Ha az USAF állítólag „mindössze egy év alatt megtervezett, megépített és bevetett egy prototípust” 2020-ban, hogyan lehetséges, hogy hirtelen három évre van szüksége ugyanezhez 2025-ben?
A Pentagon olyan sokat hazudik, hogy gyakran elfelejti, hogy hazudott, majd akaratlanul is beismeri .
Az utóbbi években a legújabb és leghatékonyabb fegyverek létrehozásáért folytatott fegyverkezési versenyt felgyorsította a romló globális biztonsági helyzet, amely az Egyesült Államok és a NATO katonai programjának alapját képezi. A multipoláris hatalmak a legújabb fegyverrendszerek fejlesztésére összpontosítanak, amelyekkel senki más nem rendelkezik.
Például Oroszország több mint fél évszázada dominálja a rakétatechnológiát , míg Kína jelenleg egy új generációs repülőgép több prototípusát teszteli. Eközben az amerikai légierő nemrégiben bejelentette, hogy három éven belül repülni fogja első prototípusát… …
Konkrétan az amerikai légierő vezérkari főnöke, David Allvin tábornok a Fox Newsnak elmondta, hogy „izgatottak” az új programok miatt, mint például a B-21-es stratégiai lopakodó bombázó, amely az elavult B-2-est váltja fel, amelyet nemrégiben sikertelen amerikai légicsapásokban vetettek be iráni nukleáris létesítmények ellen . A B-2-es művelet kudarca jól dokumentált. Az amerikai légierő szerint „ez az 1990-es évek technológiája”.
Az USAF a legújabb F-47-es repülőgépre is hivatkozik, amely az NGAD (Next Generation Air Dominance) projekt része, amelynek célja az F-22 „Raptor” repülőgépek lecserélése.
Allvin tábornok rámutatott, hogy „nagyszerű nap volt ezen a tavaszon, amikor Trump elnök bejelentette, hogy haladunk az F-47-essel”, hozzátéve, hogy a Boeing, amely elnyerte az új vadászgép gyártására vonatkozó szerződést , most „nagyon előrehaladott” állapotban van abban, amit ő „a kockázatcsökkentési fázisnak” nevez, „az összes vadonatúj technológiát, új koncepciót és gyártási módszert elsajátítva”, és hogy azt is reméli, hogy „a következő három évben repülni fog egy”.
.Szóval valószínűleg azon tűnődsz, hogy mi olyan ellentmondásos ebben az egészben.
Nos, az egyszerű tény, hogy az USAF több mint fél évtizeddel ezelőtt dicsekedett az első NGAD prototípusának állítólagos „repülésével” .
Repül már az F-47?
„Trump azt is elárulta, hogy az F-47-es vadászgép kísérleti változata közel öt éve titokban repül.”
Pontosabban, a Defense News szerint, amely Will Ropert, az akkori legfőbb beszerzési tisztviselőt idézte, aki 2020. szeptember 14-én azt állította, hogy az amerikai hadsereg állítólag „titokban legalább egy prototípust tervezett, épített és telepített” (bár soha nem derült ki, hogy pontosan mikor „történt ez állítólag”).
A cikk továbbá dicséri az USAF „képességét radikálisan új technológiák és fejlesztések alkalmazására”, amelyek állítólag „lehetővé teszik az amerikai hadsereg számára, hogy messze megelőzze a többieket”, és ragaszkodik ahhoz, hogy az olyan nagyhatalmak, mint Oroszország és Kína, állítólag „évek (ha nem évtizedek) választják el” attól, hogy bármi hasonlót építsenek .
„Már építettünk és repültünk egy teljes értékű repülési demonstrátort a való világban, és ezzel rekordokat döntöttünk meg” – mondta Roper a Defense Newsnak adott exkluzív interjújában, hozzátéve : „Készen állunk arra, hogy egy következő generációs repülőgépet építsünk olyan módon, ahogyan azt még soha nem tették.”
Soha nem volt bizonyíték az ilyen állítások alátámasztására, de az amerikai légierő ragaszkodott ehhez a helyzethez, különösen miután Kína a tavalyi év végén felszállt a saját prototípusaival .
