A Fehér Ház rossz helyzetbe hozta magát és az országot, de ezt még nem veszi észre.
Április 10. körül a Kína és az USA közötti kereskedelem leállt a vámok miatt .
Múlt péntek este beszámoltam a rádióműsoromban, hogy a múlt héten legalább nyolcvan (80) óceáni konténerhajó indult el Kínából, ÜRES . Más országokba kellett menniük, hogy rakományt kapjanak – talán.
A „normál” kínai gyártás és az USA-ba történő szállítás során:
Az óceáni konténerek Kínából Los Angelesbe körülbelül 30 napig tartanak.
~45 nap Houstonba tengeren
~45 nap Chicagóba vonattal
~55 nap New Yorkba tengeren
Ez azt jelenti, hogy még mindig nincsenek gazdasági / ellátási lánc hatásai annak, amit április 10-én és körülbelül május 10-ig tettek.tettek.
Körülbelül ekkortájt (már elkezdődött) a teherszállítási munka ki fog száradni. A raktárakban megkezdik az elbocsátásokat, mert nincs szükség munkaerőre a konténerek kirakodásához. Egyes termékek elfogynak, így csökken a szállítási munkaerő igénye.
Mindez Los Angeles környékén kezdődik majd.
Körülbelül 2 hét múlva Chicagóban és Houstonban is megjelenik.
Tegyük fel, hogy a Fehér Ház 3 hét után meggondolja magát, május 31-én.
„Ez nem úgy működik, ahogy gondoltuk. A tarifák visszaállnak 0-ra.”
Tegyük fel, hogy Kína azt mondja: „A régmúltak elmúltak, majd visszatérünk a dolgokhoz”.
Tegyük fel, hogy minden olyan kínai gyárban, amely meghibásodott a megrendelések törlése miatt, ugyanazt mondja: „Semmi gond, mi elkészítjük és kiszállítjuk”.
A probléma az, hogy még Kína legkedvezőbb körülményei között is, és a gyárak újraindítják a gazdasági kapcsolatokat, mintha mi sem történt volna, még legalább 30 nap kell ahhoz, hogy újraéledjen a gazdasági tevékenység.
És ez csak LA-ban van.
Chicagóban/Houstonban még 45 napot kell várnia a gyártás/szállítás újraindítása után.
New York ekkor még április 10-e előtt kapja meg a konténereket , akkor 50 nap (május 31. mínusz április 10.) nulla gazdasági tevékenységük lesz a kikötőkben, kínai áruk fuvarozásában, raktározásban.
Az egész helyzet egy kicsit olyan, mint a COVID-elzárások. Ha egyszer leáll, sok időbe telik, amíg a gazdasági tevékenység visszaáll a korábbi szintre, ha lehet.
És ez ismét azt feltételezi, hogy Kína és gyárai, amelyek olyan dolgokat gyártanak, amelyeket máshol nem lehet megvásárolni, azonnal újraindulnak, mintha mi sem történt volna, ami nem valószínű.
Szinte olyan, mintha egy téglafal felé száguldanánk, de az autó vezetője még nem látja.
Mire megteszi, már késő lesz lenyomni a féket.
A múlt héten kezdtem figyelmeztetni benneteket erre. Még történeteket is közzétettem róla, erősen ajánlom, hogy szerezze be a szükséges és végezze el: olyan dolgok javítását, mint az autók, és olyan dolgok cseréjét, mint a háztartási gépek, esetleg még mindig van készlet ezekből az elemekből itt az Egyesült Államokban. Figyelmeztem, hogy az árufuvarozási tevékenység itt az Egyesült Államokban már sziklaként csökken, és ez azt jelenti, hogy a készletek csökkennek. A dolgok kezdenek kifogyni.
Most, hogy megvan a tipikus tengeri fuvarozás idővonala, amint arról fentebb beszámoltunk, logikusan felmérhetjük a kereskedelmi vámok hatásainak időzítését itt az Egyesült Államokban.
Ma április 24-e van. A Kínából érkező szállítás április 10-én leállt, így tizennégy napja nincs új áru Kínából. Tizenhat nap múlva, körülbelül május 10-én, szombaton kezdődik az SHTF Los Angelesben. a bejövő áruszállítástól.
Tizennégy nappal ezután , ~ május 24. SHTF Houstonban és Chicagóban .
Május 30-ig SHTF New Yorkban.
Nincs fuvar.
Szerezd meg, amire szükséged van most, mert e hónap vége felé bombaként fognak érni minket a hiányok és kimaradások. Nem lehet elkerülni – ez már megtörtént.
