Míg Donald Trump az elmúlt évtized nagy részében figyelmeztetett Kína zsoldos, merkantilista kereskedelmi gyakorlataira – „leszakítanak minket” és kiüresítik a középosztályt – (és ki segítette ezt?), Európa és Latin-Amerika, akik egészen a közelmúltig hangosan sikoltoztak mindenkinek, aki meghallgatta, milyen nagyszerű legjobb barátok Pekingben, végre belekóstolnak.
A TDS millióit sújtó legutóbbi sokkként az úgynevezett „közgazdászok” és „szakértők” sújtotta a kanadai Kananaskisban tartott G-7 csúcstalálkozón a globális gazdaságról szóló ülésen Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke elismerte, hogy igen, „Donaldnak igaza van” Kínával kapcsolatban, mivel elítélte Pekinget, amiért megzavarja a globális kereskedelmet a saját vállalatainak fellendítésére irányuló támogatásokkal – azzal vádolva a KKP-t, hogy „fegyverként használja” vezető pozícióját az autókhoz, akkumulátorokhoz és szélturbinákhoz használt nyersanyagok gyártásában és finomításában.
„Ezen a ponton Donaldnak igaza van – komoly probléma van” – mondta, és arra biztatta Trumpot, hogy egyesítse erőit az Egyesült Államok szövetségeseivel Kína kereskedelmi egyensúlyhiányának kezelése érdekében, ahelyett, hogy saját vámrendszerével büntetné őket.
„Amikor figyelmünket a partnerek közötti tarifákra összpontosítjuk, az eltereli energiánkat a valódi kihívásról – amely mindannyiunkat fenyeget.”
Elítélte Kínát is, amiért „aláássa a szellemi tulajdon védelmét, hatalmas támogatásokat azzal a céllal, hogy uralja a globális gyártási és ellátási láncokat”, hozzátéve: „Ez nem piaci verseny – ez szándékos torzítás” – jelentette a Politico, ami a liberális kiadvány szerkesztőinek több éves várható élettartamába került.
Ezután „egy új kínai sokkra” figyelmeztetett, azzal vádolva Pekinget, hogy olcsó, államilag támogatott termékekkel árasztja el a világot, és sürgette a G7 országokat, hogy lépjenek fel és küzdjenek a nyersanyag-ágazatban betöltött dominanciájuk ellen.
Válaszul a G7 vezetői nyilatkozattervezetet készítettek, amelyben ígéretet tesznek a „G7 kritikus ásványi anyagokra vonatkozó cselekvési tervének” végrehajtására, bár az nem nevezi meg név szerint Kínát – ehelyett csak „nem piaci politikákat és gyakorlatokat említ a kritikus ásványi ágazatban”.
Ez nem csak Európáról szól: bárki, aki lefekszik Kínával, végül rájön, hogy ennek ára van.
Csütörtökön a Reuters arról számolt be, hogy Brazíliát elárasztják az olcsó kínai szarságok (ebben az esetben elektromos járművek), amelyek „viszonylag alacsony árú lehetőségeket kínálnak a brazil autóvásárlóknak egy olyan piacon, ahol a zöld autók mozgalma még gyerekcipőben jár”. Természetesen a kínai termékek dömpingje halált jelent a hazai gyártók számára, és most a brazil autóipari tisztviselők és szakszervezeti vezetők rettegnek attól, hogy a BYD és más kínai autógyártók autóinak beáramlása visszaveti a hazai autógyártást és árt a munkahelyeknek.
A BYD növekvő teherhajó-flottát telepített, hogy felgyorsítsa tengerentúli terjeszkedését, Brazília lett a fő célpontja – derül ki a Reuters hajózási adatok és vállalati nyilatkozatok elemzéséből. A május végi szállítmány volt a negyedik a kínai autógyártó hajói közül, amelyek idén Brazíliában kötöttek ki, összesen mintegy 22 000 járművet a Reuters számításai szerint.