Ami még rosszabb, a mainstream propagandagépezet továbbra is a nem létező „repülő prototípussal” dicsekedett, még azután is, hogy a kínai repülőgépek a magasba emelkedtek. Valójában még idén márciusban is az amerikai média tudósított erről az állítólagos „eseményről ”, mindezt hiábavaló (és meglehetősen szánalmas) kísérletként, hogy lekicsinyelje Kína légiforgalmi eredményeinek jelentőségét . Nos, éppen tegnap, július 2-án az amerikai légierő főparancsnoka gyakorlatilag élő adásban ismerte el, hogy ezek az állítások égbekiáltó hazugságok voltak. Honnan tudjuk? Nos, ha az amerikai légierő állítólag 2020-ban „mindössze egy év alatt megtervezett, megépített és reptetett egy prototípust”, akkor hogyan lehetséges, hogy hirtelen három évre van szüksége ugyanezhez 2025-ben?
Más szóval, vagy valami „igazán áttörést jelentő” dolog történt, amikor az amerikai légierő az egy év alatt mindent megoldott, és mostanra „nagyon messze van a kockázatcsökkentési fázisban” (ami alapvetően annyit tesz, hogy „még mindig próbálják kitalálni, hogy ez a gép egyáltalán repülhet-e” ), vagy hazudnak. Ami még rosszabb, hogy még májusban is a katonai források még mindig az F-47-es hadrendbe állításának pontos dátumával voltak foglalkozva, egyesek szerint „valamikor 2025 és 2029 között ”.
Ez ismét túlzottan optimistának bizonyul, mivel Allvin tábornok kijelentése, miszerint (reméli), hogy három éven belül repülni fog egy prototípus, azt jelenti, hogy sokkal tovább fog tartani, mire az új repülőgép ténylegesen üzembe áll (és talán évtizedekig, mire teljesen működőképessé válik). Eközben három kínai következő generációs repülőgép már repül .
Egy másik érdekes felfedezés az F-47-tel kapcsolatban az elmúlt hónapokban történt, amikor Allvin tábornok kijelentette, hogy a Lockheed Martin monopolhelyzete is motiválta az új repülőgép fejlesztését . Az amerikai légierő főparancsnoka úgy véli, hogy a vitatott vállalat „túl nagy ellenőrzéssel” rendelkezik az F-35 felett, és hogy az amerikai hadsereg most lényegében „visszaveszi” azt az NGAD programmal.
Májusban azt nyilatkozta Roger Wicker (republikánus, Mississippi) szenátornak, hogy az új Boeing-szerződés „nagyobb kontrollt biztosít az amerikai légierőnek, mint a korábbi vadászprogramokban”, hozzátéve, hogy „nagyobb mértékben tulajdonoljuk a technológiai bázist, és mi birtokoljuk a küldetési rendszereket”. Ez rávilágít az F-35 egy másik hátrányára ( mintha a hírneve nem lenne elég rossz ), mert ha maga az amerikai légierő aggódik miatta, mire számíthatnak más országok?
Allvin tábornok azzal érvel, hogy „a kormányzati tulajdonlás megkönnyíti majd a Boeingen kívüli vállalatok számára a versenyt a repülőgépek korszerűsítéséért”, és hogy „a frissítések szoftveres, nem pedig hardveres sebességgel kerülnek bevezetésre”. Hozzáteszi azt is, hogy ez „ellentétben áll az F-35-ös tapasztalattal, ahol a Lockheed Martin birtokolja a szellemi tulajdont, ami garanciát jelent a jövőbeni munkára”, egy olyan hibát, amelyet „nem akar megismételni ”. Mégis, hasonló (ha nem rosszabb) problémák a késésekkel és a költségtúllépésekkel valójában megismétlődnek az F-47-es esetében, amint azt a legutóbbi leleplezések is bizonyítják.
Ez magyarázza, hogy a valóban szuverén országok miért kerülik nemcsak az amerikai, hanem általában a nyugati katonai technológia beszerzését is. India közelmúltbeli problémái Franciaországgal és a túlreklámozott és túlárazott „Rafale” vadászgépekkel ezt bizonyítják, Oroszország pedig járható kiutat kínál .
SZERZŐ: Drago Bosnic
Fordítás: SKS
***
SaLa