MAZ katonai célokra
Sok autó világhírűvé tette a Szovjetunió autótervező iskoláját, de különleges helyet foglal el Minszk nehéz teherautói. Először is, természetesen, a MAZ-535, amelyet már megvitattak a „Katonai Felülvizsgálat” oldalain. Az autó egyedülállónak és áttörésnek bizonyult a hazai ipar számára – ilyesmit még soha nem gyártottak a Szovjetunióban.
A MAZ-535 a minszki nehéz teherautók első generációjának képviselője
A MAZ-535/537, bár nem rendelkezik alapvető hibákkal (például egy megfelelő erőforrással rendelkező csökkentett tartálymotor), dicsőségesnek bizonyult. Mindössze 11 évvel a háború befejezése után és külföldi szakemberek bevonása nélkül Minszk kifejlesztett egy egyedülálló sebességváltóval rendelkező nehéz teherautót, amely nyomatékváltót, bolygókerekes 3 fokozatú sebességváltót, 2 fokozatú átviteli tokot, tengelyek közötti és kerékközi önzáró differenciálműveket és bolygókerekes sebességváltókat tartalmazott. Előretekintve mondjuk, hogy a modern Oroszországban az ilyen berendezések építésének minden kompetenciája elveszett, és a hadsereg teljesen függ a Belarusz Köztársaságtól. A minszki autóüzem – a Kurgan Kerekes Traktorüzem – tényleges biztonsági mentését 2011-ben saját kezével megfojtották.
Borisz Lvovics Shaposhnik
Minden hazai autónak van egy apa-tervezője, vagyis egy ideológiai inspirálója, aki nélkül a gyártási autó nem történt volna meg. A hadsereg UAZ születését Alekszej Vinokurovnak, Niva Pjotr Prusovnak köszönheti, KamAZ egyszerre három tervezőnek köszönhetően született – Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin és Georgy Fest. A katonai MAZ nem volt kivétel, amelynek apja jogosan tekinthető Boris Shaposhniknak.
Boris Lvovich Shaposhnik a legpontosabban az I. A. Likhachev nevű moszkvai autóüzem történetében fejeződött ki:
Boris Lvovich tervezői karrierjét a háború előtt kezdte a moszkvai autóüzemben. A mérnök eredményei közé tartoznak a ZIS-23 és ZIS-24 terepjárók, egy ZIS-21 gázgenerátor jármű, egy ZIS-16 busz és egy ZIS-101A végrehajtó busz. Itt volt a Bauman Moszkvai Állami Műszaki Egyetem diplomája, amely speciális járművek gépészmérnöki diplomájával rendelkezik, és kezébe vette az első összkerékhajtású járművek tervezését. A jövőben ez a munka az ő életművévé vált, és a szuper-nehéz minszki nehéz teherautók egész családjává vált, amelyek még mindig az orosz hadsereg gerincét képezik. De ezt megelőzően Shaposhnik Ulyanovskba ment, ahol a háború alatt létrehozta a ZIS-5V teherautó gyártását. 1945 őszén már Szibériában volt, ahol szinte a NAZ márka (Novoszibirszki Autóüzem) új autóit gyártotta. De a vállalkozást nem szánták meg, és Shaposhnikot 1949-ben sürgősen Minszkbe küldték:
Hagyjuk a kerekes járművek gyártásának kialakulásának történetét a fehérorosz SSR-ben egy másik felülvizsgálatra, de most koncentráljunk a főszereplőre – MAZ-543.
Második generáció
Az óriás MAZ-535/537 több éves katonai működése után megértette, hogy a rakétavetők és más nehéz berendezések telepítésére a legmegfelelőbb a többtengelyes kerékrendszer. A Szovjetunióban a lánctalpas járműveket bezárták, hogy belépjenek a stratégiai berendezések szegmensébe. Az 535-ös sorozat traktorai azonban rosszul illeszkedtek a rakétaúthoz – elsősorban az elrendezési korlátozások miatt. Például a Temp-S komplexum 9M76 operatív-taktikai rakétájának egyszerűen nem volt hová tennie a MAZ-535-re. Nem illeszkedett az alvázra, és ha igen, akkor magasan az égbe ragadt, észrevehetően növelve a komplexum súlypontját. Szükséges volt a tengelytáv meghosszabbítása és a fülke középső megosztása, hogy a fő termék kényelmesebben feküdjön. Tehát az 50-es évek végén – a 60-as évek elején a MAZ-543 koncepció egy jellegzetes két pilótafülke üvegezéssel jelent meg, amelyek örökre a stratégiai rakétavédelmi erők, a légvédelem, a rakéta tüzérség és a hadsereg sok más ágának fémjelévé váltak. Az első generációs MAZ-535/537 járművet végül Kurganban gyártották, felszabadítva Minszk lakosait egy új projekthez.