A BYD, a világ vezető elektromos és plug-in hibrid autógyártója a legnagyobb a Brazíliát növekedésre megcélzó számos kínai márka közül. A kínai gyártású járművek importja idén várhatóan közel 40%-kal, körülbelül 200 000-re nő Brazília fő autószövetsége szerint. Ez az összes könnyűgépjármű-regisztráció nagyjából 8%-át tenné ki. -Reuters
Május végén idén negyedszer kötött ki egy BYD hajó Itajaíban, és olyan rakományt rakodott ki, amely a vállalat teljes brazil szállítását csak 2024-ben a becslések szerint 22 000 járműre emeli. A BYD egyre növekvő teherhajó-flottát telepített agresszív globális terjeszkedésének támogatására, és Brazília most a legnagyobb tengerentúli piacává vált a Reuters által elemzett szállítási adatok és vállalati nyilatkozatok szerint.
Brazília fő autószövetsége, az ANFAVEA szerint a kínai gyártású járművek importja Brazíliába várhatóan közel 40%-kal, 200 000 darabra nő – az összes könnyű jármű regisztrációjának nagyjából 8%-ára.
„A világ országai elkezdték bezárni kapuikat a kínaiak előtt, de Brazília nem” – mondta Aroaldo da Silva, a Mercedes-Benz dolgozója és az IndustriALL Brasil elnöke, amely hat ipari ágazat szakszervezeteinek szövetsége. „Kína kihasználta ezt.”
A BYD fokozott összpontosítása Brazíliára akkor következik be, amikor máshol csökkennek a lehetőségek. Belföldön véres árháborúval néz szembe, nemrégiben 10 000 dollár alá csökkentette belépő szintű Seagull modelljét, ami megterheli a haszonkulcsokat (amint azt a „Kínai autóipar az összeomlás szélén áll, mivel hat nagyváros kifogy az autóvásárlási támogatásokból” című cikkben tárgyaljuk„)
Külföldön a kínai autógyártók új kereskedelmi akadályokba ütköznek: 45,3%-os vám Európában, több mint 100%-os vám az Egyesült Államokban, és tilos a kínai szoftverek a járművekben.
Egyik napról a másikra a világ legnagyobb elektromos járműgyártója, a kínai BYD (tavaly felülmúlta a Teslát) árháborús nukleáris fegyvert indított, akár 34%-kal is csökkentve az árakat. Más kínai autógyártók azonnal követték. Ez deflációs lökéshullámot küld, és jelentős kereskedelmi háború eszkalációját váltja ki Európában
— zerohedge (@zerohedge) 2025. május 27.
A brazil tisztviselők évekig igyekeztek egyensúlyt teremteni a zöld ambíciók és az ipari fejlődés között. 2015-ben eltörölték az elektromos járművekre kivetett vámokat, hogy ösztönözzék az elektromos járművek elterjedését. Ez a politika azonban tavaly megváltozott a 10%-os importvám újbóli bevezetésével, amely 2026-ra fokozatosan 35%-ra emelkedik. Most az ANFAVEA és mások sürgetik a kormányt, hogy gyorsítsa fel az ütemtervet.
„Támogatjuk az új márkák érkezését Brazíliába az alkatrészipar gyártása, népszerűsítése, munkahelyteremtés és új technológiák bevezetése érdekében” – mondta Igor Calvet, az ANFAVEA elnöke a Reutersnek. „De attól a pillanattól kezdve, hogy az import túlzott mennyisége csökkenti a termelési beruházásokat Brazíliában, ez aggaszt minket.”
Brazília Fejlesztési, Ipari és Külkereskedelmi Minisztériuma közölte, hogy felülvizsgálja a vámemelések gyorsított eljárására irányuló kérelmet. A minisztérium szóvivője megvédte a jelenlegi ütemtervet, amely lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy folytassák fejlesztési terveiket, és tiszteletben tartsák az ország gyártásának érettségét.
