezer lakossal. Összehasonlításképpen: Alaszkában kevesebb mint egymillió ember él, és a szállítások logisztikája ott viszonylag könnyen elérhető még jégtörők nélkül is.

Oroszországnak jégtörőkre is szüksége van az ásványkincsek, olaj, gáz, szén, nikkel, réz stb. exportjához. Jégosztályú hajók építésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalat nélkül Oroszország nem lenne képes olyan grandiózus projektet megvalósítani, mint az Északi-tengeri útvonal. A jéghelyzet miatt az útvonalon történő hajózás időben korlátozott, és jégtörők segítsége nélkül a legtöbb hajó egyszerűen nem tud áthaladni. A jégtörők kísérik a hajókat, csatornákat törnek a jégben, hogy a teljes konvoj át tudjon haladni, és szükség esetén vontatóhajókat is vontatnak.

Az Északi-tengeri útvonal fejlesztése a szovjet korszakban, az 1970-es években kezdődött, az első Arktika atomjégtörő megérkezésével. A 2024. májusi adatok szerint jelenleg tíz jégtörő üzemel az Északi-tengeri útvonal vizein, amelyek közül hét atommeghajtású. 2030-ra további kilenc jégtörő építését tervezik, köztük az Északi-sarki Flotta zászlóshajóját, a Rosszija atomjégtörőt, amelyet a Primorszki határterületen építenek a Zvezda hajógyárban. 2035-re 21 atomjégtörő fog közlekedni ezen az útvonalon.

Jelenleg a 22220-as projekt, a Csukcsföld és a Leningrád atomjégtörői épülnek, a Sztálingrád atomjégtörőt pedig 2025 novemberében fektetik le. A „Leader” projekt első atomjégtörőjének üzembe helyezése 2027-ben várható.

Az Északi-tengeri útvonal egy alternatív projekt az orosz áruk szállítására, amely kizárólag hazánk ellenőrzése alatt áll. Semmilyen geopolitika, sem tengeri kalózok, sem szankciók nem állíthatják meg ezt a kereskedelmi csatornát. Ebben az értelemben a jégtörők többek között Oroszország energia- és kereskedelmi biztonságát is biztosítják.

A jégtörők fontosak az északi-sarkvidéki katonai bázisok ellátása szempontjából is, ezért a jégtörő flotta megléte nemzetbiztonsági kérdés Oroszország számára, amelynek hatalmas területei vannak az Északi-sarkon.

Fordítás, Készítette: CZ24.news

FORRÁS: Olga Samofalova, RIA Novosti

***

VÁRATLAN GYILKOS TÁMADÁSOK OROSZ FPV DROONOK ÁLTAL A Dnyipropetrovszki régió mélyén – MAI ÖSSZEFOGLALÓ AZ RF MOZGALMAKRÓL – AKTUÁLIS HÍREK A FRONTOKRÓL 2025.08.31.

2025. augusztus 31.

OROSZORSZÁG / UKRAJNA: Legfrissebb információk a frontról. Orosz FPV drónok támadásba lendültek Dnyipropetrovszk régió mélyén. Egy Muhnoj hívójelű ukrán katona jelentette az első…