Lehetetlen a MAZ-543 forradalminak nevezni – sok tekintetben az első generációs traktor alkatrészein és alkatrészein alapult. De voltak nem triviális megoldások is. Például egy üvegszálas vezetőfülke, amelyet a semmiből kellett feltalálni – ilyesmit soha nem gyártottak máshol a Szovjetunióban. A Bauman Moszkvai Állami Műszaki Egyetem mérnökei megmentettek, és a kísérleti műhelyben egy speciális gyártási helyet szerveztek az új termék számára.
Az első hat prototípus MAZ-543 alvázat Minszkben építették 1962-ben. A járműveket 525 lóerős D12A dízelmotorral szerelték fel, amely a V-2 tartályhoz vezet, és a Barnaul Transmash-ban gyártják. Különben érdemes az 543-as jármű fejlettebb kialakításával foglalkozni elődjéhez képest. Tehát a MAZ-535 súlya 19, 4 tonna volt, és csak 7000 kilogrammot vett fel. A MAZ-543 nehezebb volt – 20, 35 tonna, de a teherbírás lenyűgöző 19, 1 tonna volt. Ezt az arányt a magas ötvözetű acélok és a vékony, alacsony ötvözetű acéllemezből készült, megnövelt rugalmasságú, megerősített szegecselt hegesztett keret érte el. Szinte változatlan, a teleszkópos típusú kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal rendelkező összes kerék független torziós rúd felfüggesztése az új autóba költözött.
Az autógyár csak 1965-ig lépett be a MAZ-543 ritmikus termelésébe, amikor a terepjáró 81 példányát egyszerre belefoglalták az éves tervbe. Ugyanakkor a korábbi 537-es termelés csökkent a termelés Kurganba történő párhuzamos átadásával. By the way, végül úgy döntöttek, hogy üvegszálas fülkéket gyártanak nem Minszkben, hanem a nem szabványos berendezések műhelyében Osipovichiben, Mogilev régióban.
A MAZ-543 1965. november 7-én debütált a nagyközönség számára egy moszkvai felvonuláson, amikor a 9K72 Elbrus rakétarendszer hordozójaként jelent meg. Ez csak néhány hónappal az óriás sorozatgyártásának megkezdése után történt.
A MAZ-543 valószínűleg a MAZ Különleges Tervezőiroda első járműve, amely tisztán békés szakmát kapott. A nyugat-szibériai és kaszpi-tengeri olaj- és gázkomplexumok intenzív fejlődéséről beszélünk, amelyek speciális kerekes berendezéseket igényeltek. Nehéz elképzelni, hogy a Gázipari Minisztérium hogyan tudta kiütni a ma kvótáit.katonai célú gumiabroncsok, de az üzem munkásai nemcsak a polgári terepjárók gyártását szervezték, hanem a MAZ-543P speciális változatát fejlesztették ki. A jármű egy speciális berendezések telepítésére tervezett kereten lévő platformon, valamint áramkimaradások hiányában különbözött. Összesen legfeljebb 2 ezer teherautót szállítottak a nemzetgazdaságba, amely később megkapta a „hurrikán” tiszteletteljes becenevet. A MAZ-543P gyártása egy ponton szinte rézmedencével borított – a Szovjetunió Miniszterek Tanácsának elnöke, A.N. Kosiginnek be kellett avatkoznia, majd a „P” indexű járműveket a havi termelési tervekbe foglalták. A minszki lakosok minden évben 200 MAZ-543 alvázat gyártottak különböző célokra, és körülbelül egyharmada polgári ügyfelekhez ment. A 60-as években kifejlesztettek egy kísérleti MAZ-544 traktorot MAZ-5246 és MAZ-939 félpótkocsikkal, és megjelent az alapjármű első korszerűsített változata – MAZ-543A. 1966-ban a gép új verziójában megváltoztatták a motorteret, kibővítették a telepítési helyét, amelyen a rakétarendszer harci vezérlőberendezését helyezték el. A tisztelt terepjáró csak 1976-ban kapta meg a következő komoly javulást, amikor a MAZ-543M változatot gyártásba helyezték.
MAZ-543M
A terméket megkülönbözteti a második fülke hiánya és a motortér előre és jobbra történő eltolása. Ez lehetővé tette az alváz hasznos területének növelését a nagyobb szerkezetek befogadására. Például a 9K58 Smerch többszörös indító rakétarendszer harci rekesze és 12 sínje, 130 mm-es Bereg fegyverek vagy az S-300P komplexum rakétái. Általánosságban elmondható, hogy a MAZ-543M a légvédelmi erők valódi munkagépévé vált – az S-300PMU-1, S-300PMU-2 és S-400 Triumph rendszereket a traktor alapján szerelték fel. A MAZ egy bal pilótafülkével a „Temp-2S”, „Pioneer”, „Topol” és „Topol-M” mobil rakétarendszerek kíséretévé vált. A MAZ-543M-re mobil parancsnokságokat, célfelderítési, kommunikációs, védelmi és biztonsági járműveket, étkezdéket és erőműveket és még sok másat szereltek fel.
A MAZ-543 sorozat további sorsa az Oplot R&D harmadik generációjának kerekes járműveihez kapcsolódik, jobban ismert MAZ-79111 néven. A 70-es évek elején születtek, és ez egy kicsit más történet…
***