Eközben a kínai autógyártók versenyeznek, hogy kihasználják a fennmaradó ösztönzőket. A jelenlegi politika szerint Brazília 2025 közepéig legfeljebb 169 millió dollár értékű plug-in hibrid és 226 millió dollár értékű akkumulátoros elektromos járművek ingyenes importját engedélyezi – ez a kiskapu elemzők szerint az előre szállított szállítmányok megugrását okozza.
2023-ban a BYD bejelentette, hogy egy korábbi bahiai Ford-gyárat termelési központtá alakít át, ezt a lépést Luiz Inácio Lula da Silva elnök adminisztrációja zöld ipari mérföldkőként üdvözölte. De a fejlődés lassú volt. A helyi tisztviselők szerint a helyszínen elkövetett munkaügyi jogsértések kivizsgálása 2026 decemberére halasztotta a teljes termelés megkezdését.
Da Silva, az IndustriALL munkatársa elmondta, hogy a szakszervezetek nem látták jelét annak, hogy a BYD helyi beszállítói szerződéseket kötne – általában 18 hónappal a működés megkezdése előtt. „Még ha a gyár itt is van – milyen hozzáadott értéket jelent, ha az alkatrészek, a fejlesztés és a technológia mind külföldről származik?” – kérdezte.
A BYD nem válaszolt a Reuters azon kérésére, hogy kommentálja az ellátási láncot vagy a termelési ütemtervet.
Egy másik kínai autógyártó, a Great Wall Motor (GWM), amely 2021-ben vásárolt egy korábbi Mercedes-Benz gyárat, szintén elhalasztotta az indulást. A GWM azonban most azt mondja, hogy a jövő hónapban megkezdi Haval H6 SUV gyártását, és aktívan tárgyal mintegy 100 helyi beszállítóval.
„Idén az importált autók együtt fognak létezni a Brazíliában gyártott autók mellett” – mondta Ricardo Bastos, a GWM Brazília kormányzati kapcsolatokért felelős vezetője és az ABVE, az ország elektromos járművek szövetségének elnöke.
Lula elnök Munkáspártjának kormánya kényes helyzetben van – a munkahelyek védelmének szükségessége és a tiszta technológiák előmozdításának vágya között szorult a COP30 globális klímacsúcs előtt, amelynek Brazília novemberben ad otthont.
Az ABVE szerint Brazíliában az elektromos járművek értékesítésének több mint 80%-a Kínából származik. Míg az ország gazdag az akkumulátorgyártáshoz szükséges ásványi anyagokban – például a lítiumban –, hiányzik az infrastruktúra a teljes körű elektromos járművek ellátási láncának kiépítéséhez.
Brazília bőséges ásványkinccekkel rendelkezik, beleértve a lítiumot és más kulcsfontosságú összetevőket az elektromos járművek akkumulátorainak gyártásához. De az elektromos autókhoz szükséges összes alkatrész gyártásához szükséges infrastruktúra még nem létezik – mondta Ricardo Bastos, a GWM Brazília kormányzati kapcsolatokért felelős igazgatója és az ABVE elnöke.
Addig a BYD és riválisai továbbra is uralhatják Brazília zöldautó-mozgalmát a Csendes-óceán túloldaláról, még akkor is, ha a helyi elektromos járművek gyártásának régóta ígért előnyei sok brazil munkavállaló számára elérhetetlenek.
Röviden…
Európa elismeri, hogy „Trumpnak igaza van”, Kína a probléma, mivel Peking globális elektromos járművek dömpingjét szabadítja fel
„Ez nem piaci verseny – ez szándékos torzítás…” JÚN. 20., PEJ 19:40
***
Csak a kommunizmusban válhat az ember-állat gondolkodó emberré – SaLa morgása
Na mi van a szabad verseny meghirdetésével?A Nyugat visit, mint a fürdős k..va, mert lemaradtak a fejlesztésben, a technológiában és a tömeggyártásban.Nem kéne annyit háborúzni ugye…hülyék.